本地速报！新款CB400 Super Four推出四种颜色，白色为日本限定！大阪摩托车展

在3月20日开幕的大阪摩托车展2026上，CB400 Super Four E-Clutch Concept首次亮相，引起了广泛关注。展会上展示了所有四种颜色，量产版很可能就是这样！此外，我们还试驾了骑行姿势和脚部舒适度，并采访了该车型的开发者。让我们从热情的现场为您报道！

⚫︎摄影：石村英治/编辑部

除了与中国版500相同的3种颜色外，白色也是日本消费者熟悉的颜色！

CB400 Super Four遗憾地于2022年停产。然而，去年，新款“CB500 Super Four”在中国车展上亮相，其国内版本CB400SF概念车在大阪摩托车展上进行了全球首发。*首次报道请看这里！本文是来自当地会场的后续报道。本田展台在揭幕后立即挤满了观众，难以进入。车辆周围气氛热烈。CB500S共展示了四种颜色：银色、红色、哑光黑色和白色。除白色车型外，其余车型与中国版CB500SF相同，但白色车型是400cc版本，是日本限定色，并在大阪摩托车展上首次亮相。这种颜色不是CB1000/1300SF或前款CB400SF标准的红白双色，但让人联想到它们。两种车身颜色都采用了从油箱延伸到尾部整流罩的双色线条，并在座椅前方印有SF（SUPER FOUR）字样。

白色是首次在全球亮相的日本限定色。“斯宾塞配色”与红线相似。

白色非常运动化。“SF”图形在油箱后部为黑色。

红色充满活力，类似于老款CB400SF的糖果铬红。

与车身颜色形成对比的是，线条为黑灰色，使车身更显紧凑。

哑光黑色饰有亮蓝色条纹。

这是CB400SF前所未有的独特而创新的颜色。车辆周围挤满了人群，每个人都盯着它看，仿佛在与观众进行眼神交流。

俗称“斯宾塞配色”，是银色车身配双色线条；比CB1000F的Wolf Silver Metallic更具金属感和耀眼感！

所有颜色的图形都基于所谓的“斯宾塞配色”图案。新款CB400SF也采用了银蓝色线条的车身颜色，这是对1982年Freddie Spencer赢得AMA Daytona 100英里比赛的辉煌色彩的重现。最初是CB750F北美版的工厂配色，后来扩展到900F。此后，它被用于历代CB系列，并成为该品牌的标志性配色。最近，它也被用于其大哥CB1000F，该车型于2025年推出。其他车身颜色也采用了与银蓝色线条斯宾塞配色相同的图案。每种车身颜色线条的颜色都不同，组合与主色调相匹配。可以说，斯宾塞配色在吸引传统的同时，也表达了一种现代的新外观。

起步如同250cc一样轻松！车身纤细，脚部支撑极佳！

我们有幸在展会上亲眼看到并触摸到实车。当地工作人员对这款车的评价总结如下：“操控非常轻便，脚部支撑极佳。首先，从侧撑上抬起车身非常轻松。虽然说得有点夸张，但比典型的400cc或老款CB400SF的印象要轻10-20%。脚部支撑也非常好，身高170cm的骑手双脚可以完全着地。油箱和座椅在放下脚的区域收窄，没有外凸部分，所以可以完全放下脚。

从启动开始操控就非常轻便，比普通400cc车型明显更轻松。

骑行姿势非常自然。上半身微微前倾，脚踏位置适度靠后。这是一个可以适应各种用途的姿势。

身高170cm、体重70kg的骑手双脚可以着地。良好的脚部支撑并非源于较低的座高，而是得益于大腿内侧区域的纤细设计。脚踏板不会妨碍脚部支撑。

[开发者访谈

开发者访谈：强调车身轻盈感而非数值

我们还采访了现场的开发者。

照片右侧是担任CB400SF/CBR400R Four（本田摩托车及动力产品部门，整车开发部）大型项目负责人（LPL）的中村拓郎先生。左侧是负责CBR400R E-Clutch Concept的E-Clutch的伊藤明日香女士（同公司产品开发部）。

我们首先采访了LPL的中村先生。--我问中村LPL先生：“E-Clutch的操控非常轻便，但是否实现了‘两位数’的减重？” 大概就是这个水平。 --全新的设计是主要因素吗？ 是的，老款发动机设计年代久远，我认为它能有如此大的进化意义重大。 --我感觉不仅注重了发动机实际的轻量化，还注重了启动时的轻盈感。 我们对此特别在意。即使实际数字有所减少，如果启动时感觉沉重，那也是徒劳的。对于入门级骑手来说，第一步是让他们在提起车身时感觉“我能行”或“我能骑”，所以我们在这方面非常讲究。这是第一步。 --具体是如何做到感觉轻盈的？ 全新设计的发动机和车架。我们还对每个部件的细节进行了优化。特别是后置单减震器就是一个例子。我们启动这个项目是为了创造一款标准的直列四缸街车。传统上采用双后减震器，但现在连杆式单减震器已成为主流。我认为这种方法带来了重量的减轻。 --您注重车辆的轻盈感吗？ 是的，我们做到了。这属于适销性范畴，但您感受到的轻盈感尤其与低重心有关。在车辆行驶时，保持重心贴近地面非常重要。这当然能带来良好的运动性能，这也是我们关注的重点。 --座高固然重要，但低重心也很重要。 座高固然重要，但我们也试图尽量减少座椅下侧盖的突出部分。全新设计的车架使得座椅导轨的宽度大大减小，侧盖也嵌入车架中，从而柔化了大腿内侧与座椅的接触方式，提高了脚部支撑性。新车架使得改善脚部支撑成为可能。然而，车架内部有电池等部件，所以我们都必须努力将它们固定到位。

白色是为日本用户设计的，而且跑起来果然是“Super Four”！

--我认为现在400cc级别推出全新车型相当具有革命性。这是否得益于500cc版本？ 当然，500cc版本是实现这一目标的重要因素。部分原因是产量，部分原因是我们可以共享许多零件，但说实话，是500cc和400cc共同促成了这一切。 --在中国，你们去年9月发布了这款产品。 我听说反响相当不错。我们在各地举办了展览，收到了积极的反馈。 --将白色作为日本限定色是为了什么目的？ 在提出各种颜色方案的同时，我们与Honda Motorcycle Japan (HMJ) 讨论了日本用户想要什么。结果，我们决定采用白色。

老款CB400SF采用了经典的红白配色。这些颜色对日本骑手来说很熟悉，新款也让人联想到这一点。图中为2018款。

--实际骑行时，您想象的是什么？ 我认为新款车型的基本特性会让你觉得它毕竟是“Super Four”。除了轻盈感，我们还注重发动机的低摩擦，因此发动机的整体性能在起步和加速方面都有所提升。我实际骑行后感觉，老款CB400SF所拥有的良好平衡感得到了一步提升。此外，这次安装了电子油门系统，可以实现骑行模式的选择，骑手可以体验到像老款VTEC那样从中段开始的突然加速感。 --这是电子油门系统的特色吗？ 是的。油门开度和节气门开度可以自由设定，并可根据转速进行更改，这与老款VTEC的目标相似。有三种骑行模式：标准、运动和城市。特别是运动模式，可以感受到高转速的延伸。城市模式即使猛烈打开油门，特性也很温和，所以在弯道骑行疲劳后，在拥堵路段减速回家时非常有用。

更先进的E离合器，降档尤其令人愉悦！

接下来，我们采访了负责E-Clutch的伊藤先生。伊藤先生负责展会上展出的双缸CBR400R E-Clutch Concept的E-Clutch，虽然他没有负责CB400SF/CBR400R Four E-Clutch Concept，但他作为同属E-Clutch开发部门的成员，对细节非常熟悉。

CB400SF概念车的发动机在设计时就考虑到了E-Clutch；E-Clutch与现有系统类似，但其突出部分已减小到与发电机盖相同的水平。

--这次配备了电子油门，这将是E-Clutch的第二代协同控制，与传统的机械油门组合相比，它有很大的不同吗？ 是的，通过选择骑行模式，起步等操作的易用性现在可以进行更精细的协调。例如，在城市模式下，起步可以稍慢一些，而在运动模式下，可以更早地接合离合器。还支持自动补油功能。四缸发动机实际上非常平稳，所以转速匹配完美，换档轻松自如。电子油门本身关系不大，但离合器可以在减速过快导致后轮跳动或蛇行的情况下，控制离合器释放驱动力。我们正在一点一点地进步，以便您能更安心地享受运动骑行。 --直到现在，机械油门不是用来释放背扭矩的吗？ 不，那种控制并不包含在内。这个想法由来已久，但我们直到现在才得以应用。 --E-Clutch系统和以前一样吗？ 是的，就是这样。未来，如果E-Clutch的数量增加且成本上升，我认为可以将离合器集成到发动机内部。 --非常感谢！E-Clutch似乎能够进行更精确的控制。我们迫不及待地想早日真正驾驶新款CB400SF！ 前往图库 (13)