متعة عدم التشبه بالآخرين!? مالك V-Strom800: يوجو [Webike My Bike Pickup]

يسلط هذا التقرير الضوء على دراجاتي (MY BIKES) المنشورة على مجتمع Webike، والتي اختارتها هيئة التحرير لدينا. هذه المرة، نقدم دراجة SUZUKI "V-Strom 800"، المملوكة لـ "يوجو".

مالك دراجة V-Strom 800 (800 سي سي): يوجو

تعتبر سلسلة V-Strom من سوزوكي خط إنتاج تاريخي قاد فئة الدراجات المغامرة السياحية. من بينها، تمثل سلسلة V-Strom 800 جيلاً جديداً، حيث تم الإعلان عن طراز DE بعجلات مقاس 21 بوصة في معرض EICMA (معرض ميلانو) عام 2022، تلاه إضافة الطراز القياسي بعد عام.

المحرك هو محرك ثنائي الأسطوانات متوازي بسعة 775 سي سي، مشترك مع سلسلة GSX-8، يوفر توازناً بين الأداء العزمي في النطاق المنخفض والمتوسط والتسارع السلس في النطاق عالي الدوران. يوفر هذا إمكانية لمجموعة واسعة من القيادة، من الرحلات المريحة على الطريق إلى المغامرات الخفيفة على الطرق الوعرة.

بينما يسعى طراز V-Strom 800DE، بعجلته الأمامية مقاس 21 بوصة، إلى قدرات أكثر جدية على الطرق الوعرة، فإن الطراز القياسي "V-Strom 800" بعجلته الأمامية مقاس 19 بوصة يركز على الراحة على الطريق والتحكم الرشيق.

اختار يوجو دراجة V-Strom 800 كبديل لدراجته السابقة V-Strom 250SX، بحثاً عن مزيد من الراحة على الطرق السريعة. أثناء التفكير في طرازات أخرى مثل V-Strom 800DE، و V-Strom 1050، و Yamaha 660 Tenere، و Kawasaki Tracer، قرروا في النهاية اختيار V-Strom 800 لـ "مظهرها، وأدائها، وسعرها، وارتفاع مقعدها، وتفردها".

إنهم راضون بشكل خاص عن القدرة على التعبير عن فرديتهم، حيث إنها طراز جديد نسبياً بأعداد إنتاج محدودة. بينما يصفونها بأنها تتمتع بـ "أداء كافٍ كأداة للنقل"، فإنهم يعبرون أيضاً عن رضاهم عن ارتفاع المقعد المحسن مقارنة بـ 250SX ووفرة أحدث مساعدات الراكب الإلكترونية. إنها تعرض حقاً جاذبية الدراجة المغامرة العملية التي تلبي جميع احتياجات الراكب.

■ سبب الشراء، الاستخدام، الطرازات المقارنة

استبدلت دراجتي V-Strom 250SX. أردت مزيداً من الراحة على الطرق السريعة، لذا قمت بالترقية. كنت أفكر في V-Strom 800DE، و V-Strom 1050، و 660 Tenere، و Tracer، وما إلى ذلك. أنا لست من محبي تصاميم هوندا وكاواساكي الأخيرة، لذا تم استبعادها من الاعتبار. مع تفضيل سوزوكي، اخترت V-Strom 800 بناءً على مظهرها، وأدائها، وسعرها، وارتفاع مقعدها، وتفردها.

■ نقاط القوة

لا يوجد شيء مميز بشكل خاص، ولكنها جيدة بشكل عام في جميع الجوانب.
أداء كافٍ كأداة للنقل.
على الرغم من كونها طرازاً جديداً نسبياً، إلا أن أعداد إنتاجها منخفضة، لذلك لن ترى الكثير من الدراجات الأخرى مثلها.

تستخدم بشكل أساسي في الرحلات اليومية، مع رحلات ليلية أو تخييم عرضية.
القوة والتسارع أكثر من كافيين.

ارتفاع مقعد أفضل من 250SX (825 ملم). لقد فوجئت عندما ركبتها لأول مرة.
حتى مع طولي البالغ 160 سم، يمكنني وضع مشطي قدمي بشكل مريح على الأرض. إذا كنت قلقاً، يمكنك اختيار مقعد منخفض أو استخدام وصلة لخفض ارتفاع الركوب.
تم شراء وحدتي مستعملة مع تركيب مجموعة خفض ارتفاع t-rex racing متعددة المستويات بالفعل. يبدو أن هذا يسمح بأربعة إعدادات لارتفاع الركوب: قياسي/1/2/3 بوصة. كما أنها تبدو أقوى وأفضل من الوصلة القياسية، لذا سأحتفظ بها كما هي.

كونها تصميماً جديداً، فهي تتمتع بميزات إلكترونية وفيرة.
نظام ABS، دواسة وقود إلكترونية (ride-by-wire)، إعدادات وضع الطاقة، ناقل حركة سريع، نظام التحكم في الجر... لا أستخدمها جميعاً، ولكن من الجيد وجودها.

اقتصاد الوقود حوالي 20 كم/لتر، ومع خزان بسعة 20 لتر، أعتقد أنها يمكن أن تقطع مسافة 400 كم. (تتطلب بنزين ممتاز)

■ نقاط الضعف

بسبب أعداد الإنتاج المنخفضة، فإن توفر الوحدات محدود.
وزن الدراجة 220 كجم، لذا يمكنك الشعور بوزنها قليلاً أثناء القيادة.

■ نصيحة للمشترين المحتملين

إذا كنت تتردد بين طرازي 800 و 800DE، فمن الأفضل مقارنتهما جنباً إلى جنب، حيث توجد اختلافات دقيقة. (على الرغم من أنها نادراً ما تكون متوفرة في الوكالات...)
بشكل عام، يتمتع طراز 800DE بمعدات أكثر فخامة.
لقد اخترت طراز 800 القياسي لأنني أعطي الأولوية للرحلات على الطريق وكان لدي مخاوف بشأن ارتفاع المقعد.

تحقق من مراجعات مالكي V-Strom 800 الآخرين

إذا كنت مهتماً بسماع آراء المالكين الآخرين وآرائهم حول V-Strom 800، فيرجى الاطلاع على المنشورات المنشورة على مجتمع Webike.

تحقق من مراجعات مالكي V-Strom 800

يوجو يستمتع تماماً برحلاته على دراجة V-Strom 800، راضياً عن تفردها.

اذهب إلى المعرض  (1)