Píst brzdového hlavního válce "Rotace" dramaticky mění pocit páčky!
12
0
Sdílet 
Copy link
X
Facebook
Save
Stalo se, že jsem ihned po výměně brzdové kapaliny zaznamenal zvláštní pocit a než jsem se nadál, došlo k úniku kapaliny... Také jsem zažil změny v ovladatelnosti hlavního brzdového válce po výměně kapaliny. Zde budeme informovat o "leštění vnitřních částí", které doporučujeme vyzkoušet při výměně brzdové kapaliny.
I malé doteky přinášejí skvělé výsledky = hmatatelné zlepšení výkonu
Vnitřní píst brzdového hlavního válce je často vyroben z hliníku a v posuvných částech může dojít k opotřebení v důsledku špatného mazání. Zde vyleštíme část, která se tře o vnitřní stěnu hlavního brzdového válce, abychom zlepšili jeho ovladatelnost. Těsnicí manžeta byla zakryta papírovou páskou.
Držte tělo pístu konečky prstů, včetně zakryté oblasti papírovou páskou, a vnější obvod těla pístu, který se tře o vnitřní stěnu válce, leštěte voděodolným brusným papírem zrnitosti 1200. Zdá se, že zkosení hran během leštění je účinné. Dávejte pozor, abyste nepřeleštili.
Po leštění voděodolným brusným papírem naneste kovovou pastu na jemný hadřík nebo mikrovláknový hadřík a vyleštěte vnější obvod. Leštění snižuje odpor a spolehlivě zlepšuje ovladatelnost. Nové díly mohou mít škrábance nebo otřepy charakteristické pro tlakově litý hliník, ale dosažení této úrovně čistoty je uspokojivé.
Cílem je zlepšení ovladatelnosti leštěním styčných ploch kov na kov
Vyleštěte tlačnou část brzdového pístu a brzdovou páčku pomocí voděodolného brusného papíru, abyste vyhladili škrábance, schody a nerovnoměrné opotřebení. Toto leštění dramaticky mění pocit brzdové páčky. Nerovnoměrné opotřebení v této oblasti způsobuje jemný pocit zadrhávání při ovládání páčky.
Ačkoli na tlačném dílu brzdového hlavního pístu nebylo žádné nerovnoměrné opotřebení, byly tam škrábance od špičky sběrného nástroje při jeho stlačení během demontáže. Tentokrát jsme se rozhodli tyto škrábance odstranit leštěním. Nejprve leštěte voděodolným brusným papírem, poté pokračujte v konečném leštění.
Pro počáteční konečné leštění byl použit olejový kámen pro hrubé leštění. Leštěte čelo při nanášení oleje. Olejové kameny jsou také k dispozici v různých velikostech zrnitosti. Pokud jsou tam schody, je důležité pracovat přes schody sekvenčně, abyste obnovili rovinnost.
Leštění kovovou pastou je účinné!! Snížený odpor vede ke zlepšení ovladatelnosti
Byly použity chemikálie pro leštění kovů, které jsou vysoce účinné pro leštění hliníku. Důkladným leštěním olejovým kamenem bylo dosaženo hladkého povrchu. Nyní budeme pokračovat v konečném leštění. Těšíme se na pocit z ovládání páčky.
Podobně jako u voděodolného brusného papíru a olejových kamenů položte jemný hadřík nebo mikrovláknový hadřík na rovný podklad, naneste kovovou pastu a leštěte čelo pístu jeho přitlačením na hadřík. Také zkontrolujte stav tlačného dílu na straně brzdové páčky.
Po dokončení leštění odstraňte maskovací pásku a důkladně očistěte veškeré nečistoty z těsnicí manžety a jejího okolí čističem dílů. Nejlepší je leštit, když jsou hlavní tělo a těsnění oddělené díly. I s novými díly může tento postup přinést znatelný rozdíl.
Vnitřní stěna hlavního brzdového válce byla vyleštěna pomocí nylonového kartáče na trubky vhodné velikosti. Pokud by byl k dispozici vhodně velký flex-hone, vyleštil by ho k lesku během okamžiku. Při montáži výrazně zlepší ovladatelnost mezi hranou těsnění a kovovým válcem nanesení gumového maziva na vnější obvod těsnicí manžety. Není však vhodné nanášet příliš mnoho gumového maziva.
- Bod 1: Pokud při silném stlačení páčky hydraulické kotoučové brzdy cítíte chvění, je účinné leštění hlavního pístu.
- Bod 2: Důležité je leštit, ne obrušovat. Pokračování v jízdě s chvěním může vést k nerovnoměrnému opotřebení.
- Bod 3: Před demontáží a leštěním, očištěním nečistot z tlačného místa a otočením hlavního pístu o 180 stupňů (rotace) lze dramaticky změnit pocit páčky.
Toto lze považovat za pečlivou údržbu, ale z vlastní zkušenosti vím, jak demontáž a čištění hlavního brzdového válce spolu s provedením této práce proměnilo brzdu v něco s naprosto odlišným pocitem a dotykem při ovládání páčky. Okamžitě po koupi ojetého motocyklu jsem při ovládání brzdové páčky někdy cítil ve špičkách prstů pocit "cvakání" nebo "skřípání". Po provedení této práce a nanesení maziva se pocit při ovládání páčky překvapivě změnil. Ačkoli efekt nebyl tak dramatický jako u přední brzdy, provedení stejné práce na zadním hlavním brzdovém válci také přineslo lepší ovladatelnost ve srovnání s předchozím stavem.
Pokud vám demontáž údržby připadá obtížná, nebo pokud chcete zažít okamžitý rozdíl a vyzkoušet si to, demontujte brzdovou páčku a zkuste otočit vnitřní píst (o 180 stupňů), který je součástí hlavního brzdového válce. Při tom dávejte pozor, abyste nepoškodili gumovou manžetu, která kryje píst. Pokud při ovládání páčky ucítíte jakoukoli neobvyklost, zkuste píst otočit a změnit tak jeho kontaktní polohu touto metodou, která nezabere mnoho času. Měli byste zaznamenat alespoň nějaký rozdíl v ovládání a pocitu páčky.
Údržba pro udržení stavu je především nezbytnou a důležitou rutinou. Práce popsaná zde se však týká dosažení toho "malého rozdílu", který leží o krok dál. Za deštivých dnů nebo během dlouhých jízd v noci mohou tyto jemné rozdíly způsobit, že motocykl bude působit "ovladatelněji" a snadněji se s ním brzdí. Vyzkoušejte to, až budete mít příležitost.
Přejít do galerie (10)
![[Overseas] 2027 Nový model "Ninja ZX-6R" se objevuje v Severní Americe! Nové barvy Galaxy Silver/Twilight Blue osvěžují lineup](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
