I denne Webike Plus årlige "Nytårsdrøm Scoop" foreslår vi tre motorcykler, som mange brugere gerne vil have i 2026, centreret omkring den meget ventede og meget imødesete model, der vil debutere i hestens år. Vi vil gerne foreslå tre motorcykler, som mange brugere gerne vil have i det nye år, centreret omkring den model, der forventes at debutere i 2026. Vi har præsenteret dette projekt i tre dage i træk siden nytårsdag, og vi vil gerne afslutte med Yamaha!
Mens han finpudsede sine færdigheder som redaktør på et motorcykelmagasin, eksploderede hans kunstneriske ånd, oprindeligt uddannet fra bilindustriens designafdeling, og han blev en computergrafikskaber. Hans udsøgt færdiggjorte CG'er er bredt kendt i de internationale medier. En af hans evige biler er Suzuki GSX1100S Katana.
Uautoriseret brug af CG er forbudt.
CG'en i denne artikel er redaktionens fantasi. Den har intet at gøre med Yamaha, så undlad venligst at kontakte forhandlerne.
I 2026 er ankomsten af den nye CB400 SuperFour, den indenlandske version af CB500 SuperFour annonceret i september 2025, sikker. Med sin søstermodel, den fuldkåbede sport CBR400R FOUR, der også forventes at debutere i Japan, forudsiger Webike Plus, at 2026 vil være året, hvor "Yonghyaks" vil få mere opmærksomhed end nogensinde før.Selvom det er en Galapagos-motorcykel med sit eget licenssystem, er Yonhyoke endnu lettere og mere kompakt end 600-klassen, som anses for at være lettere at håndtere, og har god fodfæste og manøvredygtighed, med tilstrækkelig kraft til lange ture. Antallet af motorcykellicensindehavere er overvældende stort, med ca. 10,98 millioner, der har en almindelig motorcykellicens op til 400cc, sammenlignet med ca. 7,37 millioner, der har en stor motorcykellicens (ifølgeJAMA-undersøgelsen"2025 Japan's Automobile Industry").Året 2026 forventes at blive året for Yonhyaku-boomet, men vi vil gerne se et andet boom som 400 naked (NK) boomet, der blev udløst af Kawasaki Zephyr (400) fra 1989. Jeg tror, det er den bedste chance for at drømme om CB400 SuperFours tilbagevenden.Så min første drøm for 2026 er "Yonghyak NK dengang, igen! 400 cc, som er inden for rækkevidde prismæssigt, vil være den første drøm i 2026. Den overkommelige 400cc-model er en stærk kandidat for unge ryttere, og den lette og attraktive YongHyakhar potentialet til at forlænge motorcykellivet for veteraner, der måske er villige til at køre lidt længere. Det ville ikke være en overdrivelse at sige, at "YongHyak vil være nøglen til det indenlandske marked i de næste 10 år.Under alle omstændigheder, da dette er min første drøm, håber jeg, at du vil nyde at læse denne artikel med en drømmende stemning og en lille smule alkohol fra toso (japansk rødvin).
Honda CB500 Super Fore afsløret på Chongqing-udstillingen i Kina i september 2025, med en nyudviklet 502cc motor og E-clutch, den er fuld af ånd med hensyn til indhold; en indenlandsk version af 400'eren forventes at dukke op på East-West MC showet i foråret 2026.
CBR500R FOUR, en motor/karosseri tvang af CB500 SuperFour; navnet, der ikke refererer til RR, antyder en fuldkåbet all-rounder karakter, ikke en sprød supersport.
Jeg vil have en ny mellemstor tre-skud, der kan bruges på mange måder!
Med Honda, Kawasaki og Suzuki har vi naturligvis brug for Yamaha til at deltage, men barrieren er utvivlsomt høj for de andre tre virksomheder. For det første er der ingen flercylindret motor, der kunne bruges som base. Det ville være meget svært atanmode om ennyudvikletmotor til400NK, som forventes at blive næsten udelukkende brugt i Japan.Yamaha har mange 400NK-motorer, XJR400 var tidens bedst sælgende, og der er også den første FZ400R, en F3-replika, som er et skjult mesterværk (selvom den har en kåbe). Ignorerer argumentet "det er en 2-takts motorcykel...", ville industrien være i oprør, hvis det gyldne skilt "RZ" blev trukket ud af hatten.
Yamahas 400NK var XJR400, introduceret i 1993, en nyudviklet luftkølet, fire-ventilet maskine, der også bød på en mærkeorienteret strategi, herunder tilføjelsen af Ohlins og Brembo udstyrede modeller.
FZ400R blev introduceret i 1984 som en replika af Yamahas FZR F3 fabriksmaskine; den væskekølede firecylindrede fra XJ400Z blev grundigt modificeret til at producere 59 hk og monteret på en dobbeltkrydsramme med stål firkantrør. Selvom det er en racer-replika, har FZ400R også den klassiske styling, der er typisk for Yamaha.
Yamahas største "trumfkort" kunne være RZ'en (billedet her er en 1981 RZ350), selvom dens navn, der svarer til 2-takts, ville gøre en genoplivning ret vanskelig...
Så, "Hvad skal vi gøre med motoren?" De eneste tre flercylindrede motorer, der opfylder de seneste Euro 5+ regler for Yamahas on-road motorcykler, er 250/320cc parallel-twin motoren fra YZF-R25/3-serien, 700cc parallel-twin motoren fra MT-07-serien og 900cc parallel-trecylindrede motor fra MT-09-serien. Slagvolumenområdet omkring 500 cc er utvivlsomt tyndt.En ny flercylindret motor er absolut nødvendig her. Slagvolumenområdet er det grundlæggende slagvolumenområde i Europa, så volumen kan forventes, og hvis grunddesignet er omkring 500 cc, bør det ikke være svært at udlede en 400 cc motor. Hvis det er en parallel trecylindret motor, som er blevet Yamahas speciale, kunne den bruges til alt fra landevej til eventyrkørsel, og den bør ikke være ringere end de firecylindrede modeller. Vi tænkte på OEM-levering af motoren til den nye CB400 SuperFour fra Honda, som Yamaha har et forhold til som leverandør af den tidligere annoncerede Jog-E elektriske scooter, men det ville være et for stort spring. Det ville ikke være overraskende, hvis tiden kommer, hvor motorcykler også samarbejder med andre virksomheder om at udvikle køretøjer, men jeg ville elske at se Yamahas originale Yonhyoke som en "første drøm"!
CG af Fazer-04 (foreløbigt navn)
Denne CG blev skabt som en halv-kåbe sportmaskine udstyret med en nyudviklet 400cc, 3-cylindret motor, som kunne bruges i Europa, hvis den blev lavet til en 500'er. Navnet "FZ400" blev lånt fra FZS600 Fazer, som blev udviklet i Europa som FZ400R og FZ400 i 1997. Den konventionelle Honda CB400 var en populær halv-kåbe version af "Superbordor", men CB500 SuperFour, der vil blive afsløret i Kina i september 2025, viser (hidtil) ingen tegn på dette. Den fuldkåbede version af CBR500R FOUR, der blev annonceret på samme tid, vil sandsynligvis også spille den rolle, men vi tror, at en let og alsidig halv-kåbe version ville være velegnet til afslappede yonghyaks, men hvad synes du?
[FAZER-04/IMAGE CG] Halv-kåbe specifikationen, der giver vindbeskyttelse, udvider dens alsidighed fra bykørsel til touring. Forvent sådanne alsidige yonghyaks!
Farvevariation idé #1: Når det kommer til halv-kåber, er Yamahas legendariske FZ750 farveskema et naturligt valg, da det også var tilgængeligt på 1997 FZ400, og FZ750 er et godt eksempel på en halv-kåbe!
Farvevariation idé #2: Halv-kåben har færre malede overflader, så selv en enkelt farve vil se mindre ubestemmelig ud. Den første farve er en sporty rød!
Farvevariation forslag #3: Yamahas pæne hvide farve er også attraktiv. Affjedringen er også sort for et monokromt look.
Farvevariation idé #4: Selv en enkelt farve kan forvandles til et sporty look med fælgfarven. Den chikke sølvfarve med den røde farve passer perfekt!
Billedkilde: disse to biler.
Yamaha FZ750, introduceret i 1985, var Yamahas første væskekølede firecylindrede Nanahan, og dens fem-ventils design var også et samtaleemne. Den var også innovativ ved at foreslå en "Genesis" total kropspakke, herunder en fremadrettet cylinder og et downdraft indsugningssystem.
FZ400, introduceret i 1997, var udstyret med en væskekølet firecylindret motor. Selvom den ikke gjorde en stor tilstedeværelse i anden halvdel af naked-boomet, blev dens søstermodel, FZS600, en bestseller i Europa.
142
0
Del 
Copy link
X
Facebook
Save
