Triumph Trident 800 Overseas Test Ride] Nydelsen ved langsomt og afslappet at nyde den trecylindrede Tiger!

Triumphs nye Trident 800 blev testet ved en international testkørselsbegivenhed afholdt på øen Cypern. Den er udstyret med en 115 hk 3-cylindret motor i et letvægtschassis på under 200 kg og er en dyrere model end den eksisterende Trident 660. Journalisten Hiroshi Maruyama, som har grundigt testet den under alle forhold, fra bykørsel til hurtige snoede veje og kørsel i regnvejr, afslører dens sande værdi.

⚫︎ Testkørsel: Hiroshi Maruyama

400cc klasse køreoplevelse

TRIUMPH TRIDENT 800 (fra 1.249.000 yen)

Rytterhøjde: 167 cm Vægt: 62 kg

Motoren er "rå" når den presses, men endnu sjovere ved lave og mellemste omdrejninger.

Når du starter den 798cc motor, kan du mærke en blød atmosfære. Responsen på speederen er ikke for skarp, og den ser ud til at være nem at håndtere. Når kørslen starter, er transmissionens berøring blød og "klikker" på plads, snarere end den klikkende og moderate fornemmelse af en supersportcykel. Den ville være fantastisk til daglig pendling og bykørsel. Det er en nem motorcykel.Den bløde motor begynder at blive mere responsiv omkring 5.000 til 6.000 omdrejninger. Når du åbner gashåndtaget lidt, er accelerationen fra 7000 til 8000 omdrejninger det sjove ved Triumphs 3-cylindrede motor, og du kan nyde en "rå" acceleration som en 2-taktsmotor, der minder om en kvadratisk kurve. Udstødningslyden er også ret god, kraftigere end den fra 660cc Trident 660. På den anden side er vibrationerne omkring 4000 omdrejninger ved langsom kørsel meget behagelige. Uden denne form for udtryksfuldhed er motorcykler ikke sjove. I en verden, der bevæger sig mod elektriske motorer, er det vigtigt at kunne nyde motorens vibrationer og den måde, de ændrer sig på, efterhånden som omdrejningerne stiger.Med 115 hk er cyklen naturligvis kraftfuld, når den presses, men det vigtige er rummeligheden ved afslappet kørsel, der tillader cyklen at køre ved lave motoromdrejninger, hvor 660cc Trident 660 er lidt træg. Og da køretøjets vægt kun er 3 kg mere end 660'erens 195 kg, betyder det, at den kan køres på et højere præstationsniveau.

Sammenlignet med Trident 660's 660cc motor er både boring og slaglængde øget (fra 74 mm x 51,1 mm til 78 mm x 55,7 mm), hvilket øger slagvolumen til 798cc. Kompressionsforholdet blev også øget fra 12,1 til 13,2 for at opnå 115 hk ved 10750 omdr./min og 8,6 kg-m ved 8500 omdr./min (sammenlignet med 95 hk ved 11250 omdr./min og 6,9 kg-m ved 8250 omdr./min for Trident 660). Triple-gasspjældssystemet, der er nyintroduceret i 2026 Trident 660 (enkelt gasspjæld indtil 2025), bruges naturligvis også i 800'eren.

Basismodellen Trident 660 (starter ved 1.049.000 yen); 2026-modellen har et redesignet eksteriør, en forstærket affjedring og et enkelt til tredobbelt gasspjæld.

Vejhåndtering, der skinner på snævre bjergpas.

Håndteringen ved sving i kryds er ikke for let og viser rolig håndtering. Affjedringen er blød, men nedsynkningen under bremsning er overraskende undertrykt, hvilket gør det muligt at køre sporty til en vis grad.Da vi kørte ind på en snoet vej, tænkte jeg ved mig selv: "Jeg kan køre denne cykel sporty til en vis grad .Der var ingen grund til at være bevidst om den forreste belastning, og cyklen var nem at køre naturligt ognyde svingene. Det var et meget godt tempo.Cyklen drejer ikke aggressivt, men håndteringen er rolig i modsætning til motorens livlige følelse, og den viser en virkelig velafbalanceret sporty følelse.Affjedringen er ikke så høj kvalitet som på en racerbil, og der var tidspunkter, hvor jeg ville have ønsket lidt mere dæmpning, især i baghjulsaffjedringen, men den håndterer stadig en vis mængde sporty kørsel, og sving til højre og venstre, bremsning og acceleration ind i et sving blev alle pænt udført. Dæmperne er ikke for hårde, så det er godt at kunne køre komfortabelt, selv på ujævne overflader. Ved sving over bump var der en lille tilbageslag fra fronten, men den holdt for- og baghjulene fast på jorden, hvilket gjorde det muligt at køre pænt gennem de snoede veje.Cyklen kan køres med et ret godt tempo på snoede veje, men håndteringen ser ud til at være mere egnet til lidt smallere bjergpas.Bremserne er generelt bløde at betjene, men de standard bremseslanger i rustfrit stål er et godt punkt. Standarddækkene smelter ikke for meget, når de presses hårdt i tørt vejr, og virker holdbare nok til gaden.

Rammen er en rørformet stål diamantform. Forgaflen er en Showa 41 mm upside-down SFF-BP gaffel med 120 mm hjulvandring og justerbar returdæmpning. Forbremsen er en radialmonteret 4-stempel med en 310 mm skive. Testrytteren bærer Michelin Road 6.

Svingarmen er lavet af stemplet stål. Showa bagdæmperen er linkløs og har justerbar forspænding og returdæmpning. Hjulvandringen er 120 mm, og bagbremsen er en enkelt-stempel + 220 mm skivekombination. Den uafhængige lyddæmper er et kendetegn for 800'eren, som ikke findes på Trident 660.

Fusion af den nyeste elektroniske styring og autentisk udstyr

Tre motortilstande kan vælges: Sport, Road og Rain. I Sport-tilstand er motoren energisk til det punkt, at den er forrest, men i Road og Rain undertrykkes en sådan livlighed og styres fint i forhold til køretøjets kontrol. Hvis speederen åbnes helt, er der ikke stor forskel, men det er stadigpraktisk atkunne bruge forskellige tilstande afhængigt af kørestilen, som f.eks. at køre i Road-tilstand, når bilen bliver lidt træt.Fartpilot og quickshifter er også standard. Sidstnævntes skifteberøring ser dog ud til at kræve lidt mere kraft, og da hele køretøjet er så afslappet og blidt, følte vi, at det kunne være lidt blødere. Kurve-ABS, der registrerer køretøjets hældning under sving, er standardudstyr, og traction control er også meget naturlig i sin indgriben, måske fordi den styrer køretøjet baseret på sideværts bevægelse.Med hensyn til design har cyklen en lille kåbe, der ligner et meter-visir, hvilket er karakteristisk for importerede biler . Selve forlygten er rund, der minder om japanske naked-modeller. Designet af den kraftige brændstoftank, boltene omkring motoren og kvaliteten af de enkelte dele er også veludførte, og omkostningerne ved disse dele er meget gode.

Ud over tre køretilstande har Trident 800 også et komplet udvalg af elektronisk styring, herunder kurve-ABS med IMU, traction control, tovejs quickshifter og autocruise. 3,5-tommer farve TFT LCD-instrumentering inkluderer Bluetooth-forbindelse til smartphones

Bageste blinklys og nummerplade er monteret på svingarmen. Alle lys er LED, inklusive baglygten monteret på bagsiden af sædet

Sædet, kombineret med 14-liters brændstoftanken, er opdelt for og bag.

Et lille instrumentvisir, der passer til karrosserifarven, er monteret over den runde forlygte med DRL'er. Dette er en eksklusiv funktion for 800'eren, som ikke findes på Trident 660.

Bugskjoldet (undercowl), som har samme farve som karrosseriet, er en anden 800-funktion, der ikke findes på Trident 660.

Køretøjet vil være tilgængeligt i tre karrosserifarver, Ash Gray og Carnival Red vist på billedet, samt Jet Black. Alle fælge vil være guldfarvede.

Valgfrit udstyr som Akrabovic lyddæmpere, styr-end spejle og et enkelt sæde-kåbe vil også være tilgængeligt.

Den japanske "japansk-stil naked" ankom på de sorte skibe?

Trident 800, med en maksimal ydelse på 115 hk, koster fra 1.249.000 yen. Tilfældigvis har den trecylindrede Yamaha XSR900 120 hk og starter ved 1.320.000 yen, og Suzukis GSX-8T-serie har 80 hk og starter ved 1.298.000 yen, så omkostningseffektiviteten er ret høj, selv når man ser på konkurrenter i samme slagvolumenområde. Selvom hestekræfter ikke er alt, ser det ud til, at virksomheden har sat sig for det japanske motorcykelmarked.Det japanske marked foretrækker et design med en rund forlygte og tilstedeværelsen af en separat brændstoftank og sædekåbe, som f.eks. Z900RS eller CB1000F. Dette er, hvad jeg kalder "japansk-stil naked"-stilen. Jeg tror, at denne type motorcykel vil være mere acceptabel end streetfighteren i verden i fremtiden.Sammenlignet med Triumphs Streetfighter og Street Triple har Streetfighter mere hestekræfter og hurtigere håndtering, når det kommer til hastighed, og har mere potentiale for banekørsel . Den kan endda køres på banen. Trident 800, derimod, behøver ikke at blive kørt så hurtigt, men kan køres roligt i en række kørestile fra bykørsel til snoede veje. Dette er den type kørestil, som mange ryttere vil finde lettere at acceptere.Jeg var i stand til at køre Trident 800 under forskellige forhold under mit besøg på Middelhavsøen Cypern, og den trecylindrede Triumph var en fornøjelse at køre under alle forhold. Den føltes meget som min "motorcykel i mine hænder". Selvfølgelig er Street Triple god, men flere mennesker kan nyde den 3-cylindrede motor på en afslappet måde. Trident 660 er en sådan motorcykel, og 800cc-versionen er et skridt op fra den.Den er ikke for stor, kører ikke for hurtigt og håndterer godt med en stærk følelse af vejkontakt mellem for- og baghjulene. Trident 800 er en maskine, der kan bruges til at dele mange timers nydelse.

Testkørsel: Hiroshi Maruyama

En motorjournalist, der er aktiv i forskellige motorcykelmedier og driver sin egen YouTube-kanal , "Motor Station TV. Han afslører detaljerne om maskinen fra perspektivet af både hans kørefærdigheder, bakket op af hans rigelige racererfaring, herunder All-Japan og Suzuka 8-timers løb, og som motorcykelentusiast og touring-rytter.

Specifikationer

• Samlet længde x bredde x højde: 2.024 x 815 x 1.088 mm
• Afstand mellem aksler: 1.402 mm
• Sædehøjde: 810 mm
• Udstyret vægt: 198 kg
• Motor: Væskekølet 4-takts, række 3-cylindret, DOHC 4-ventil, 798cc
• Maksimal ydelse: 84,6 kW [115 hk]/10.750 omdr./min
• Maksimalt drejningsmoment: 84 Nm [8,6 kg-m]/8.500 omdr./min
• Brændstoftank kapacitet: 14 liter
• Transmissionstype: Permanent 6-trins retur
• Bremsetype (F/R): Dobbelt skive / hydraulisk skive
• Dækstørrelse (F/R): 120/70R17/180/55R17
• Pris: 1.249.000 yen (1.269.000 yen for grå og rød)

Billedgalleri (23)

Triumph Trident 800 Overseas Test Ride] Nydelsen ved langsomt og afslappet at nyde den trecylindrede Tiger!

2026.2.12

Triumphs nye Trident 800 blev testet ved en international testkørselsbegivenhed afholdt på øen Cypern. Den er udstyret med en 115 hk 3-cylindret motor...