Το εμβληματικό AMA Superbike της δεκαετίας του '80, το Dymag CH3 18 ιντσών, επιστρέφει!

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η DYMAG, ένας μακροχρόνιος κατασκευαστής τροχών από το Ηνωμένο Βασίλειο, και η Doremi Collection, μια ιαπωνική μάρκα προσαρμοσμένων ανταλλακτικών, συνεργάστηκαν για την ανάπτυξη ενός νέου σετ τροχών 17 ιντσών για την Kawasaki Z900RS, η οποία κυκλοφόρησε στις 1 Φεβρουαρίου. Οι δύο εταιρείες θα επανεκδώσουν επίσης τους τροχούς CH3 18 ιντσών (γνωστοί και ως H Section) που χρησιμοποιήθηκαν από τους εργοστασιακούς αναβάτες AMA Superbike στις αρχές της δεκαετίας του 1980 και εκτόξευσαν την Dymag στην κορυφή της μάρκας Dymag. Η είδηση ​​ήρθε σε εμάς ότι η Dymag θα επανεκδώσει επίσης τους τροχούς CH3 18 ιντσών (γνωστοί και ως H-section), οι οποίοι φορέθηκαν από τους εργοστασιακούς αναβάτες AMA Superbike στις αρχές της δεκαετίας του 1980 και έκαναν την Dymag κορυφαία μάρκα.

Περιορισμένη έκδοση 30 μονάδων. Αυτοί οι θρυλικοί τροχοί χρησιμοποιήθηκαν στην KZ1000S1, ένα φανταστικό αγωνιστικό παραγωγής!

Η AMA (American Motorcyclist Association) διοργάνωσε για πρώτη φορά τον αγώνα Superbike το 1975. Η AMA (American Motorcyclist Association) διοργάνωσε για πρώτη φορά αγώνες Superbike το 1975, και το πρωτάθλημα ξεκίνησε ουσιαστικά το 1977. Το πρωτάθλημα AMA Superbike άρχισε να ανθίζει το 1977, όταν προστέθηκε μια κατηγορία για μοτοσυκλέτες παραγωγής στην ιστορία των αγώνων δρόμου της Αμερικής, η οποία κυριαρχούνταν μέχρι τότε από μοτοσυκλέτες παραγωγής δίχρονων. Το 1981, ο Eddie Lawson, οδηγώντας μια US Kawasaki KZ1000J, κέρδισε το πρωτάθλημα AMA Superbike. Ως επετειακό μοντέλο, η Kawasaki άρχισε να πωλεί την KZ1000R (1) το 1982, η οποία ονομάστηκε επίσης Lawson Replica από τον Lawson, ο οποίος ήταν αναβάτης. Με βάση την R1, η KZ1000S (1), το αγωνιστικό παραγωγής που φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία, κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας ως αναφορά το νικητή του '81, λαμβάνοντας μετρήσεις κάθε εξαρτήματος και χρησιμοποιώντας μεθόδους ενίσχυσης ως οδηγό. Το 1982, κατασκευάστηκαν 30 μονάδες ως πλήρη οχήματα. Ο κινητήρας λέγεται ότι κατασκευάστηκε από 200 κιτ εξαρτημάτων για την KZ1000J.

Η KZ1000S1, ένα τόσο σπάνιο όχημα, ήταν εξοπλισμένη με τροχούς Dymag CH3, γνωστούς ως τροχούς H-section, κατασκευασμένους από χυτό μαγνήσιο (οι σύγχρονοι σφυρήλατοι τροχοί δεν είχαν εμφανιστεί ακόμη). Η προέλευση του όρου "H-section" προέρχεται από την εγκάρσια τομή σε σχήμα Η με νεύρα στις τρεις ακτίνες. Εκείνη την εποχή, τα κυρίαρχα σχέδια χυτών τροχών στη σκηνή του μηχανοκίνητου αθλητισμού ήταν τροχοί 5 έως 7 ακτίνων ή κοίλοι τροχοί 3 ακτίνων, οπότε ο σχεδιασμός της Dymag ήταν μοναδικός. Κατά τη διάρκεια της έκρηξης της προσαρμογής που ξεκίνησε στην Ιαπωνία τη δεκαετία του '90, η εμφάνιση της S1 θαυμάστηκε, και για να γίνει η KZ1000R να μοιάζει περισσότερο με "Lawson replica", χρησιμοποιήθηκαν τροχοί Dymag CH3 στην KZ1000R παραγωγής.

Περισσότερα παραδείγματα τοποθέτησης Superbike της δεκαετίας του '80 βρίσκονται στα Spencer CB-F και Aldana Katana!

Επίσης χρησιμοποιήθηκε στην KZ1000S (1), 1982, AMA Οι τροχοί Dymag CH3 εξαπλώθηκαν γρήγορα σε οχήματα άλλων κατασκευαστών στη σκηνή του superbike. Το αμερικανικό Honda CB-F, η μοτοσυκλέτα 19 του Freddie Spencer, ήταν ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Ο Spencer ξεκίνησε επίσης πλήρη συμμετοχή στο World GP εκείνη τη χρονιά, και η μοναδική φορά που έτρεξε σε AMA Superbike ήταν στον εναρκτήριο αγώνα Daytona 100 μιλίων, τον οποίο κέρδισε, αλλά σε εκείνον τον αγώνα, το αμερικανικό Honda CB750F κυριάρχησε στο βάθρο με 1-2-3 τερματισμό (2η θέση - Mike Baldwin, 3η θέση - Roberto Pietri). Η CB750F ήταν "η πιο δυνατή και η πιο γρήγορη. Ίσως εν μέρει λόγω αυτής της εντύπωσης, οι "Spencer replicas" αφθονία στην εγχώρια σκηνή προσαρμογής, με το πρότυπο να είναι το χρώμα FC του '82 North American-spec (γνωστό και ως Spencer color) + Dymag CH3.

Yoshimura GSX1000S (εγκεκριμένη για AMA Superbike) '82

Η Yoshimura '82 GSX Οι τροχοί Dymag CH3 χρησιμοποιήθηκαν επίσης στην GSX1000S (1000 μονάδες που παρήχθησαν ως μοντέλο ομολογίας για AMA Superbike), την οποία οδηγούσαν οι Wes Cooley και David Aldana στο AMA, αλλά δεν κέρδισε αγώνα. Ωστόσο, στον γύρο Riverside του AFM (American Federation of Motorcyclists), ο οποίος παρουσίαζε τον τότε ανερχόμενο αναβάτη Fred Markel, ο Eddie Lawson + KZ1000R σηματοδότησε το AMA Superbike της χρονιάς στην ίδια πίστα! Η ομάδα κέρδισε τον αγώνα, μειώνοντας περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο το ρεκόρ πίστας που είχε τεθεί στην ίδια πίστα. Αυτή είναι επίσης μια ιστορία για τους λάτρεις της Yoshimura και της Katana.

Άνοιξη, 2024! Και η νέα ιστορία της Dymag CH3 ξεκινά!

Παρόλο που η Dymag CH3 επιλέχθηκε να είναι μέρος της θρυλικής σειράς AMA Superbike, στην πραγματικότητα, χρησιμοποιήθηκε μόνο ως εργοστασιακή μοτοσυκλέτα για ένα χρόνο, το 1982. Την επόμενη χρονιά, το '83, εμφανίστηκε μόνο στην Mazie Kawasaki GPz750 του Wayne Rainey. Όπως φαίνεται με τους τροχούς Comstar της Honda, όλοι οι κατασκευαστές κινούνταν προς την κατεύθυνση της εσωτερικής ανάπτυξης όλων των εξαρτημάτων του αμαξώματος. Ωστόσο, η Dymag CH3, με τις ελαφριές και υψηλής αντοχής ακτίνες H-section, πρέπει να ήταν ένα βήμα μπροστά από τους τροχούς με ακτίνες σύρματος του παρελθόντος. Εν τω μεταξύ, στην Ιαπωνία, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, κατά τη διάρκεια της εκρηκτικής έκρηξης προσαρμογής της δεκαετίας του 1990, δημοφιλή μοντέλα όπως η Kawasaki Z, η Honda CB-F και η Suzuki Katana προσαρμόστηκαν με μοτίβα από τα AMA superbikes. Φυσικά, η συντριπτική πλειοψηφία των αναβατών επέλεξε την Dymag CH3. Ο καινοτόμος και διαχρονικός σχεδιασμός ταίριαζε απόλυτα με τα αερόψυκτα 4-κύλινδρα ιαπωνικά μοντέλα της δεκαετίας του '70 και του '80. Ωστόσο, από τα μέσα της δεκαετίας του 2000, οι τροχοί aftermarket για προσαρμογή αντικαταστάθηκαν από σφυρήλατους τροχούς αλουμινίου, και η πολύ δημοφιλής Dymag CH3 εξαφανίστηκε από τη σκηνή για κάποιο χρονικό διάστημα. Παρόλο που οι καιροί άλλαξαν, θα πρέπει να ήταν απογοητευτικό για τους λάτρεις της προσαρμογής που ήθελαν να απολαύσουν την ατμόσφαιρα του παρελθόντος.

Και αυτή την άνοιξη, η DYMAG και η Doremi Collection κυκλοφόρησαν μπροστινά και πίσω αλουμινένια σφυρήλατα μοντέλα 17 ιντσών για την Z900RS χρησιμοποιώντας την τελευταία τεχνολογία. Ωστόσο, οι αναβάτες που απολαμβάνουν τα οχήματα της δεκαετίας του '80 επιθυμούν φυσικά την επανέκδοση του μοντέλου 18 ιντσών στη γκάμα CH3, το οποίο ήταν επίσης διαθέσιμο σε μέγεθος 17 ιντσών. Αυτό που διαφέρει από την έκρηξη προσαρμογής της δεκαετίας του 1990 είναι ότι πολλοί θαυμαστές έχουν αρχίσει να απολαμβάνουν την αυθεντική εργοστασιακή μορφή των αυτοκινήτων της δεκαετίας του '70 και του '80, αντί για την πλήρη προσαρμογή που ήταν δημοφιλής τότε. Με άλλα λόγια, ελαφριά προσαρμογή. Ωστόσο, είναι πολύ επιλεκτικοί σχετικά με το ποδήλατο που επιλέγουν και τα εξαρτήματα που εγκαθιστούν. Αν ναι, θα είχαν τροχούς πλάτους 2,75 ή 3,00 μπροστά, και 4,50 πίσω. Οι πίσω τροχοί θα έπρεπε να είναι περίπου 4,50. Αυτό θα ήταν αρκετό για να χωρέσουν τα τελευταία ακτινικά ελαστικά χωρίς επιπλέον προσαρμογή, και δεν θα κατέστρεφε την ατμόσφαιρα του αγαπημένου τους ποδηλάτου. Τα χρώματα είναι μαύρο, που χρησιμοποιήθηκε στη σκηνή των αγώνων, και χρυσό, που ήταν δημοφιλές κατά τη διάρκεια της έκρηξης προσαρμογής. Σήμερα, θα θέλαμε να έχουμε μια γκάμα προϊόντων αφιερωμένων σε κάθε τύπο οχήματος και συμβατότητα bolt-on. Ίσως η Doremi Collection θα επανεκδώσει τους θρυλικούς τροχούς CH3 της Dymag σε μέγεθος 18 ιντσών, λαμβάνοντας υπόψη τέτοιες ανάγκες. Οι ιδιοκτήτες και οι θαυμαστές των αερόψυκτων 4-κύλινδρων μοτοσυκλετών της δεκαετίας του '80 θα πρέπει να ανυπομονούν να δουν το περίπτερο της Doremi Collection στην Έκθεση Μοτοσυκλετών του Τόκιο, η οποία ανοίγει στις 22 Μαρτίου το νωρίτερο.

18-inch DYMAG CH3, το εικονίδιο του AMA Superbike της δεκαετίας του '80, επιστρέφει! Πηγαίνετε στο  (4枚)

[ getpost id="318374" target="_blank"]