Αυτή η Kawasaki GPZ900R είναι μια "Κόκκινη Νίντζα" από την Wheelie, μια εταιρεία γνωστή για την παραγωγή ψαλιδιών και εξαρτημάτων billet. Γύρω στο 1995, πριν από περισσότερα από 25 χρόνια, ο πρόεδρος της εταιρείας, κ. Tominaga, άρχισε να συντονίζει αυτή τη Νίντζα μετά από αίτημα ενός πελάτη που ήθελε να την αγωνιστεί στην πίστα Autopolis International Racing Course. Η Νίντζα έπρεπε να είναι εξοπλισμένη με ελαστικά υψηλής πρόσφυσης, οπότε απαιτούνταν τροχοί 17 ιντσών, εμπρός και πίσω. Για να καλυφθεί αυτή η απαίτηση, κατασκευάστηκαν ενισχυμένο υποπλαίσιο, πενταγωνικό ενισχυμένο ψαλίδι (και τα δύο από υλικό 7N01), σύνδεσμοι ανάρτησης για τροχούς 17 ιντσών και τριπλό δέντρο μηχανουργικής κατεργασίας. Αυτή ήταν η ίδια περίοδος που όλο και περισσότερες τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες άρχισαν να αγωνίζονται στην Autopolis.
"Οι σύνδεσμοι συμβατοί με 17 ιντσών που φτιάξαμε τότε έχουν γίνει το στάνταρ προϊόν μας", λέει ο κ. Tominaga. Μετά από αυτό, συντόνισαν τη Νίντζα για χρήση στο δρόμο και ολοκλήρωσαν το μεγαλύτερο μέρος της μέχρι το 2005. Η ενίσχυση του πλαισίου αυτής της κόκκινης Νίντζας έγινε κυρίως γύρω από την κεφαλή του τιμονιού, και ο μπροστινός βάσης κινητήρα άλλαξε από δίκομμο τύπο σε τύπο σωλήνα. Η θέση του άξονα του ψαλιδιού χαμηλώθηκε επίσης, και χρησιμοποιήθηκε ένας ρυθμιστής αλυσίδας Wheelie Height Control τύπου Β για να χαμηλώσει η θέση του πίσω άξονα και να διορθωθεί το ύψος οδήγησης για να αποφευχθεί η πτώση του πίσω μέρους. Όταν δοκιμάστηκε στο δρόμο, η μοτοσυκλέτα ήταν πολύ πιο σταθερή από την εργοστασιακή, και η κίνηση του πίσω μέρους βελτιώθηκε. Ωστόσο, ήταν τόσο σταθερή που "ήταν σαν ένα high speed tourer, κάτι που είναι λογικό, αφού η γωνία κάστερ είναι εργοστασιακή (29 μοίρες)", είπε ο κ. Tominaga. Η τεχνογνωσία που αναπτύχθηκε εκείνη την εποχή επέτρεψε στα εξαρτήματα της εταιρείας να αντικατοπτρίζουν πράγματα όπως οι λόγοι σύνδεσης και το ύψος οδήγησης, τα οποία ήταν απαραίτητα όταν η Νίντζα μετατράπηκε σε 17 ιντσών.
Τιμόνι
Τριπλό δέντρο μηχανουργικής κατεργασίας CNC. Το άνω στήριγμα είναι τύπου φτερού με ελαφρώς χαμηλωμένες άκρες, και χρησιμοποιούνται εσωτερικά ρυθμισμένα μπροστινά πιρούνια φ43mm, αρχικά για ZRX.
Κινητήρας
Το εξάρτημα λαδιού στην κυλινδροκεφαλή, για την αποφυγή διαρροής λαδιού λόγω θερμικής παραμόρφωσης, είναι κατασκευής Wheelie. Μπορείτε επίσης να δείτε την μπροστινή βάση κινητήρα τύπου σωλήνα.
Σασί
Ενισχυμένο ψαλίδι 7N01 χειροποίητο. Ο ρυθμιστής αλυσίδας είναι ο τύπος Height Control B που πωλείται από την Wheelie. Χρησιμοποιείται για να αντισταθμίσει την έλλειψη ύψους οδήγησης που προκαλείται από τη χαμήλωση της θέσης του άξονα κατά την αλλαγή του πίσω μέρους σε 17 ιντσών. Οι τροχοί είναι Marchesini σφυρήλατα μαγνησίου.
Σύνδεσμοι πίσω ανάρτησης της Wheelie συμβατοί με 17 ιντσών για Ninja και ράβδοι σύνδεσης, που εξακολουθούν να είναι διαθέσιμοι στην αγορά. Οι ράβδοι έχουν επίσης μηχανισμό ρύθμισης ύψους οδήγησης.
Επειδή η θέση του άξονα έχει χαμηλώσει, παρέχεται επίσης ειδικό σκαλοπάτι/πλάκα σκαλοπατιού. Είναι ανοδιωμένα με χρώμα που μοιάζει με μαγνήσιο. Χρησιμοποιείται επίσης ένας υδραυλικός κύλινδρος συμπλέκτη Wheelie και ένας ακτινικός κύλινδρος master Brembo για να ελαφρύνει η λειτουργία του συμπλέκτη.
WHEELIE Φ43mm Wing Type Triple Tree για Ninja 17 ιντσών WHEELIE Big Swingarm Height Control Type B WHEELIE Link Rod με Μηχανισμό Ρύθμισης Ύψους Οδήγησης για Ninja WHEELIE Link Συμβατό με 17 ιντσών για Ninja
51
0
Κοινοποίηση 
Copy link
X
Facebook
Save
