레드 닌자: 가와사키 GPZ900R 커스텀 by 휠리

휠리의 GPZ900R

이 가와사키 GPZ900R은 스윙암과 빌렛 부품 생산으로 유명한 휠리의 '레드 닌자'입니다. 지금으로부터 25년 전인 1995년경, 이 회사의 사장인 토미나가 씨는 오토폴리스 국제 레이싱 코스에서 이 닌자를 경주하고 싶다는 고객의 요청에 따라 이 닌자를 튜닝하기 시작했습니다. 이 닌자에는 접지력이 높은 타이어가 장착되어야 했기 때문에 앞뒤 17인치 휠이 필수 조건이었습니다. 이 요구 사항을 충족하기 위해 강화 언더 루프, 오각형 강화 스윙암(모두 7N01 소재로 제작), 17인치 휠용 리어 서스펜션 링크, 가공된 트리플 트리가 제작되었습니다. 이 시기는 오토폴리스에서 점점 더 많은 4기통 바이크가 레이스에 출전하기 시작하던 시기였습니다.

토미나가는 "당시 만든 17인치 호환 링크는 현재 우리의 표준 제품이 되었습니다."라고 말합니다. 그 후 그들은 닌자를 도로용으로 튜닝하여 2005년에 대부분 완성했습니다. 이 빨간색 닌자의 프레임 보강은 주로 스티어링 헤드 주변에서 이루어졌고, 프론트 엔진 행거는 투피스 타입에서 파이프 타입으로 변경되었습니다. 스윙암 피봇도 낮추고 휠리 높이 조절 B형 체인 조절기를 사용하여 리어 액슬 위치를 낮추고 라이딩 높이를 보정하여 리어 엔드가 떨어지는 것을 방지했습니다. 도로에서 테스트했을 때 자전거는 스톡보다 훨씬 더 안정적이었고 후방 움직임이 개선되었습니다. 토미나가는 "캐스터 각도가 스톡(29도)인데도 마치 고속 투어러 같았다"고 말할 정도로 안정적이었다고 합니다. 이때 개발한 노하우를 바탕으로 닌자를 17인치로 개조할 때 필요한 링크 비율과 승차 높이 등을 부품에 반영할 수 있었습니다.

핸들

CNC 가공 스템. 어퍼 브래킷은 양쪽 끝을 약간 낮춘 윙 타입이며, 내부적으로 튜닝된 φ43mm 프론트 포크는 원래 ZRX용으로 사용되었습니다.

엔진

실린더 헤드의 오일 피팅은 열 변형으로 인한 오일 누출을 방지하기 위해 휠리에서 제작했습니다. 파이프 타입의 프론트 엔진 마운트도 볼 수 있습니다.

섀시

7N01 수제 강화 스윙암. 체인 조절기는 휠리에서 판매하는 높이 조절 B 타입입니다. 리어를 17인치로 변경할 때 액슬 위치를 낮춰서 발생하는 승차 높이 부족을 보완하는 데 사용됩니다. 휠은 마르케시니 단조 마그네슘입니다.

휠리의 닌자 17인치 호환 리어 서스펜션 링크와 링크 로드는 아직 시중에서 구입할 수 있습니다. 로드에는 승차 높이 조절 메커니즘도 있습니다.

피벗 위치가 낮기 때문에 특수 스텝/스텝 플레이트도 제공되었습니다. 이 플레이트는 마그네슘과 같은 색으로 아노다이징 처리되어 있습니다. 휠리 유압 클러치 실린더와 브렘보 래디얼 마스터 실린더도 클러치 작동을 가볍게 하기 위해 사용되었습니다.

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