Paikallinen raportti! Uusi CB400 Super Four tulee neljässä värissä, valkoinen vain Japaniin! Osaka Motorcycle Show

CB400 Super Four E-Clutch Concept teki ensiesiintymisensä Osaka Motorcycle Show 2026 -tapahtumassa, joka alkoi 20. maaliskuuta, ja on nyt puheenaiheena. Kaikki neljä väriä olivat esillä näyttelyssä, ja on suuri todennäköisyys, että tuotantoversio on myös tällainen! Lisäksi pääsimme kokeilemaan ajoasentoa ja jalkojen mukavuutta sekä haastattelemaan koneen kehittäjää. Raportoimme innostuneelta paikalta!

⚫︎ Kuva: Eiji Ishimura / Toimitus

Samat kolme väriä kuin 500:n kiinalaisessa versiossa, lisäksi valkoinen väri on japanilaisille kuluttajille tuttu!

CB400 Super Four lopetettiin valitettavasti vuonna 2022. Viime vuonna kuitenkin Kiinassa järjestetyssä näyttelyssä paljastettiin uusi "CB500 Super Four", ja sen kotimainen versio, CB400SF-konseptiauto, teki maailmanensi-iltansa Osaka MC Show'ssa. *Ensimmäinen raportti on täällä! Tämä artikkeli on jatkoraportti paikan päältä. Honda-osasto oli täynnä katsojia heti paljastuksen jälkeen, mikä vaikeutti sisäänpääsyä. Ajoneuvojen ympärillä oli jännitystä. CB500S oli esillä yhteensä neljässä värissä: hopea, punainen, mattamusta ja valkoinen. Valkoista mallia lukuun ottamatta kaikki olivat samoja kuin CB500SF:n kiinalainen versio, mutta valkoinen malli oli 400, väri, joka on yksinomainen Japanille, ja se teki ensiesiintymisensä Osaka MC Show'ssa. Tämä väri ei ole CB1000/1300SF:n tai entisen CB400SF:n standardi kaksivärinen valkoinen ja punainen, mutta se muistuttaa niitä. Molemmissa korin väreissä on kaksivärinen linja, joka kulkee tankista istuinkatteeseen, ja SF (SUPER FOUR) -kirjaimet istuimen edessä.

Valkoinen esiteltiin maailman ensimmäistä kertaa Japanille yksinoikeutena. "Spencer-väri" muistuttaa punaista linjaa.

Valkoinen väri erottuu urheilullisuudellaan. "SF"-grafiikka tankin takaosassa on musta.

Punainen väri on eloisa, samankaltainen kuin vanhan CB400SF:n candy chromosphere red.

Korisväreistä poiketen linjat ovat mustat ja harmaat, kiristäen runkoa.

Mattamustaa koristelee kirkkaan sininen raita.

Väri on ainutlaatuinen ja innovatiivinen, jota ei ole koskaan ennen nähty CB400SF:ssä. Ajoneuvon ympärillä oli valtava väkijoukko, ja kaikki tuijottivat sitä kuin katsoisivat katsojien silmiin.

"Spencer-väri", kuten sitä kutsutaan, on hopeanvärinen korinväri kahdella värillisellä raidalla; se on metallisempi ja häikäisevämpi kuin CB1000F:n Wolf Silver Metallic!

Kaikkien värien grafiikka perustuu niin kutsuttuun "Spencer-väri" -aiheeseen. Uudessa CB400SF:ssä on myös hopea- ja siniraitainen korinväri, joka on toisinto Freddie Spencerin vuonna 1982 voittaman AMA Daytona 100 mailin kilpailun loistokkaasta väristä. Alun perin se oli tehtaan väri CB750F:n Pohjois-Amerikan versiolle, ja myöhemmin se laajennettiin 900F:ään. Siitä lähtien sitä on käytetty CB-sarjan peräkkäisissä sukupolvissa ja siitä on tullut brändin tunnusväri. Viime aikoina sitä on käytetty myös sen isoveljessä, vuonna 2025 esitellyssä CB1000F:ssä. Muut korin värit on rakennettu samalla suunnittelulla kuin tämä hopea- ja siniraitainen Spencer-väri. Raidat ovat eri värisiä jokaisessa korin värissä, ja yhdistelmä sopii pääväriin. Voidaan sanoa, että Spencer-väri vetoaa perinteeseen samalla kun se ilmaisee modernia uutta ilmettä.

Helppo käynnistää kuin 250! Ohut runko ja erinomainen jalkojen tuki!

Meillä oli onni nähdä ja koskettaa oikeaa autoa näyttelyssä. Paikallisten työntekijöiden vaikutelmat pyörästä on tiivistetty seuraavasti: "Sitä on erittäin helppo käsitellä ja siinä on erinomainen jalkojen tuki. Ensinnäkin, sivutelineeltä nostaminen on helppoa. 250 on hieman liioittelua, mutta se on 10-20% kevyempi kuin tyypillisen 400:n tai vanhan CB400SF:n kuva. Jalkojen tuki on myös erittäin hyvä, ja 170 cm pitkällä kuljettajalla jalat koskettavat maata kantapäihin asti. Tankki ja istuin ovat kapeampia alueella, josta jalkaa lasketaan alas, eikä siinä ole ulokkeita, joten voit laskea jalan aivan alas.

Sitä on erittäin helppo käsitellä käynnistyksestä lähtien ja se on huomattavasti helpompi kuin tavallinen 400.

Ajoasento on melko luonnollinen. Ylävartalo on kevyesti kallistunut eteenpäin ja jalkojen asento on kohtalaisen takana. Se on asento, jota voidaan käyttää mihin tahansa.

170 cm pitkä ja 70 kg painava kuljettaja saa molemmat jalat maahan. Tämä hyvä jalkojen tuki ei johdu matalasta istuinkorkeudesta, vaan pikemminkin sisäreiden alueen kapeudesta. Jalkatuet eivät häiritse jalkojen tukea.

[kehittäjän haastattelu

Haastattelu kehittäjän kanssa: Painopiste korin keveydessä numeeristen arvojen sijaan

Pääsimme myös puhumaan tapahtumassa olleen kehittäjän kanssa.

Kuvassa oikealla on Takuro Nakamura, joka toimi CB400SF/CBR400R Fourin (Honda Motorcycle & Power Products Division, Complete Vehicle Development Department) Large Project Leaderina (LPL). Vasemmalla on Asuka Ito, joka vastasi E-Clutchista CBR400R E-Clutch Conceptissa (saman yrityksen tuotekehitysosasto).

Puhuimme ensin LPL:n herra Nakamuran kanssa. --Kysyin LPL:n herra Nakamuralta: "E-Clutch on erittäin helppo käsitellä, mutta oletteko saavuttaneet "kaksinumeroisen" painonpudotuksen? Sitä voi odottaa. --Onko täysin uusi muotoilu merkittävä tekijä? Kyllä, vanha moottori on suunniteltu kauan sitten, joten uskon, että se on merkittävää, että se on kehittynyt niin paljon. --Minusta tuntuu, että painopiste oli paitsi moottorin todellisessa keveydessä, myös keveyden tunteessa käynnistettäessä. Olimme erityisen tietoisia tästä. Vaikka todellinen numero vähenee, se on merkityksetöntä, jos se tuntuu raskaalta käynnistettäessä. Aloitteleville kuljettajille ensimmäinen askel on tuntea "Pystyn tähän" tai "Voin ajaa tätä", kun he nostavat sen ylös, joten olimme erittäin tarkkoja sen suhteen. Se on ensimmäinen askel. --Miten tarkalleen teitte siitä kevyen tuntuisen? Uudelleen suunniteltu moottori ja runko. Työstämme myös jokaisen osan yksityiskohtia. Erityisesti takamonojousitus on yksi esimerkki. Aloitimme tämän projektin luodaksemme standardin mukaisen suoran 4-sylinterisen naked-ajoneuvon. Perinteisesti takana oli kaksi iskua, mutta nyt linkkityyppinen monojousitus on normi. Uskon, että tällainen lähestymistapa johti painonpudotukseen. --Oletteko tietoisia ajoneuvon keveydestä? Kyllä, teimme niin. Tämä on kaupallisuuden aluetta, mutta tuntema keveys liittyy erityisesti matalaan painopisteeseen. On tärkeää pitää painopiste matalalla maahan nähden ajoneuvon liikkuessa. Tämä johtaa luonnollisesti hyvään urheilulliseen suorituskykyyn, ja siihen keskityimme. --Istuinkorkeus on tietysti tärkeä, mutta myös matala painopiste on tärkeä. Istuinkorkeus on tietysti tärkeä, mutta yritimme myös minimoida istuimen alla olevien sivukansien ulokkeet. Uudelleen suunniteltu runko teki istuin kiskojen leveydestä paljon kapeamman, ja sivukannet työnnettiin myös runkoon, mikä pehmensi tapaa, jolla sisäreidet osuvat istuimeen ja paransi jalkojen tukea. Uusi runko mahdollisti jalkojen tuen parantamisen.Rungossa on kuitenkin sisäisiä komponentteja, kuten akku, joten meidän kaikkien oli tehtävä kovasti töitä pitääksemme ne paikoillaan.

Valkoinen väri suunniteltiin japanilaisia käyttäjiä ajatellen, ja ajotyyli oli "Super Four" loppujen lopuksi!

--Uskon, että on melko vallankumouksellista saada täysin uusi malli 400cc-luokkaan näinä päivinä. Oliko tämä mahdollista 500-version ansiosta? Tietenkin 500 oli merkittävä tekijä tämän mahdollistamisessa. Osittain yksikkömäärän vuoksi ja osittain siksi, että pystyimme jakamaan paljon osia, mutta rehellisesti sanottuna 500 ja 400 mahdollistivat sen. --Kiinassa ilmoititte tuotteen viime vuoden syyskuussa. Kuulin, että se oli melko hyvä. Olemme pitäneet näyttelyitä eri paikoissa ja saaneet myönteistä palautetta. --Mikä oli syy tarjota valkoinen yksinomaisena värinä Japanille? Ehdottaessamme erilaisia värejä keskustelimme Honda Motorcycle Japanin (HMJ) kanssa siitä, mitä japanilaiset käyttäjät halusivat. Tämän seurauksena päätimme valkoisesta.

Perinteinen valkoinen ja punainen väri oli asetettu vanhaan CB400SF:ään. Nämä värit ovat tuttuja japanilaisille kuljettajille, ja uusi malli muistuttaa niitä. Kuvassa on vuoden 2018 malli.

--Mitä kuvittelette, kun todella ajatte sitä? Uskon, että uuden mallin perusominaisuudet saavat sinut tuntemaan, että se on loppujen lopuksi "Super Four". Keveyden lisäksi keskityimme myös moottorin alhaiseen kitkaan, joten moottorin yleinen suorituskyky on kehittynyt hyvän nosteen ja kiihtyvyyden osalta. Ajoin sitä itse ja tunsin, että vanhan CB400SF:n hyvä tasapaino on parantunut yhdellä askeleella.Lisäksi tässä mallissa on nyt kaasu-sähköjärjestelmä (throttle-by-wire), joka mahdollistaa ajotilan valinnan, ja kuljettaja voi kokea äkillisen kiihtyvyyden tunteen keskellä ajoa, aivan kuten vanha VTEC. --Onko se kaasu-sähköjärjestelmän maku? Kyllä. Kahvan avautumista ja perhosen avautumista voidaan säätää vapaasti ja muuttaa kierrosluvun mukaan, joten se on samanlainen kuin mitä vanha VTEC tavoitteli. Ajotiloja on kolme: standard, sport ja urban. Erityisesti sport-tila mahdollistaa yläpään laajenemisen tuntemisen. Urban-tilassa on lievät ominaisuudet, vaikka sitä avattaisiin karkeasti, joten se on hyödyllinen, kun olet väsynyt mutkaiselta tieltä ja haluat hidastaa ruuhkaisella tiellä päästäksesi kotiin.

Edistyneempi E-kytkin, vaihteiden alasvaihto on erityisen miellyttävää!

Seuraavaksi haastattelimme herra Itoä, joka vastaa E-kytkimestä. Herra Ito vastasi E-kytkimestä näyttelyssä esillä olleessa kaksisylinterisessä CBR400R E-Clutch Conceptissa, ja vaikka hän ei vastaakaan CB400SF/CBR400R Four E-Clutch Conceptista, hän tuntee yksityiskohdat samana E-kytkimen kehitysosastona.

CB400SF-konseptin moottori suunniteltiin E-kytkin etukäteen; E-kytkin on samanlainen kuin olemassa oleva järjestelmä, mutta sen uloke on pienennetty samalle tasolle kuin generaattorin kansi.

--Tässä mallissa on kaasu-sähköjärjestelmä, joka on E-kytkimen koordinoinnin toinen sukupolvi. Onko se melko erilainen kuin perinteinen yhdistelmä mekaanisen kaasun kanssa? Kyllä, ajotilojen valinnan ansiosta käsittelyn helppous, erityisesti käynnistyksessä, voidaan nyt koordinoida hienommin. Esimerkiksi Urban-tilassa voit aloittaa hieman hitaammin ja Sport-tilassa voit kytkeä kytkimen aikaisemmin.Automaattinen blippaus on myös saatavilla. Nelisylinterinen on todella tasainen, joten kierrokset täsmäävät täydellisesti ja voit vaihtaa vaihteita helposti.Kaasu-sähköjärjestelmä ei ole todella merkityksellinen, mutta kytkintä voidaan ohjata vapauttamaan ajovoima tilanteissa, joissa takapää pomppii tai luistaa äkillisessä hidastuksessa. Kehitämme vähitellen, jotta voit nauttia urheilullisesta ajosta huolettomammin. --Eikö kytkintä käytetä vapauttamaan takavääntöä mekaanisella kaasulla tähän asti? Ei, tuo ohjaus ei sisälly. Idea on ollut olemassa pitkään, mutta pystyimme soveltamaan sitä vasta nyt. --Onko E-kytkinjärjestelmä sama kuin ennen? Kyllä, se on. Tulevaisuudessa, jos E-kytkinten määrä kasvaa ja kustannukset nousevat, uskon, että kytkimen upottaminen moottorin sisään on mahdollista. --Kiitos paljon! E-kytkin näyttää pystyvän hallitsemaan tarkemmin. Emme voi odottaa päivää, jolloin voimme todella ajaa uudella CB400SF:llä! Galleriaan (13)