Epätavallinen käytetty ulkomainen BMW! Pieni retki rannalle! Vol.18

Moottoripyörätoveri kutsui minut syömään uusia tattarinuudeleita! Nyökkäsin ja lähdin lyhyelle noin 140 km edestakaiselle matkalle. Olen puuhaillut ja huoltanut isoa pyörääni viime vuosina, ja siitä on monta vuotta, kun olen tehnyt retkiä. Kun ulkopuoliset osat on purettu ja maalattu, on erilaisia osia, jotka on tarkistettava ajossa. Loppujen lopuksi on asioita, joita et voi ymmärtää, ellet aja sillä.

Öljyvuoto oikeasta etuhaarukasta

Vaihdoin juuri vasemman ja oikean etuhaarukan tiivisteet, mutta jostain syystä ne ovat alkaneet vuotaa öljyä. Syyksi paljastui ulkoputken (alempi kotelo) tiivisteen pidikkeen puoli!

Olen harjoitellut pientä koeajoa noin 20 km kotini ympäristössä monta kertaa. Muutama päivä koeajolta paluun jälkeen oikean etuhaarukan alta vuotaa öljyä.

Vaikka vasen puoli on täysin kunnossa, oikeanpuoleinen etuhaarukka vuotaa odotettua enemmän öljyä tiivistealueelta. Vaihdoin juuri öljytiivisteen, miksi se vuotaa ......!

Öljytiivisteen vaihdon epäonnistuminen on öljyvuodon syy?

Pölysuoja, jota ei toimitettu ajoissa edellistä öljytiivisteen vaihtoa varten (lainasin K100-sarjan osaa), joten tarkastin öljytiivisteen uudelleen samalla kun vaihdoin suojan.

Kävi ilmi, että öljyvuoto johtui osasta öljytiivisteen pidikettä alemmassa kotelossa, joka oli "työnnetty ulkopuolelta ja vääntynyt". Haarukka kaatui ja sai iskun kokoamisen aikana!

Pakotettu paine puristaa etuhaarukoita.

Pidätteen pääty, johon öljytiiviste vasaroidaan, oli hieman vääntynyt, joten se työnnettiin takaisin ja tarkistettiin visuaalisesti täydelliseksi ympyräksi ennen sen palauttamista. Etuhaarukoita painetaan voimakkaasti öljyvuodon tarkistamiseksi.

Sekä BMW että trampo (Subaru Sambar) tunnetaan tukevasta moottorirakenteestaan, joten Beemerin pyörätoverit sanovat, että kilometrimäärä on vielä valmiin kertomuksen tasolla. Se puhaltaa valkoista savua heti käynnistyksen jälkeen....

Uudet tattarinuudelit ovat herkullisia! Pieni retki kahdella hyvin harvinaisella pyörällä

Moottoripyöräystäväni CB750K0 on harvinainen varhaistuotantomalli hiekkakampikammioilla ja rungon ja moottorin numerot tuhansissa. Mielestäni minun 3-moottorinen BMW on myös harvinainen omalla tavallaan.

Ajoimme Yorista Kumagayan kautta Kodamaan -> Nagatoroon R254:n kautta ja söimme tenzaru sobaa soba-ravintolassa Kami-Nagatoron aseman edessä. Siitä on aikaa, kun olen tehnyt pienen retken, mutta se oli todella hauskaa! Kun sää lämpenee, teen debyyttini moottoritiellä!

Ei öljyvuotoa huoleen, mutta tuntuma on ......

Palattuani autotalliin etuhaarukoista ei vuoda öljyä. Etuosa tuntui kuitenkin oudon joustavalta. Tarkistin rengaspaineet ja yllätyin! Ne olivat säätämättä.

Eräänä päivänä, kun alustava asennus oli valmis ja pieni koeajo oli toistettu, saimme moottoripyörätoverilta kutsun retkelle syömään uusia tattarinuudeleita. Olisin sanonut: "Mahtavaa! Ennen olisin sanonut: "Mahtavaa! Mennään! Olisin sanonut kyllä yksinkertaisella "Kyllä, mennään!". En ole vielä hyvässä fyysisessä kunnossa, ja pelkään liikaa lähteä yksin retkelle. Lupasin ottaa rauhallisesti ja mennä hänen kanssaan, ja lähdimme lyhyelle retkellemme.

Oli syy, miksi halusin ajaa pidemmän matkan kuin tavallinen koeajo. Se oli etuhaarukan "öljyvuodon tarkistaminen". Alempi kotelo oli maalattu ja etuhaarukan sisäpuoli oli täysin puhdistettu. Kaikki osat, kuten öljytiivisteet ja O-renkaat, oli myös täysin vaihdettu. Toistuvien koeajojen jälkeen oikeanpuoleisen haarukan öljytiivisteessä oli kuitenkin öljykaulus. Lopulta öljyvuoto tuli havaittavaksi, joten ohueksi suikaleiksi leikattu paperirätti kiedottiin tiivisteen huulen ympärille ja kiinnitettiin paperiteipillä. Kun palasin koeajolta tässä tilassa, paperirätin, jonka piti olla valkoinen, oli värjäytynyt etuhaarukan öljyn väriseksi. ...... Se oli toistoa.

Aluksi ajattelimme, että kyseessä oli "kokoamisvirhe", joka oli naarmuttanut öljytiivisteen huulta. Niinpä purin etuhaarukan uudelleen ja vaihdoin uuden öljytiivisteen. Kuitenkin kokoamisen jälkeisellä koeajolla öljyvuoto ilmeni jälleen. Lisäksi öljyvuoto tuli samasta paikasta ....... Ajattelin, että jotain oli vialla, joten purin sen uudelleen ja tarkastin öljytiivisteen ympäristön visuaalisesti. Silloin huomasin, että osa tiivisteen pidikkeen (alempi kotelon yläpää) ulkokehästä, johon öljytiiviste asetetaan, oli vääntynyt. On mahdollista, että öljytiivisteen pidikkeen osaa on kolhittu nupilla alemman kotelon purkamisen ja maalausharjoitusten aikana. Tai kaadoinko etuhaarukan kokoamisen aikana? En muista enää, mutta luulen, että tein pienen lommon alemman kotelon yläreunaan.

Joka tapauksessa se oli kokoamisvirhe, ettei huomannut lommoa. Korjataksemme sen, kiedimme letkunauhan tiivisteen pidikkeen ulkokehälle öljytiivisteen ollessa vielä asennettuna, ja samalla kun kovetimme sitä niin, ettemme työntäneet sitä liian kauas taaksepäin, napautimme kevyesti öljytiivisteen pidikkeen vaurioitunutta osaa sisältä ulospäin "knack, knack, knack" palauttaaksemme sen muodon. Korjattuamme siten kovertuman, kokoasin sen uudelleen, eikä öljyvuotoa ollut sillä tasolla, että olisin lähtenyt koeajolle. Halusin tarkistaa tällaisen tilanteen, joten lähdin "Sinsoba Choo-Too" -retkelle.

Retken aikana olin huolissani etuhaarukoiden takaiskuista eli joustavuudesta. Itse asiassa ongelma tuntui olevan "rengaspaineiden säätö", jonka luulimme tehneemme ennen lähtöä. Takarenkaat oli säädetty vaadittuihin arvoihin, mutta eturenkaiden kohdalla tuntui, että oli vain lisätty ilmaa ja unohdettu säätää. Retken aikana eturenkaissa oli huimat 3 kiloa ilmanpainetta, mikä tuntui olevan ongelman ydin. Sen jälkeen yritin säätää sitä 2,0 kilosta 1,9 kiloon, ja nyt se on vakiintunut 1,9 kiloon. Edelleen etuhaarukoiden nokka-ajo tuntuu kovalta, joten nyt harkitsen haarukkaöljyn tason laskemista.