Long & Low : KATANA Custom

La KATANA de BrightLogic

Suzuki KATANA Custom par Bright Logic. L'objectif était d'obtenir un style long et bas en créant un look étiré qui était commun aux KATANA refroidies par air et en reconsidérant la position de conduite pour mieux atteindre le sol. Ce dernier point en particulier était basé sur l'idée de créer une KATANA amusante à piloter, qui donnerait naturellement envie à tous les pilotes de rouler.

Les suspensions OHLINS, les étriers Brembo GP4 RX et les disques T-drive, ainsi que les roues MAGTAN JB4 sont des éléments naturels pour améliorer la qualité. D'autre part, sa conception en tant que modèle d'exposition attire également l'attention. Le carénage du radiateur est une fabrication unique, et les conduits placés derrière lui sont reliés au filtre à air pour le faire fonctionner. Les bouteilles et les supports situés de part et d'autre de la zone sous la selle sont une bonne idée pour ajouter un réservoir d'essence supplémentaire afin de compléter la capacité du réservoir de 12 litres de la KATANA, ou pour utiliser les bouteilles comme rangement d'accessoires afin de faciliter le chargement de la moto en vue d'une randonnée. En d'autres termes, il s'agit d'une nouvelle proposition. En s'appuyant sur les idées issues de la connaissance des GSX-R1000 et GSX-S1000, qui étaient les modèles originaux du KATANA, ils ont essayé de faire ressortir le meilleur de la moto nue.

Carrosserie

Un porte-bouteille est prévu de part et d'autre de l'arrière de la moto pour servir de réservoir de réserve. Cela a également pour effet visuel de remplir l'espace sous la selle. Si le carburant doit être réellement chargé, il serait bon d'envisager une bouteille dédiée et une méthode sûre pour la fixer, et aussi de préparer une bouteille pour un petit récipient afin d'éviter qu'il ne tombe, améliorant ainsi la facilité de chargement.

Le support de plaque d'immatriculation a été déplacé dans la section générale des feux arrière. Un très petit indicateur LED est visible derrière le surplomb à l'extrémité arrière du capot arrière.

Poignée

Le guidon est bas et large, et la ligne prolongée de la section de préhension se trouve au centre de la potence, de sorte que celle-ci peut être tournée directement. Ce guidon est un produit OEM pour d'autres modèles. La position de la poignée est maintenant avancée, ce qui permet au pilote de la saisir dans une position naturelle et d'obtenir une position typique d'un modèle sportif. Le maître avant est un Brembo RCS, et l'embrayage est à commande hydraulique au lieu d'être câblé. La zone des compteurs est également uniforme. Le pare-brise est un YOSHIMURA Wind Armor.

Moteur

Les clignotants avant situés près du radiateur ont été déplacés et un grand carénage a été fabriqué récemment. Le trou à l'arrière sert à la ventilation, et la courbure en bas permet de réduire la taille visuelle de cette pièce. Une prise d'air inspirée de la YZR500 '88 a été ajoutée à l'intérieur.

La prise d'air située derrière le carénage du radiateur est reliée à un conduit menant à la boîte de filtre à air située à l'intérieur du couvercle du réservoir et, comme sur la GSX-R1000 dont la KATANA est dérivée, elle est réglée pour appliquer une pression sur le bélier. Ces touches de personnalisation sont également remarquables.

L'électricité

Les clignotants ont été remplacés par des LED ultra-compactes à haute intensité, et ceux de l'avant sont intégrés dans la section des feux de position. Lorsqu'ils sont allumés, ils se présentent comme sur cette photo et sont très visibles.

Lorsque les clignotants arrière sont allumés, voici à quoi ils ressemblent. Bien qu'ultra-compacte, la partie éclairée est exposée de manière à être facilement visible de l'arrière et du côté, une technique utilisée de manière unique sur toutes les motos actuelles.

Châssis

La biellette réglable permet d'abaisser la position du feu arrière de 40 mm. L'assise est confortable et, bien entendu, la portée au sol est bonne. Le sentiment de sécurité est grandement amélioré et la moto devient tout de suite plus familière.

Les roues sont des MAGTAN JB4 forgées en magnésium JB-POWER (3,50-17/6,00-17), et la plaque de détection ABS est une pièce unique fabriquée par Bright Logic. Les pneus sont des Bridgestone S22. Les étriers de frein avant sont des Brembo CNC GP4 RX nickel coated, les disques de frein sont des Brembo T-drives, et les fourches avant sont des OHLINS.

L'amortisseur arrière est également OHLINS, et le taux de ressort arrière, qui était trop élevé pour le stock, a été ajusté. Le bras oscillant a été fabriqué pour la GSX-R1000K9, et la surface moulée a été polie. Sur le côté gauche, le carter de chaîne a été retiré et l'espace entre le carter de chaîne et la barre stabilisatrice a été soudé pour créer un look racer. Les lunettes arrière sont de marque Wood Stock, les protections sont fabriquées par GB Racing et un embout Yoshimura R-11sq a été installé.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de BrightLogic

BrightLogic a été créé par d'anciens techniciens de YOSHIMURA ayant une grande expérience de la course. Ils fournissent des pièces personnalisées qui améliorent le niveau de performance des motos de course ainsi que de tous les types de motos.

Page de la marque BrightLogic

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Héritage et légendes