[Tamiya Nouveau Modèle en Plastique] Bourré de détails trop spécifiques ! "1/12 Honda CB1000F" Les histoires incroyablement précises, mais jamais vues, du développeur ?!

Le dernier modèle en plastique de la série de motos Tamiya, le "1/12 Honda CB1000R", est sorti le 18 avril. Vendu au prix de 4620 yens, il permet aux constructeurs de choisir entre la version STD et la version SE avec un carénage bikini, et comprend également des décalcomanies pour toutes les variations de couleur. Une caractéristique clé est qu'il ne nécessite pas de colle et peut être assemblé simplement en emboîtant les pièces. Cet article approfondira les détails méticuleux versés dans le plus récent modèle en plastique à 2 roues de Tamiya, basé sur un événement de discussion avec le développeur qui s'est tenu avant sa sortie.

⚫︎ Remerciements spéciaux : Tamiya / Honda

Viser l'équilibre optimal entre "accessibilité" et "détail"

Takashi Furuya, responsable de la conception du modèle Tamiya "1/12 Honda CB100F", s'est fixé comme objectif de créer un "modèle en plastique qui n'intimide pas". En éliminant le besoin de colle et en utilisant des pièces en plastique de différentes couleurs, le modèle est conçu pour être beau même sans peinture.

Cependant, il serait prématuré de rejeter cela comme un simple modèle pour débutants. Furuya explique : "Précisément parce que c'est un modèle naked avec un moteur exposé, je voulais reproduire les détails de manière approfondie." Il a déployé de nombreux efforts méticuleux pour atteindre le meilleur équilibre entre la facilité d'assemblage et les détails complexes. Explorons ses caractéristiques.

Cet article est un extrait de "l'événement de discussion Honda CB100F" qui s'est tenu le 14 février au TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYO à Shimbashi, Tokyo. Des histoires des coulisses concernant la CB100F réelle et son modèle en plastique ont été partagées avec les 20 premiers participants.

L'événement réunissait (de droite à gauche) le journaliste Hikaru Miyagi, Takayuki Motohara (Honda R&D), Takashi Furuya (Département Planification et Développement Tamiya, développeur du modèle) et Akira Yamamoto (Relations Publiques Tamiya).

Le "1/12 Honda CB100F" de Tamiya est méticuleusement reproduit à l'échelle 1/12. La photo le montre assemblé sans peinture, mais il possède un réalisme considérable.

Vu de loin, la reproduction est si précise qu'elle pourrait être confondue avec la vraie moto, un témoignage de "Le Monde de Tamiya". Portez attention à l'espace entre la roue arrière et le sol lorsque la béquille centrale est déployée, comme discuté plus tard.

Reproduction précise des durites de radiateur : un point fort des moteurs refroidis par eau

Dans les moteurs refroidis par eau, qui manquent d'ailettes de refroidissement comme ceux refroidis par air, le routage complexe des durites de radiateur devient un point focal visuel. Ce modèle recrée la texture des durites réelles, qui ont une maille tissée dans le caoutchouc, grâce à des motifs délicats obtenus par traitement du moule. Ce détail complexe est appliqué non seulement aux tuyaux de liquide de refroidissement épais, mais aussi aux tuyaux plus fins connectés au refroidisseur d'huile, résultant en un niveau de précision impressionnant. Comme Furuya l'a déclaré : "Les moteurs refroidis par eau ont leurs propres points forts", et les durites qui s'enroulent autour du moteur sont reproduites de manière magistrale.

Furuya a identifié les durites de radiateur comme un "point fort des moteurs refroidis par eau". Le tissage de maille réalistement reproduit est vraiment remarquable.

Une partie cruciale de la vraie moto, nécessitant donc une reproduction approfondie

La boîte à air, à peine visible à travers les interstices du cadre, est un composant essentiel qui a influencé la maniabilité même lors du développement de la moto réelle. Généralement, les pièces cylindriques comme celle-ci sont reproduites en deux parties dans les modèles en plastique. Cependant, la technologie de moulage unique de Tamiya permet un moulage en une seule pièce, simplifiant l'assemblage. Bien que cette zone soit principalement cachée après l'assemblage, la philosophie de conception "ne pas omettre les pièces structurellement importantes" s'étend à ces zones moins visibles.

Le conduit de filtre à air, normalement une pièce cylindrique en deux parties, est moulé en une seule pièce ici pour simplifier l'assemblage.

Cependant, il est principalement caché par le cadre après l'assemblage... Pourtant, l'esprit de Tamiya insiste sur une reproduction réaliste !

Selle avec texture de cuir moulée

La selle, caractéristique d'une moto naked, reproduit magnifiquement le matelassage rappelant la CB750F d'origine. De plus, le grain du cuir et les coutures sont exprimés par traitement du moule. Bien qu'elle possède une texture suffisante même dans sa couleur moulée, la peindre améliore encore son apparence raffinée. Ce produit, qui prend en compte méticuleusement même le toucher de la surface, est l'un de ses points forts, et Furuya lui-même le déclare "un chef-d'œuvre".

Le matelassage de la selle et la texture du cuir sont parfaitement reproduits. Le niveau de détail avec du plastique non peint est étonnant.

La conception monobloc réduit l'effort et améliore la finition

Dans les modèles de motos traditionnels, les réservoirs de carburant étaient souvent constitués de deux moitiés séparées qui devaient être collées ensemble, nécessitant de remplir et de poncer le joint, surtout lors de la peinture. La CB1000F de Tamiya présente une conception monobloc pour le réservoir et le garde-boue avant aux formes complexes. Cela élimine le besoin de traitement des joints tout en reproduisant parfaitement les lignes fluides de la moto. Cet aspect symbolise véritablement l'objectif du produit de réduire la barrière à l'entrée tout en maintenant une haute qualité.

Le réservoir de carburant et le garde-boue avant monobloc. Motohara de Honda était particulièrement impressionné, notant que le garde-boue avant réel est également une pièce unique et que la résine est coulée dans un endroit similaire.

Lors de l'événement de discussion, Miyagi et Motohara n'ont pu s'empêcher de fixer intensément la Tamiya CB1000F.

Silencieux chromé évitant les risques de collage

Les pièces du silencieux sont une belle structure chromée en deux parties. Cependant, les pièces chromées n'adhèrent pas bien à la colle, et tenter de les coller nécessite de retirer le placage, ce qui risque de décaper accidentellement le placage de la surface. Pour résoudre ce problème, les pièces du silencieux de la Tamiya CB1000F sont conçues pour être vissées ensemble au centre. Les têtes de vis sont complètement cachées par un couvercle fixé ultérieurement, garantissant que l'apparence extérieure n'est pas compromise.

Le silencieux, en acier inoxydable sur la moto réelle, est chromé pour reproduire sa sensation métallique.

Conçues pour un assemblage par vis plutôt que par colle, les vis sont situées sous un couvercle juste avant le silencieux.

Le silencieux reproduit même les marques de soudure à la jonction du tuyau d'échappement. Le cadre est également détaillé.

Précision des phares : jusqu'à 1/100 mm !

Le phare à LED, doté de deux ampoules supérieure et inférieure pour les feux de route et de croisement, est entièrement reproduit avec des composants internes et des anneaux indépendants. De plus, les cinq composants s'emboîtent ou sont ajustés en force, éliminant le besoin de colle et le risque de maculer les pièces transparentes. Pour réaliser cette structure, la précision de l'ajustement a été réglée à moins de 1/100 mm.

De plus, le feu arrière utilise une structure à double couche, combinant une lentille rouge transparente avec une partie transparente intérieure, créant une impression réaliste d'éclairage uniquement grâce à la brillance du réflecteur (bien qu'il ne s'allume pas réellement). Le compteur LCD présente également une structure à double couche, avec une partie transparente placée sur le décalque pour reproduire la brillance caractéristique des écrans LCD.

Les doubles phares à LED sont une partie emblématique de la CB1000F, mais...

Cette pièce, reproduite avec 5 composants, ne nécessite pas de colle pour l'assemblage, exigeant une très haute précision.

Le feu arrière présente des lentilles extérieures et des réflecteurs intérieurs séparés, donnant l'impression qu'il est réellement allumé !

Le compteur LCD a également une structure à double couche avec un couvercle extérieur séparé pour reproduire sa transparence et sa brillance.

Peinture facile : frein à disque avant en pièces séparées

Les disques de frein sont généralement moulés en une seule pièce comprenant les parties intérieure et extérieure. Cependant, la CB1000F de Tamiya sépare ces composants. Cela élimine la tâche difficile de masquer une zone circulaire pour peindre la partie intérieure, et même sans peinture, la différence de couleurs du plastique crée une texture mécanique. Le disque arrière est moulé en une seule pièce, mais il est livré avec des autocollants de masquage prédécoupés pour peindre facilement la partie intérieure en noir.

Le disque de frein avant est facile à peindre car les parties intérieure et extérieure sont séparées. De plus, les différentes couleurs de plastique créent un contraste clair même sans peinture.

Le disque arrière est moulé en une seule pièce, mais le masquer pour peindre la partie intérieure en noir est difficile. Par conséquent, des autocollants de masquage prédécoupés sont inclus.

Tubes intérieurs : pièces plaquées séparées pour un réalisme métallique

Les tubes intérieurs des fourches avant sont en pièces plaquées, offrant une brillance difficile à obtenir par peinture. Pas besoin d'appliquer des autocollants métalliques coûteux ; il suffit d'assembler les pièces pour obtenir une finition métallique similaire à celle de la moto réelle. Une caractéristique notable est l'utilisation du moulage "sous-porte" (under-gate), où les marques de porte sont cachées à l'arrière de la pièce, et non à la surface.

Les pièces plaquées séparées pour les tubes intérieurs de la fourche avant obtiennent une brillance proche de la finition métallique de la vraie moto. Notez également la reproduction des étriers de frein et des anneaux ABS !

Précision de la chaîne défiant la limite de 0,2 mm

La chaîne d'entraînement représente un défi aux limites du moulage à l'échelle 1/12, la partie la plus fine de la plaque mesurant à peine 0,2 mm. Elle présente une structure divisée pour les côtés gauche et droit, qui sont ensuite assemblés, permettant une reproduction précise des détails des maillons même lorsqu'on la regarde du côté de la roue. Alors qu'une telle reproduction de chaîne complexe n'était auparavant possible qu'à l'échelle 1/6, elle n'est devenue réalisable que récemment à l'échelle 1/12.

Ce niveau de détail est-il nécessaire ?! La chaîne d'entraînement est incroyablement réaliste, avec des plaques et des goupilles reproduites avec une extrême précision. Bien que des pièces comme le pignon avant soient complètement cachées après l'assemblage...

La béquille centrale se déploie, le pneu arrière s'abaisse comme la vraie moto !?

La béquille centrale, une pièce optionnelle sur la moto réelle, est également incluse. Cependant, dans les modèles en plastique, la suspension arrière ne s'étend pas lorsque la béquille est déployée, créant un espace non naturel entre le pneu et le sol – une "bizarrerie spécifique au modèle" courante. Pour contrer cela, la CB1000F de Tamiya dispose d'un lien de suspension avec un jeu intentionnel, permettant au pneu de s'abaisser légèrement lorsque la béquille centrale est déployée. Cela permet d'obtenir un dégagement plus proche de l'apparence de la vraie moto. Quelle précision méticuleuse ! (rires)

Remarquez l'espace exquis entre le pneu arrière et le sol !

Le carénage bikini peut être attaché/détaché après assemblage

Les pièces pour la version SE, équipée d'un carénage bikini, sont également incluses. Le carénage peut être attaché et détaché sans colle, vous permettant de changer le style après l'assemblage selon votre humeur. De plus, les caractéristiques spécifiques SE comme le quick shifter, la selle avec surpiqûres argentées, et même la petite étiquette sont reproduites par des décalcomanies.

Le carénage bikini SE inclus peut être attaché et détaché après assemblage.

La SE dispose également d'une selle dédiée, avec ses coutures et son étiquette reproduites par des décalcomanies.

Les décalcomanies comprennent trois couleurs pour la version STD, ainsi que des rayures de carénage pour le modèle noir STD lorsque le carénage bikini est attaché. Vous pouvez même reproduire le look avec des accessoires d'origine.

Petits écrous : pas de souci de les perdre ?!

Les écrous de goujons de cylindre sur le côté gauche du moteur, généralement moulés d'un seul tenant avec les pièces du moteur, sont reproduits comme des pièces séparées et indépendantes pour obtenir une forme d'écrou réaliste et parfaitement ronde. Bien que faciles à peindre, leur couleur plastique argentée offre un bel accent contre le moteur noir même non peint.

Les écrous de goujons de cylindre moulés séparément (entourés de rouge) sont des pièces extrêmement petites. Pour éviter la perte, une pièce de rechange est incluse.

Bien que non mentionné dans le texte, les crochets de bagages en forme de crochet sont également reproduits.

Toutes les pièces incluses dans le kit.

Déformation pour une ressemblance plus fidèle à l'image de la vraie moto

Comme démontré, la Honda CB1000F 1/12 de Tamiya intègre un niveau de détail remarquable. Il est bien connu que la réduction directe des dimensions d'un véhicule réel peut altérer ses proportions perçues, nécessitant une certaine déformation. Furuya a partagé ses réflexions à ce sujet.

Furuya, le développeur de la Tamiya CB100F, est motard depuis près de 30 ans, possédant une NSR250R de 1991. Il est sûrement gratifiant pour les autres motards de savoir qu'un passionné de moto est derrière la création de ce modèle.

En général, plus la réduction d'échelle est importante, moins les contours sont prononcés, rendant la déformation nécessaire pour accentuer les "caractéristiques clés". De plus, la différence d'angles de vue entre le véhicule réel et le modèle joue un rôle. Par exemple, alors que nous voyons rarement une vraie voiture de dessus, les modèles sont presque toujours vus de cette perspective. Dans de tels cas, si les proportions étaient identiques à celles de la voiture réelle, la cabine pourrait sembler trop petite, ou les contours du garde-boue pourraient sembler insuffisants, nécessitant ainsi une déformation. Cependant, les voitures modernes ont souvent des éléments de conception prononcés qui semblent bien lorsqu'ils sont réduits directement. Dans les voitures plus anciennes, de tels ajustements étaient essentiels.

Les motos, en revanche, ont un rapport de réduction d'échelle plus petit que les voitures, de sorte qu'une déformation extrême n'est généralement pas appliquée. Cependant, les pneus peuvent être conçus légèrement plus larges pour un look plus imposant, et les tuyaux ronds comme les collecteurs d'échappement, qui peuvent sembler fins lorsqu'ils sont réduits proportionnellement, sont épaissis de fractions de millimètre pour se rapprocher de "l'image de la vraie moto" qui frappe l'œil.

Fait intéressant, l'ascension de Tamiya vers la renommée mondiale en tant que fabricant de modèles en plastique a commencé avec la sortie en 1967 de la Honda F1 RA273. Leur premier modèle de moto en plastique était également une Honda (la Dream CB750 Four à l'échelle 1/6, sortie en 1970). De plus, les modèles CB750F à l'échelle 1/6 et 1/12 sont vendus en continu depuis leur sortie en 1981, ce qui en fait des best-sellers durables depuis plus de 40 ans. Le leader mondial des modèles en plastique et le leader mondial des fabricants de motos partagent un lien profond et durable.

Comparer la "F de l'ère Reiwa" et la "F de l'ère Showa" côte à côte en tant que modèles en plastique serait très amusant, ne pensez-vous pas ?

Tamiya Série Moto 1/12 N° 144 "1/12 Honda CB1000F" (4620 yens)

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