[Nowe modele Tamiya] Niesamowicie szczegółowe! "1/12 Honda CB1000F" Niesamowicie specyficzne, ale nieznane historie twórców?!

Najnowszy model plastikowy z serii motocykli Tamiya, "1/12 Honda CB1000R", został wydany 18 kwietnia. W cenie 4620 jenów pozwala on modelarzom na wybór między wersją STD a wersją SE z owiewką bikini, a także zawiera kalkomanie do wszystkich wariantów kolorystycznych. Kluczową cechą jest to, że nie wymaga kleju i można go złożyć poprzez proste zatrzaskiwanie części. W tym artykule przyjrzymy się skrupulatnym detalom, które zostały włożone w najnowszy dwukołowy model plastikowy Tamiya, opierając się na rozmowie z twórcą, która odbyła się przed jego premierą.

⚫︎ Specjalne podziękowania: Tamiya / Honda

Dążenie do optymalnej równowagi między "dostępnością" a "szczegółowością"

Takashi Furuya, który był odpowiedzialny za projekt modelu Tamiya "1/12 Honda CB1000F", postawił sobie za cel stworzenie "modelu plastikowego, który nie odstrasza". Eliminując potrzebę kleju i stosując części z plastiku w różnych kolorach, model został zaprojektowany tak, aby wyglądał dobrze nawet bez malowania.

Jednakże, byłoby przedwczesne odrzucać to jako model tylko dla początkujących. Furuya wyjaśnia: "Właśnie dlatego, że jest to nagi model z odsłoniętym silnikiem, chciałem dokładnie odtworzyć detale". Włożył liczne skrupulatne wysiłki w osiągnięcie najlepszej równowagi między łatwością montażu a skomplikowanymi detalami. Przyjrzyjmy się jego cechom.

Ten artykuł jest fragmentem z "Honda CB1000F Talk Event", który odbył się 14 lutego w TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYO w Shimbashi w Tokio. Historie zza kulis dotyczące zarówno rzeczywistego CB1000F, jak i jego modelu plastikowego zostały podzielone z pierwszymi 20 uczestnikami.

W wydarzeniu uczestniczyli (od prawej): dziennikarz Hikaru Miyagi, Takayuki Motohara (Honda R&D), Takashi Furuya (Dział Planowania i Rozwoju Tamiya, twórca modelu) i Akira Yamamoto (Public Relations Tamiya).

Model Tamiya "1/12 Honda CB1000F" jest skrupulatnie odwzorowany w skali 1/12. Zdjęcie przedstawia go złożonego bez malowania, a mimo to posiada znaczący realizm.

Patrząc z pewnej odległości, odwzorowanie jest tak dokładne, że można by je pomylić z oryginałem, co świadczy o "Świecie Tamiya". Zwróć uwagę na prześwit między tylnym kołem a podłożem po rozłożeniu podpórki centralnej, o czym mowa później.

Precyzyjne odwzorowanie węży chłodnicy: Punkt kulminacyjny silników chłodzonych cieczą

W silnikach chłodzonych cieczą, które nie posiadają żeber chłodzących jak silniki chłodzone powietrzem, skomplikowane prowadzenie węży chłodnicy staje się wizualnym punktem centralnym. Model ten odtwarza fakturę rzeczywistych węży, które mają wplecioną siatkę w gumę, poprzez delikatne wzory uzyskane dzięki obróbce formy. Ten skomplikowany detal jest stosowany nie tylko do grubych rur chłodzących, ale także do cieńszych rur podłączonych do chłodnicy oleju, co skutkuje imponującym poziomem precyzji. Jak stwierdził Furuya: "Silniki chłodzone cieczą mają swoje własne punkty kulminacyjne", a wijące się wokół silnika węże są mistrzowsko odwzorowane.

Furuya zidentyfikował węże chłodnicy jako "punkt kulminacyjny silników chłodzonych cieczą". Realistycznie odwzorowany splot siatki jest naprawdę niezwykły.

Kluczowa część rzeczywistego motocykla, wymagająca dokładnego odwzorowania

Kanał powietrza, ledwo widoczny przez szczeliny ramy, jest kluczowym elementem, który wpłynął na osiągi nawet podczas rozwoju rzeczywistego motocykla. Zazwyczaj części cylindryczne, takie jak ta, są odwzorowywane za pomocą dwóch oddzielnych elementów w modelach plastikowych. Jednak unikalna technologia formowania Tamiya pozwala na formowanie jednoczęściowe, upraszczając montaż. Chociaż ten obszar jest w większości ukryty po złożeniu, filozofia projektowania "nie pomijania części konstrukcyjnie ważnych" rozciąga się na te mniej widoczne obszary.

Kanał filtra powietrza, zazwyczaj dwuczęściowy element cylindryczny, jest tutaj formowany jako jeden element, aby uprościć montaż.

Jednak po złożeniu jest on w większości ukryty przez ramę... Mimo to, duch Tamiya nakazuje realistyczne odwzorowanie!

Siedzenie z wytłoczoną fakturą skóry

Siedzenie, charakterystyczna cecha nagiego motocykla, pięknie odwzorowuje pikowanie przypominające oryginalny CB750F. Ponadto, ziarno skóry i szwy są wyrażone poprzez obróbkę formy. Chociaż posiada wystarczającą fakturę nawet w swoim kolorze formowania, pomalowanie go dodatkowo podkreśla jego wyrafinowany wygląd. Ten produkt, który skrupulatnie uwzględnia nawet wrażenia dotykowe powierzchni, jest jednym z jego atutów, a sam Furuya określa go jako "arcydzieło".

Pikowanie siedzenia i faktura skóry są doskonale odwzorowane. Poziom szczegółowości przy niepomalowanym plastiku jest zdumiewający.

Jednoczęściowa konstrukcja zmniejsza wysiłek i poprawia wykończenie

W tradycyjnych modelach motocykli zbiorniki paliwa były często wykonane z dwóch oddzielnych połówek, które wymagały sklejania, co wiązało się z koniecznością wypełniania i szlifowania szwu, zwłaszcza podczas malowania. Tamiya CB1000F posiada jednoczęściową konstrukcję zarówno zbiornika, jak i skomplikowanie ukształtowanego przedniego błotnika. Eliminuje to potrzebę obróbki szwów, jednocześnie doskonale odwzorowując płynne linie motocykla. Ten aspekt naprawdę symbolizuje dążenie produktu do obniżenia bariery wejścia przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej jakości.

Jednoczęściowy zbiornik paliwa i przedni błotnik. Motohara z Hondy był szczególnie pod wrażeniem, zauważając, że rzeczywisty przedni błotnik jest również jednoczęściowy, a żywica jest wlewana w podobne miejsce.

Podczas wydarzenia dyskusyjnego Miyagi i Motohara nie mogli powstrzymać się od intensywnego wpatrywania się w Tamiya CB1000F.

Chromowany tłumik unika ryzyka klejenia

Części tłumika to piękna, dwuczęściowa konstrukcja chromowana. Jednak części chromowane nie przyklejają się dobrze do kleju, a próba ich sklejenia wymaga usunięcia powłoki, co niesie ryzyko przypadkowego starcia powłoki z powierzchni. Aby temu zaradzić, części tłumika Tamiya CB1000F są zaprojektowane tak, aby można je było skręcać na środku. Łby śrub są całkowicie ukryte przez nakładaną później osłonę, co zapewnia, że wygląd zewnętrzny nie jest naruszony.

Tłumik, wykonany ze stali nierdzewnej w rzeczywistym motocyklu, jest chromowany, aby odtworzyć jego metaliczny wygląd.

Zaprojektowane do skręcania zamiast klejenia, śruby znajdują się pod osłoną tuż przed tłumikiem.

Tłumik odtwarza nawet ślady spawów na złączu rury wydechowej. Rama jest podobnie szczegółowa.

Precyzja części reflektorów: do 1/100 mm!

Reflektor LED, wyposażony w podwójne żarówki górne i dolne dla świateł drogowych i mijania, jest w pełni odwzorowany z niezależnymi elementami wewnętrznymi i pierścieniami. Ponadto, wszystkie pięć elementów składowych zatrzaskuje się lub jest wciskanych, eliminując potrzebę kleju i ryzyko rozmazania przezroczystych części. Aby osiągnąć tę strukturę, precyzja dopasowania została dostosowana do 1/100 mm.

Dodatkowo, tylne światło wykorzystuje podwójną strukturę, łącząc przezroczystą czerwoną soczewkę z wewnętrzną przezroczystą częścią, tworząc realistyczne wrażenie oświetlenia wyłącznie dzięki blaskowi odbłyśnika (chociaż faktycznie się nie świeci). Licznik LCD również ma podwójną strukturę, z przezroczystą częścią umieszczoną nad kalkomanią, aby odtworzyć połysk charakterystyczny dla paneli LCD.

Podwójne reflektory LED są ikoniczną częścią CB1000F, ale...

Ta część, odwzorowana z 5 komponentów, nie wymaga kleju do montażu, co wymaga niezwykle wysokiej precyzji.

Tylne światło ma podwójną soczewkę zewnętrzną i wewnętrzny odbłyśnik, co sprawia wrażenie, jakby było faktycznie oświetlone!

Licznik LCD również ma podwójną strukturę z osobną zewnętrzną osłoną, aby odtworzyć jego przezroczystość i połysk.

Łatwe malowanie: Przedni hamulec tarczowy jako oddzielne części

Tarcze hamulcowe są zazwyczaj formowane jako jeden element składający się z części wewnętrznej i zewnętrznej. Jednak Tamiya CB1000F rozdziela je na odrębne komponenty. Eliminuje to trudne zadanie maskowania okrągłego obszaru do malowania części wewnętrznej, a nawet bez malowania, różnica w kolorach plastiku tworzy mechaniczny wygląd. Tylna tarcza jest formowana jako jeden element, ale jest dostarczana z wstępnie wyciętymi naklejkami maskującymi, aby łatwo pomalować wewnętrzną część na czarno.

Przednia tarcza hamulcowa jest łatwa do pomalowania, ponieważ części wewnętrzna i zewnętrzna są oddzielne. Ponadto, różne kolory plastiku tworzą wyraźny kontrast nawet bez malowania.

Tylna tarcza jest formowana jako jeden element, ale jej maskowanie w celu pomalowania wewnętrznej części na czarno jest trudne. Dlatego dołączono wstępnie wycięte naklejki maskujące.

Rury wewnętrzne: Oddzielne części platerowane dla metalicznego realizmu

Rury wewnętrzne przednich amortyzatorów wykonane są z części platerowanych, zapewniając połysk, który trudno osiągnąć poprzez malowanie. Nie ma potrzeby stosowania drogich naklejek metalowych; wystarczy złożyć części, aby uzyskać metaliczne wykończenie zbliżone do rzeczywistego motocykla. Godną uwagi cechą jest zastosowanie formowania "under-gate", gdzie ślady bramki są ukryte z tyłu części, a nie na powierzchni.

Oddzielne części platerowane dla rur wewnętrznych przednich amortyzatorów osiągają połysk zbliżony do metalicznego wykończenia rzeczywistego motocykla. Zwróć uwagę również na odwzorowanie zacisków hamulcowych i pierścieni ABS!

Precyzja łańcucha na granicy 0,2 mm

Łańcuch napędowy stanowi wyzwanie dla granic formowania w skali 1/12, gdzie najcieńsza część płytki ma zaledwie 0,2 mm. Posiada on dzieloną konstrukcję dla lewej i prawej strony, które następnie są łączone, co pozwala na precyzyjne odwzorowanie detali ogniw, nawet gdy patrzy się z boku koła. Chociaż tak skomplikowane odwzorowanie łańcucha było wcześniej możliwe tylko w skali 1/6, dopiero niedawno stało się wykonalne w skali 1/12.

Czy taki poziom szczegółowości jest konieczny?! Łańcuch napędowy jest niezwykle realistyczny, z płytkami i sworzniami odwzorowanymi z ekstremalną dokładnością. Chociaż części takie jak przednia zębatka będą całkowicie ukryte po złożeniu...

Podpórka centralna rozłożona, tylne koło opada jak w prawdziwym motocyklu!?

Podpórka centralna, opcjonalna część w rzeczywistym motocyklu, jest również dołączona. Jednak w modelach plastikowych tylne zawieszenie nie wysuwa się po rozłożeniu podpórki, tworząc nienaturalną przerwę między oponą a podłożem – powszechną "dziwność specyficzną dla modelu". Aby temu zaradzić, Tamiya CB1000F posiada łącznik zawieszenia z celowym luzem, pozwalający oponie lekko opaść po rozłożeniu podpórki centralnej. Osiąga to prześwit bliższy wyglądowi rzeczywistego motocykla. Jak skrupulatnie szczegółowe! (śmiech)

Zwróć uwagę na wykwintny prześwit między tylną oponą a podłożem!

Owiewka bikini może być montowana/demontowana po złożeniu

Części do wersji SE, wyposażonej w owiewkę bikini, są również dołączone. Owiewka może być montowana i demontowana bez kleju, co pozwala na zmianę stylu po złożeniu, aby dopasować go do nastroju. Ponadto, dedykowane cechy SE, takie jak quick shifter, siedzenie z srebrnymi szwami, a nawet maleńka metka, są odwzorowane za pomocą kalkomanii.

Dołączona owiewka bikini SE może być montowana i demontowana po złożeniu.

Wersja SE posiada również dedykowane siedzenie, z przeszyciami i metką odwzorowanymi za pomocą kalkomanii.

Kalkomanie obejmują trzy kolory dla wersji STD, a także paski na owiewkę dla czarnego modelu STD po zamontowaniu owiewki bikini. Można nawet odtworzyć wygląd z oryginalnymi akcesoriami.

Maleńkie nakrętki: Brak obaw o ich zgubienie?!

Nakrętki śrub cylindrowych po lewej stronie silnika, zazwyczaj formowane integralnie z częściami silnika, są odwzorowane jako oddzielne, niezależne części, aby uzyskać realistyczny, idealnie okrągły kształt nakrętki. Chociaż łatwo je pomalować, ich srebrny kolor plastiku zapewnia ładny akcent na tle czarnego silnika, nawet gdy nie są pomalowane.

Oddzielnie formowane nakrętki śrub cylindrowych (zakreślone na czerwono) to niezwykle małe części. Aby zapobiec ich zgubieniu, w zestawie znajduje się jedna zapasowa.

Chociaż nie wspomniano o tym w tekście, haki bagażowe w kształcie haka są również odwzorowane.

Wszystkie części zawarte w zestawie.

Deformacja dla lepszego podobieństwa do wizerunku rzeczywistego motocykla

Jak pokazano, Honda CB1000F Tamiya w skali 1/12 zawiera niezwykły poziom szczegółowości. Powszechnie wiadomo, że bezpośrednie skalowanie wymiarów rzeczywistego pojazdu może zmienić jego postrzegane proporcje, co wymaga pewnej deformacji. Furuya podzielił się swoimi spostrzeżeniami na ten temat.

Furuya, twórca Tamiya CB1000F, jest motocyklistą od prawie 30 lat, posiadaczem NSR250R z 1991 roku. Z pewnością satysfakcjonujące jest dla innych motocyklistów wiedzieć, że za stworzeniem tego modelu stoi entuzjasta motocykli.

Ogólnie rzecz biorąc, im większe zmniejszenie skali, tym mniej wyraźne stają się kontury, co wymaga deformacji w celu podkreślenia "kluczowych cech". Dodatkowo, rolę odgrywa różnica w kątach widzenia między rzeczywistym pojazdem a modelem. Na przykład, chociaż rzadko widzimy prawdziwy samochód z góry, modele są prawie zawsze oglądane z tej perspektywy. W takich przypadkach, gdyby proporcje były identyczne jak w rzeczywistym samochodzie, kabina mogłaby wydawać się zbyt mała, lub kontury błotników mogłyby wydawać się niewystarczające, co wymagałoby deformacji. Jednak nowoczesne samochody często mają wyraźne elementy stylistyczne, które dobrze wyglądają przy bezpośrednim skalowaniu. W starszych samochodach takie dostosowania były niezbędne.

Motocykle natomiast mają mniejszy stosunek redukcji skali w porównaniu do samochodów, więc zazwyczaj nie stosuje się ekstremalnych deformacji. Jednak opony mogą być zaprojektowane nieco szerzej dla bardziej imponującego wyglądu, a okrągłe rury, takie jak kolektory wydechowe, które mogą wydawać się cienkie przy proporcjonalnym zmniejszeniu, są pogrubiane o ułamki milimetra, aby zbliżyć się do "wizerunku rzeczywistego motocykla", który rzuca się w oczy.

Co ciekawe, Tamiya zdobyła światową sławę jako producent modeli plastikowych dzięki wydaniu Hondy F1 RA273 w 1967 roku. Ich pierwszy model motocykla plastikowego również był Hondą (Dream CB750 Four w skali 1/6, wydany w 1970 roku). Ponadto, modele CB750F w skali 1/6 i 1/12 są stale sprzedawane od momentu ich wydania w 1981 roku, co czyni je trwałymi bestsellerami od ponad 40 lat. Wiodący na świecie producent modeli plastikowych i wiodący na świecie producent motocykli dzielą głębokie i trwałe powiązanie.

Porównanie "Reiwa era F" z "Showa era F" jako modeli plastikowych byłoby z pewnością przyjemne, prawda?

Seria motocykli Tamiya 1/12 nr 144 "1/12 Honda CB1000F" (4620 jenów)

Przejdź do galerii  (33)