[Tamiya Uusi Muovimalli] Täynnä liikaa niche-yksityiskohtia! "1/12 Honda CB1000F" Kehittäjän hullunkuriset, mutta näkymättömät tarinat?!

Tamiya-moottoripyöräsarjan uusin muovimalli, "1/12 Honda CB1000R", julkaistiin 18. huhtikuuta. Hinta on 4620 jeniä, ja sen voi rakentaa joko STD- tai SE-versiona bikinityyppisellä katteella, ja se sisältää myös tarrat kaikkiin värivaihtoehtoihin. Keskeinen ominaisuus on, että se ei vaadi liimaa ja osat voi koota napsauttamalla yhteen. Tämä artikkeli syventyy Tamiya-moottoripyörämallin huolellisiin yksityiskohtiin, perustuen kehittäjätapahtumaan ennen sen julkaisua.

⚫︎ Erityiskiitos: Tamiya / Honda

Tavoitteena optimaalinen tasapaino "saavutettavuuden" ja "yksityiskohtien" välillä

Tamiya "1/12 Honda CB1000F" -mallin suunnittelusta vastannut Takashi Furuya asetti tavoitteekseen luoda "muovimalli, joka ei pelota". Poistamalla liiman tarpeen ja käyttämällä erivärisiä muoviosia malli on suunniteltu näyttämään hyvältä myös ilman maalausta.

On kuitenkin ennenaikaista pitää tätä vain aloittelijan mallina. Furuya selittää: "Juuri siksi, että se on paljas malli, jossa moottori on esillä, halusin toistaa yksityiskohdat perusteellisesti." Hän käytti lukuisia huolellisia ponnisteluja saavuttaakseen parhaan tasapainon helpon kokoamisen ja monimutkaisten yksityiskohtien välillä. Tarkastellaanpa sen ominaisuuksia.

Tämä artikkeli on ote "Honda CB1000F Talk Eventistä", joka pidettiin 14. helmikuuta TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYOSSA Shimbashissa, Tokiossa. Ensimmäisille 20 osallistujalle jaettiin tarinoita sekä todellisesta CB1000F:stä että sen muovimallista.

Tapahtumassa olivat (oikealta) toimittaja Hikaru Miyagi, Takayuki Motohara (Honda R&D), Takashi Furuya (Tamiya Planning & Development Department, mallin kehittäjä) ja Akira Yamamoto (Tamiya Public Relations).

Tamiya "1/12 Honda CB1000F" on toistettu huolellisesti 1/12 mittakaavassa. Kuvassa se on koottu ilman maalausta, mutta siinä on huomattava realistisuus.

Hieman kauempaa katsottuna toisto on niin tarkka, että sen voisi sekoittaa aitoon, mikä on todiste "Tamiya-maailmasta". Kiinnitä huomiota takarenkaan ja maan väliseen välykseen, kun keskituki on käytössä, kuten myöhemmin keskustellaan.

Jäähdyttimen letkujen tarkka toisto: Nestejäähdytteisten moottoreiden kohokohta

Nestejäähdytteisissä moottoreissa, joista puuttuvat ilmajäähdytteisten moottoreiden jäähdytysrivat, jäähdyttimen letkujen monimutkainen reititys muodostaa visuaalisen keskipisteen. Tämä malli toistaa todellisten letkujen tekstuurin, joihin on kudottu verkkoa kumiin, hienovaraisten kuvioiden avulla, jotka on saavutettu muottikäsittelyllä. Tämä monimutkainen yksityiskohta on sovellettu paitsi paksuille jäähdytysnesteputkille, myös öljynjäähdyttimeen yhdistetyille ohuemmille putkille, mikä johtaa vaikuttavaan tarkkuuteen. Kuten Furuya totesi: "Nestejäähdytteiset moottorit ovat omia kohokohtiaan", ja moottorin ympärillä kiertyvät letkut on toistettu mestarillisesti.

Furuya tunnisti jäähdyttimen letkut "nestejäähdytteisten moottoreiden kohokohdaksi". Realistisesti toistettu verkkokudos on todella merkittävää.

Todellisen pyörän kriittinen osa, siksi vaatii perusteellisen toiston

Ilmanpuhdistimen kanava, joka näkyy tuskin rungon rakojen läpi, on kriittinen komponentti, joka vaikutti ajettavuuteen jopa todellisen pyörän kehityksessä. Tyypillisesti sylinterimäiset osat, kuten tämä, toistetaan muovimalleissa kahdesta erillisestä osasta. Tamiya-mallin ainutlaatuinen muottitekniikka mahdollistaa kuitenkin yhden kappaleen muovauksen, mikä yksinkertaistaa kokoamista. Vaikka tämä alue on suurelta osin piilossa kokoamisen jälkeen, "rakenteellisesti tärkeiden osien pois jättämättä jättämisen" suunnittelufilosofia ulottuu näille vähemmän näkyville alueille.

Ilmanpuhdistimen kanava, joka on normaalisti kaksiosainen sylinterimäinen osa, on muovattu yhdeksi kappaleeksi kokoamisen helpottamiseksi.

Kokoamisen jälkeen se on kuitenkin suurelta osin rungon piilossa... Tamiya-henki vaatii kuitenkin realistista toistoa!

Nahkatekstuurilla muotoiltu istuin

Istuin, joka on paljaan pyörän määrittävä ominaisuus, toistaa kauniisti alkuperäisen CB750F:n tikkausta muistuttavan kuvioinnin. Lisäksi nahan syy ja tikkaus ilmaistaan muottikäsittelyllä. Vaikka siinä on riittävästi tekstuuria jopa muovatussa värissään, sen maalaaminen parantaa entisestään sen hienostunutta ulkonäköä. Tämä tuote, joka ottaa huomioon jopa pinnan tuntuman, on yksi sen kohokohdista, ja Furuya itse julistaa sen "mestariteokseksi".

Istuimen tikkaus ja nahkatekstuuri on toistettu täydellisesti. Yksityiskohtien taso maalaamattomalla muovilla on hämmästyttävä.

Yhden kappaleen muotoilu vähentää vaivaa ja parantaa viimeistelyä

Perinteisissä moottoripyörämalleissa polttoainesäiliöt valmistettiin usein kahdesta erillisestä puoliskosta, jotka piti liimata yhteen, mikä vaati sauman täyttämistä ja hiomista, erityisesti maalaamisen aikana. Tamiya CB1000F:ssä on yhden kappaleen muotoilu sekä säiliölle että monimutkaisesti muotoillulle etulokasuojalle. Tämä eliminoi saumojen käsittelyn tarpeen ja toistaa samalla täydellisesti pyörän sulavat linjat. Tämä näkökohta symboloi todella tuotteen tavoitetta alentaa aloituskynnystä ja ylläpitää korkeaa laatua.

Yhden kappaleen polttoainesäiliö ja etulokasuoja. Hondan Motohara oli erityisen vaikuttunut ja huomautti, että todellinen etulokasuoja on myös yksi kappale ja hartsi kaadetaan samankaltaiseen paikkaan.

Keskustelutilaisuuden aikana Miyagi ja Motohara eivät voineet olla tuijottamatta Tamiya CB1000F:ää.

Kromattu äänenvaimennin välttää liimauksen riskit

Äänenvaimentimen osat ovat kaunis kaksiosainen kromattu rakenne. Kromatuilla osilla ei kuitenkaan ole hyvää tarttuvuutta liimaan, ja niiden liimaaminen vaatii pinnoitteen poistamista, mikä sisältää riskin pinnoitteen tahattomasta kuluttamisesta pinnalta. Tämän ratkaisemiseksi Tamiya CB1000F -äänenvaimentimen osat on suunniteltu ruuvattaviksi yhteen keskeltä. Ruuvinkannat peittyvät kokonaan myöhemmin kiinnitettävällä suojuksella, mikä varmistaa, että ulkonäkö ei kärsi.

Äänenvaimennin, joka on todellisessa pyörässä ruostumatonta terästä, on kromattu toistamaan sen metallinen tuntuma.

Suunniteltu ruuvattavaksi, ei liimattavaksi, ruuvit sijaitsevat suojuksen alla juuri ennen äänenvaimentimen osaa.

Äänenvaimennin toistaa jopa pakoputken liitoskohdan hitsausjäljet. Runko on samoin yksityiskohtainen.

Ajovalojen osien tarkkuus: Jopa 1/100 mm!

LED-ajovalo, jossa on kaksoispolttimot ylä- ja alaosassa kauko- ja lähivaloja varten, on täysin toistettu itsenäisillä sisäisillä komponenteilla ja renkailla. Lisäksi kaikki viisi osaa napsahtavat yhteen tai painetaan paikalleen, mikä eliminoi liiman tarpeen ja selkeiden osien tahriintumisriskin. Tämän rakenteen saavuttamiseksi sovitustarkkuus on säädetty 1/100 mm:iin.

Lisäksi takavalossa on kaksikerroksinen rakenne, jossa yhdistyy kirkas punainen linssi ja sisäinen läpinäkyvä osa, luoden realistisen vaikutelman valaistuksesta pelkästään heijastimen kiillon avulla (vaikka se ei todellisuudessa sytykään). LCD-mittarissa on myös kaksikerroksinen rakenne, jossa läpinäkyvä osa on asetettu tarran päälle LCD-paneeleille ominaisen kiillon toistamiseksi.

Kaksois-LED-ajovalot ovat CB1000F:n ikoninen osa, mutta...

Tämä 5 osasta koostuva osa ei vaadi liimaa kokoamiseen, mikä vaatii äärimmäistä tarkkuutta.

Takavalossa on erilliset ulkolinssi ja sisäinen heijastin, mikä saa sen näyttämään siltä kuin se olisi todella valaistu!

LCD-mittarissa on myös kaksikerroksinen rakenne, jossa on erillinen ulkokuori toistamaan sen läpinäkyvyyttä ja kiiltoa.

Helppo maalaus: Etujarrulevy erillisinä osina

Jarrulevyt on tyypillisesti muovattu yhdeksi kappaleeksi, joka koostuu sisä- ja ulko-osista. Tamiya CB1000F:ssä nämä on kuitenkin erotettu erillisiksi komponenteiksi. Tämä eliminoi vaikean tehtävän peittää pyöreä alue sisäosan maalaamiseksi, ja jopa ilman maalausta eri muovivärit luovat mekaanisen tekstuurin. Takalevy on muovattu yhdeksi kappaleeksi, mutta sen mukana tulee esileikattuja maskitarroja sisäosan helppoa maalaamista varten mustaksi.

Etujarrulevy on helppo maalata, koska sisä- ja ulko-osat ovat erillisiä. Lisäksi eri muovivärit luovat selkeän kontrastin jopa ilman maalausta.

Takalevy on muovattu yhdeksi kappaleeksi, mutta sen maalaaminen sisäpuolelta mustaksi on vaikeaa. Siksi mukana tulee esileikattuja maskitarroja.

Sisäputket: Erilliset pinnoitetut osat metalliseen realismiin

Etujousituksen sisäputket ovat pinnoitettuja osia, jotka tarjoavat kiiltoa, jota on vaikea saavuttaa maalaamalla. Kalliita metallitarroja ei tarvitse käyttää; osien kokoaminen antaa sinulle metallisen viimeistelyn, joka on lähellä todellisen pyörän viimeistelyä. Huomionarvoinen ominaisuus on "under-gate" -muovauksen käyttö, jossa porttimerkit piilotetaan osan taakse, ei pinnalle.

Etujousituksen sisäputkien erilliset pinnoitetut osat saavuttavat kiillon, joka on lähellä todellisen pyörän metallista viimeistelyä. Huomaa myös jarrupuristimien ja ABS-renkaiden toisto!

Ketjun tarkkuus haastaa 0,2 mm rajan

Voimansiirtoketju edustaa haastetta 1/12 mittakaavan muovauksen rajoille, levyn ohuimman osan ollessa vain 0,2 mm. Siinä on jaettu rakenne vasemmalle ja oikealle puolelle, jotka sitten liitetään yhteen, mikä mahdollistaa linkkien yksityiskohtien tarkan toiston jopa pyörän puolelta katsottuna. Vaikka tällainen monimutkainen ketjun toisto oli aiemmin mahdollista vain 1/6 mittakaavassa, se on vasta äskettäin tullut mahdolliseksi 1/12 mittakaavassa.

Onko tämä yksityiskohtien taso tarpeen?! Voimansiirtoketju on uskomattoman realistinen, ja levyt ja tapit on toistettu äärimmäisen tarkasti. Vaikka eturattaan kaltaiset osat ovat täysin piilossa kokoamisen jälkeen...

Keskituki laskee, takarengas laskee kuin todellisessa pyörässä!?

Keskituki, joka on todellisessa pyörässä lisävaruste, sisältyy myös. Muovimalleissa takajousitus ei kuitenkaan ulotu tuen ollessa käytössä, mikä luo epäluonnollisen raon renkaan ja maan väliin – yleinen "mallikohtainen outous". Tämän torjumiseksi Tamiya CB1000F:ssä on jousituslinkki, jossa on tarkoituksellista välystä, mikä antaa renkaan laskea hieman, kun keskituki on käytössä. Tämä saavuttaa lähempänä todellisen pyörän ulkonäköä olevaa välystä. Kuinka huolellisesti yksityiskohtainen! (nauraa)

Huomaa takarenkaan ja maan välinen hienostunut välys!

Bikini-kattavuuden voi kiinnittää/irrottaa kokoamisen jälkeen

Myös SE-version osat, joissa on bikinityyppinen kate, sisältyvät. Kate voidaan kiinnittää ja irrottaa ilman liimaa, joten voit muuttaa tyyliä kokoamisen jälkeen mielialasi mukaan. Lisäksi SE:n erikoisominaisuudet, kuten pikavaihtaja, hopeatikkausistuimet ja jopa pieni tunniste, on toistettu tarroilla.

Mukana tuleva SE-bikini-kate voidaan kiinnittää ja irrottaa kokoamisen jälkeen.

SE:ssä on myös oma istuin, jonka tikkaus ja tunniste on toistettu tarroilla.

Tarrat sisältävät kolme väriä STD-versioon, sekä katteen raidat STD-mustaan malliin, kun bikini-kate on kiinnitetty. Voit jopa toistaa ulkonäön alkuperäisillä lisävarusteilla.

Pienet mutterit: Ei huolta niiden katoamisesta?!

Moottorin vasemmalla puolella olevat sylinterin nastamutterit, jotka on tyypillisesti muovattu integroidusti moottorin osiin, on toistettu erillisinä, itsenäisinä osina realistisen, täydellisen pyöreän mutterimuodon saavuttamiseksi. Vaikka ne on helppo maalata, niiden hopeinen muoviväri tarjoaa mukavan korostuksen mustaa moottoria vasten jopa maalaamattomana.

Erillisesti muovatut sylinterin nastamutterit (punaisella ympyröity) ovat äärimmäisen pieniä osia. Katoamisen estämiseksi mukana tulee yksi varaosa.

Vaikka tekstissä ei mainita, koukkumaiset tavaratelineen koukut on myös toistettu.

Kaikki sarjan osat.

Muodonmuutos todellisen pyörän kuvan lähemmäksi toistamiseksi

Kuten osoitettu, Tamiya "1/12 Honda CB1000F" sisältää huomattavan määrän yksityiskohtia. On yleisesti tiedossa, että todellisen ajoneuvon mittojen suora pienentäminen voi muuttaa sen havaittuja mittasuhteita, mikä vaatii jonkin verran muodonmuutosta. Furuya jakoi näkemyksiään tästä näkökulmasta.

Tamiya CB1000F:n kehittäjä Furuya on ollut moottoripyöräilijä lähes 30 vuotta, omistaen vuoden 1991 NSR250R:n. On varmasti tyydyttävää muille moottoripyöräilijöille tietää, että moottoripyöräharrastaja on tämän mallin luomisen takana.

Yleensä mitä suurempi mittakaavan pienennys, sitä vähemmän korostuvat muodot, mikä vaatii muodonmuutosta "keskeisten ominaisuuksien" korostamiseksi. Lisäksi todellisen ajoneuvon ja mallin katselukulmien ero vaikuttaa. Esimerkiksi, vaikka näemme todellisen auton harvoin suoraan ylhäältä, malleja katsotaan lähes aina tästä näkökulmasta. Tällaisissa tapauksissa, jos mittasuhteet olisivat identtiset todellisen auton kanssa, ohjaamo saattaisi näyttää liian pieneltä tai lokasuojan muodot riittämättömiltä, mikä vaatii muodonmuutosta. Nykyaikaisissa autoissa on kuitenkin usein korostuneita muotoiluelementtejä, jotka näyttävät hyviltä, kun ne pienennetään suoraan. Vanhemmissa autoissa tällaiset säädöt olivat välttämättömiä.

Moottoripyörissä sen sijaan mittakaavan pienennyssuhde on pienempi kuin autoissa, joten äärimmäistä muodonmuutosta ei yleensä sovelleta. Renkaat saattavat kuitenkin olla suunniteltu hieman leveämmiksi näyttävämmän ulkonäön saavuttamiseksi, ja pakoputken esiputkien kaltaiset pyöreät putket, jotka voivat näyttää ohuilta suhteellisesti pienennettyinä, paksunnetaan millimetrin murto-osilla lähestyäkseen silmään iskevää "todellisen pyörän kuvaa".

Mielenkiintoista on, että Tamiya nousi maailmanlaajuiseen maineeseen muovimallien valmistajana vuonna 1967 julkaistulla Honda F1 RA273:lla. Heidän ensimmäinen moottoripyörämallinsa oli myös Honda (1/6 mittakaavan Dream CB750 Four, julkaistu vuonna 1970). Lisäksi 1/6 ja 1/12 mittakaavan CB750F-mallit ovat olleet jatkuvasti myynnissä vuodesta 1981 lähtien, mikä tekee niistä kestosuosikkeja yli 40 vuoden ajan. Maailman johtavalla muovimallien valmistajalla ja maailman johtavalla moottoripyörävalmistajalla on syvä ja kestävä yhteys.

"Reiwa-aikakauden F":n ja "Showa-aikakauden F":n vertailu rinnakkain muovimalleina olisi varmasti nautinnollista, eikö niin?

Tamiya 1/12 Moottoripyöräsarja nro 144 "1/12 Honda CB1000F" (4620 jeniä)

Siirry galleriaan  (33)