[Tamiya Ny Plastmodell] Fullpackad med För Mycket Nischad Detalj! "1/12 Honda CB1000F" Utvecklarens Vansinnigt Specifika, Ännu Osedda, Berättelser?!

Tamiya's senaste plastmodell i motorcykelserien, "1/12 Honda CB1000R", släpptes den 18 april. Prissatt till 4620 yen, tillåter den byggare att välja mellan STD- och SE-versionen med en bikini-kåpa, och inkluderar även dekaler för alla färgvariationer. En viktig funktion är att den inte kräver lim och kan monteras genom att bara klicka ihop delarna. Den här artikeln kommer att fördjupa sig i de noggranna detaljer som lagts ner i Tamiya's nyaste 2-hjuliga plastmodell, baserat på ett utvecklarevent som hölls före dess lansering.

⚫︎ Särskilt tack: Tamiya / Honda

Siktar på den Optimala Balansen Mellan "Tillgänglighet" och "Detalj"

Takashi Furuya, som ansvarade för designen av Tamiya's "1/12 Honda CB1000F", satte ett mål att skapa en "plastmodell som inte är skrämmande." Genom att eliminera behovet av lim och använda olika färgade plastdelar är modellen designad för att se bra ut även utan målning.

Det vore dock förhastat att avfärda detta som bara en nybörjarmodell. Furuya förklarar: "Just för att det är en naken modell med en exponerad motor, ville jag reproducera detaljerna noggrant." Han lade ner otaliga noggranna ansträngningar för att uppnå den bästa balansen mellan enkel montering och intrikata detaljer. Låt oss utforska dess funktioner.

Den här artikeln är ett utdrag från "Honda CB1000F Talk Event" som hölls den 14 februari på TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYO i Shimbashi, Tokyo. Bakom kulisserna-berättelser om både den faktiska CB1000F och dess plastmodell delades med de första 20 deltagarna.

Eventet innehöll (från höger) journalisten Hikaru Miyagi, Takayuki Motohara (Honda R&D), Takashi Furuya (Tamiya Planning & Development Department, modellutvecklare) och Akira Yamamoto (Tamiya Public Relations).

Tamiya's "1/12 Honda CB1000F" är noggrant reproducerad i 1/12 skala. Bilden visar den monterad utan målning, men den har en betydande realism.

Sett från lite avstånd är reproduktionen så exakt att den kan misstas för originalet, ett bevis på "Tamiya's Värld". Lägg märke till utrymmet mellan bakhjulet och marken när stödet är utfällt, som diskuteras senare.

Precisionsreproduktion av Kylarslangar: En Höjdpunkt för Vattenkylda Motor

I vattenkylda motorer, som saknar kylflänsarna hos luftkylda, blir den komplexa dragningen av kylarslangarna en visuell fokuspunkt. Denna modell återskapar texturen hos de faktiska slangarna, som har nät invävt i gummit, genom delikata mönster uppnådda via formbearbetning. Denna intrikata detalj appliceras inte bara på de tjocka kylvätskerören utan även på de tunnare rören som är anslutna till oljekylaren, vilket resulterar i en imponerande precision. Som Furuya sa: "Vattenkylda motorer har sina egna höjdpunkter", och slangarna som slingrar sig runt motorn är mästerligt reproducerade.

Furuya identifierade kylarslangarna som en "höjdpunkt för vattenkylda motorer." Den realistiskt reproducerade nätväven är verkligen anmärkningsvärd.

En Avgörande Del av den Riktiga Hojsan, Därför Krävs Noggrann Reproduktion

Luftfilterboxens kanal, knappt synlig genom ramens springor, är en kritisk komponent som påverkade körbarheten även vid utvecklingen av den faktiska hojen. Vanligtvis gjuts cylindriska delar som denna i plastmodeller av två separata delar. Tamiyas unika formteknologi tillåter dock gjutning i en enda del, vilket förenklar monteringen. Även om detta område är mestadels dolt efter montering, sträcker sig designfilosofin "att inte utelämna strukturellt viktiga delar" till dessa mindre synliga områden.

Luftfilterkanalen, normalt en tvådelad cylindrisk del, är gjuten i en enda del här för att förenkla monteringen.

Men den är mestadels dold av ramen efter montering... Ändå insisterar Tamiyas anda på realistisk reproduktion!

Sits med Gjutna Lädertextur

Sitsen, en definierande egenskap hos en naken hoj, replikerar vackert kviltningen som påminner om originalet CB750F. Dessutom uttrycks lädrets ådring och sömmar genom formbearbetning. Även om den har tillräcklig textur även i sin gjutna färg, förstärker målning dess förfinade utseende ytterligare. Denna produkt, som noggrant beaktar även ytans taktila känsla, är en av dess höjdpunkter, och Furuya själv deklarerar den som ett "mästerverk".

Kviltningen på sitsen och lädertexturen är perfekt reproducerad. Detaljnivån med omålad plast är häpnadsväckande.

Endelad Design Minskar Ansträngning och Förbättrar Finish

I traditionella motorcykelmodeller var bränsletankar ofta gjorda av två separata halvor som behövde limmas ihop, vilket krävde att skarven fylldes och slipades, särskilt vid målning. Tamiya CB1000F har en endelad design för både tanken och den intrikat formade framskärmen. Detta eliminerar behovet av skarvbehandling samtidigt som det perfekt replikerar hojens flytande linjer. Denna aspekt symboliserar verkligen produktens mål att sänka instegströskeln samtidigt som hög kvalitet bibehålls.

Den endelade bränsletanken och framskärmen. Honda's Motohara var särskilt imponerad och noterade att den faktiska framskärmen också är en enda del och att plasten hälls på en liknande plats.

Under pratstunden kunde Miyagi och Motohara inte låta bli att stirra intensivt på Tamiya CB1000F.

Krompläterad Ljuddämpare Undviker Limrisker

Ljuddämpardelarna är en vacker tvådelad krompläterad struktur. Krompläterade delar fäster dock inte bra vid lim, och att försöka limma dem kräver att pläteringen tas bort, vilket medför risk för att oavsiktligt skala bort pläteringen från ytan. För att åtgärda detta är Tamiya CB1000F ljuddämpardelar designade för att skruvas ihop i mitten. Skruvskallarna döljs helt av ett lock som fästs senare, vilket säkerställer att utseendet på utsidan inte påverkas.

Ljuddämparen, gjord av rostfritt stål i den faktiska hojen, är krompläterad för att replikera dess metalliska känsla.

Designad för skruvmontering istället för lim, skruvarna sitter under ett lock strax före ljuddämparen.

Ljuddämparen reproducerar till och med svetsmärkena vid avgasrörets anslutning. Ramen är liknande detaljerad.

Strålkastar Precisionsdetaljer: Ner till 1/100mm!

LED-strålkastaren, med dubbla övre och nedre glödlampor för halv- och helljus, är fullständigt reproducerad med oberoende interna komponenter och ringar. Dessutom klickas alla fem beståndsdelarna ihop eller pressas fast, vilket eliminerar behovet av lim och risken för att kladda ner de klara delarna. För att uppnå denna struktur har passningsprecisionen justerats till inom 1/100 mm.

Dessutom använder bakljuset en dubbellagersstruktur, som kombinerar en klar röd lins med en inre transparent del, vilket skapar en realistisk illusion av belysning enbart genom reflektorns sken (även om den inte faktiskt lyser). LCD-mätaren har också en dubbellagersstruktur, med en transparent del placerad över dekalen för att replikera den glans som är karakteristisk för LCD-paneler.

De dubbla LED-strålkastarna är en ikonisk del av CB1000F, men...

Den här delen, reproducerad med 5 komponenter, kräver inget lim för montering, vilket kräver extremt hög precision.

Bakljuset har separata yttre lins och inre reflektordelar, vilket gör att det ser ut som om det faktiskt lyser!

LCD-mätaren har också en dubbellagersstruktur med ett separat yttre lock för att reproducera dess transparens och glans.

Enkel Målning: Framre Skivbroms som Separata Delar

Bromsskivor gjuts vanligtvis som en enda del som består av de inre och yttre delarna. Tamiya CB1000F separerar dock dessa i distinkta komponenter. Detta eliminerar den svåra uppgiften att maskera ett cirkulärt område för att måla den inre delen, och även utan målning skapar skillnaden i plastfärger en mekanisk textur. Bakre skivan gjuts som en enda del, men den levereras med förskurna maskeringstejp för att enkelt måla den inre delen svart.

Den främre bromsskivan är lätt att måla eftersom de inre och yttre delarna är separata. Dessutom skapar de olika plastfärgerna en tydlig kontrast även utan målning.

Bakre skivan är gjuten i en enda del, men det är svårt att maskera den för att måla den inre delen svart. Därför ingår förskurna maskeringstejp.

Inre Rör: Separata Pläterade Delar för Metallisk Realism

De inre rören på framgaffeln är gjorda av pläterade delar, vilket ger en glans som är svår att uppnå genom målning. Det finns inget behov av att applicera dyra metallklistermärken; bara att montera delarna ger dig en metallisk finish som liknar den faktiska hojen. En anmärkningsvärd funktion är användningen av "under-gate" gjutning, där grindmärkena döljs på baksidan av delen, inte på ytan.

De separata pläterade delarna för framgaffelns inre rör ger en glans nära den faktiska hojans metalliska finish. Notera också reproduktionen av bromsoken och ABS-ringarna!

Kedjans Precision Utmanar 0,2 mm Gränsen

Drivkedjan representerar en utmaning för gränserna för 1/12-skalans gjutning, med den tunnaste delen av plåten som mäter endast 0,2 mm. Den har en delad struktur för vänster och höger sida, som sedan fogas samman, vilket möjliggör exakt reproduktion av länkdetaljerna även när de ses från hjulets sida. Medan sådan intrikat kedjereproduktion tidigare bara var möjlig i 1/6-skala, har det först nyligen blivit genomförbart i 1/12-skala.

Är denna detaljnivå nödvändig?! Drivkedjan är otroligt realistisk, med plåtar och sprintar reproducerade med extrem noggrannhet. Även om delar som framdrevet kommer att vara helt dolda efter montering...

Centralstöd Fälls Ut, Bakhjulet Sänks Som den Riktiga Hojen!?

Centralstödet, en tillvalsdel på den faktiska hojen, ingår också. Men i plastmodeller sträcker sig inte bakfjädringen när stödet fälls ut, vilket skapar ett onaturligt mellanrum mellan däcket och marken – en vanlig "modellspecifik egenhet". För att motverka detta har Tamiya CB1000F en fjädringslänk med avsiktligt spel, vilket gör att däcket sänks något när centralstödet fälls ut. Detta ger ett utrymme som ligger närmare den faktiska hojans utseende. Hur noggrant detaljerat! (skratt))

Lägg märke till det utsökta utrymmet mellan bakhjulet och marken!

Bikini-kåpa Kan Fästas/Lösas Efter Montering

Delar för SE-versionen, utrustad med en bikini-kåpa, ingår också. Kåpan kan fästas och lossas utan lim, vilket gör att du kan ändra stilen efter montering för att passa ditt humör. Dessutom reproduceras dedikerade SE-funktioner som quick shifter, sitsen med silverfärgade sömmar och till och med den lilla etiketten med dekaler.

Den medföljande SE bikini-kåpan kan fästas och lossas efter montering.

SE har också en dedikerad sits, med dess sömmar och etikett reproducerad av dekaler.

Dekalerna inkluderar tre färger för STD-versionen, samt kåpremsor för den svarta STD-modellen när bikini-kåpan är fäst. Du kan till och med reproducera utseendet med originaltillbehör.

Små Muttrar: Ingen Oro för att Tappa Bort Dem?!

Cylinderbultmuttrarna på motorns vänstra sida, som vanligtvis är integrerade med motordelarna, är reproducerade som separata, oberoende delar för att uppnå en realistisk, perfekt rund muttering. Även om de är lätta att måla, ger deras silverfärgade plast en fin accent mot den svarta motorn även när de är omålade.

De separat gjutna cylinderbultmuttrarna (markerade med rött) är extremt små delar. För att förhindra förlust ingår en extra reservdel.

Även om det inte nämns i texten, är de krokformade bagagekrokarna också reproducerade.

Alla delar som ingår i kitet.

Deformation för en Närmare Likhet med den Riktiga Hojsans Bild

Som demonstrerat, inkorporerar Tamiya's 1/12 Honda CB1000F en anmärkningsvärd detaljnivå. Det är ett välkänt faktum att direkt nedskalning av ett verkligt fordons dimensioner kan förändra dess upplevda proportioner, vilket kräver viss deformation. Furuya delade sina insikter om denna aspekt.

Furuya, utvecklaren av Tamiya CB1000F, har varit motorcyklist i nästan 30 år och äger en 1991 NSR250R. Det är säkert tillfredsställande för medmotorcyklister att veta att en motorcykelentusiast ligger bakom skapandet av denna modell.

Generellt sett, ju större skalareduktion, desto mindre uttalade blir konturerna, vilket kräver deformation för att betona "nyckelfunktioner". Dessutom spelar skillnaden i betraktningsvinklar mellan det verkliga fordonet och modellen en roll. Till exempel, medan vi sällan ser en verklig bil från direkt ovanifrån, ses modeller nästan alltid från detta perspektiv. I sådana fall, om proportionerna vore identiska med den verkliga bilen, kan kupén verka för liten, eller skärmkonturerna kan verka otillräckliga, vilket kräver deformation. Moderna bilar har dock ofta uttalade designelement som ser bra ut när de skalas ner direkt. Hos äldre bilar var sådana justeringar nödvändiga.

Motorcyklar, å andra sidan, har ett mindre skalareduktionsförhållande jämfört med bilar, så extrem deformation tillämpas vanligtvis inte. Däcken kan dock vara designade något bredare för ett mer imponerande utseende, och runda rör som avgasgrenrören, som kan verka tunna när de skalas ner proportionellt, förtjockas med bråkdelar av en millimeter för att närma sig "den verkliga hojans bild" som fångar ögat.

Intressant nog började Tamiyas uppgång till global berömmelse som plastmodellstillverkare med lanseringen av Honda F1 RA273 år 1967. Deras första motorcykelplastmodell var också en Honda (1/6-skala Dream CB750 Four, släppt 1970). Dessutom har 1/6 och 1/12 skala CB750F-modeller kontinuerligt sålts sedan lanseringen 1981, vilket gör dem till ständiga bästsäljare i över 40 år. Världens ledande plastmodellstillverkare och världens ledande motorcykeltillverkare delar en djup och varaktig koppling.

Att jämföra "Reiwa-eran F" med "Showa-eran F" sida vid sida som plastmodeller skulle vara ganska roligt, eller hur?

Tamiya 1/12 Motorcykelserie Nr. 144 "1/12 Honda CB1000F" (4620 yen)

Gå till Galleri  (33)