디스크 로터 및 브레이크 패드 교체 검토: 브렘보 SERIE ORO

유지보수 옵션으로서의 브렘보 브레이크 시스템

저는 Webike의 팀원 야스오입니다. 제 MT-09는 이제 6년이 되었고 브레이크 주변의 마모가 걱정됩니다. 커스터마이징을 하고 싶지만 우선 소모품에 대한 적절한 유지보수가 필요합니다. 순정 디스크 로터의 교체를 고려하고 있을 때 커스텀 부품 담당 바이어가 브렘보의 세리에 오로 시리즈를 추천해 주었습니다. 저는 브렘보가 너무 비싸다고 생각했기 때문에 브렘보를 옵션 중 하나로 생각하지 않았습니다. 하지만 이 시리즈의 특징에 대해 듣고 고려하기로 결정했고, MT-09 호환 버전이 추가되면서 최종 결정이 내려졌습니다.

이제 디스크 로터와 브레이크 패드를 교체할 시간입니다!

모델: 야마하 MT-09 (2017)

이 프로젝트에 사용된 부품:
프론트 디스크 로터 x 2
프론트 브레이크 패드 2세트
리어 디스크 로터 1개
리어 브레이크 패드 1세트

*디스크 장착 볼트를 교체하는 동안 디스크 장착 볼트도 교체해 보세요!
앞 디스크 볼트 → 재고: 90109-064G6 단가 110엔 ⇒ Torx: 90149-06045 단가 132엔 × 10개
후면 디스크 볼트 → 재고: 90109-08045 단가 242엔 ⇒ Torx: 90149-08010 단위 가격 253엔 × 5개

육각 볼트는 스프링이 없는 무게의 일부로 회전 관성이 크기 때문에 헤드가 얕아서 공구의 효율성이 조금 걱정되었습니다. YZF-R6와 다른 모델에는 육각 볼트가 기본으로 제공됩니다. 거의 같은 가격이고 쉽게 벗겨지지 않기 때문에 추천합니다!

이 프로젝트에 사용된 공구: MT-09

6mm 육각 소켓(스톡 로터 볼트 및 핀치 볼트)
14mm 육각 소켓(액슬 샤프트)
T40 육각 소켓(YZF-R6 볼트용)
12mm 소켓(캘리퍼)
라디오 플라이어(패드 핀 및 베타 핀)

5mm 육각 소켓(패드 핀)
6mm 육각 소켓(스톡 로터 볼트 및 핀치 볼트)
8mm 육각 소켓(캘리퍼 후면)
14mm 소켓(캘리퍼 앞)
27mm 소켓(액슬 너트)
12mm 렌치 2개(체인 조정)
일자 드라이버(패드 핀 커버)

그 외에도 그리스, 나사산 실란트, 각종 토크 렌치, 라쳇 렌치, 스피너 핸들, T 핸들, 앞뒤 정비 스탠드가 사용되었습니다.

항상 각별한 주의

브레이크는 매우 중요한 부품이므로 직접 작업 할 때는 항상 숙련 된 사람의 감독하에 수행하거나 전문가에게 맡겨야합니다. (이 경우 필자는 대리점의 정비사였습니다.) 또한 조임 토크 등에 대한 정보는 서비스 매뉴얼의 정보를 참조하세요.

로터 교체 단계는 다음과 같습니다: 디스크 볼트 풀기 ⇒ 자전거 잭업 ⇒ 캘리퍼 제거 ⇒ 휠 제거 ⇒ 로터 교체 순서로 진행합니다. 로터를 설치할 때 휠 회전 반대쪽의 볼트를 조여 접촉면이 제대로 맞물리도록 합니다. 이 프로젝트에서는 패드도 세리에 오로 패드로 교체했습니다. 이전 패드 교체 후 주행 거리가 그리 멀지 않았기 때문에 패드 핀과 피스톤의 청소와 윤활이 원활하게 진행되었습니다. 새 자전거와 함께 제공된 순정 디스크는 과도한 토크, 나사산 락커 사용, 연식, 육각 볼트로 인해 풀리기 어려울 수 있습니다. 이번에는 15개의 앞뒤 볼트 중 4개의 볼트를 풀기 위해 히트 건과 전동 임팩트 렌치가 필요했습니다.

승차감에 대한 인상

이번에는 디스크와 패드를 동시에 교체했습니다. 즉, 새것처럼 접촉면이 매끄러웠기 때문에 물린 자국이 빨리 사라졌습니다. 앞 디스크는 약 50km, 뒤 디스크는 약 100km를 주행한 후 제 성능을 발휘했습니다. 교체 중과 교체 후 가장 먼저 받은 인상은 외관의 변화였습니다! 후면은 순정과 거의 같은 디자인이라 교체한 것이 눈에 띄지 않지만, 전면은 왠지 모르게 업그레이드된 느낌이 듭니다. 이러한 품질 개선은 자전거의 오너로서 자부심을 느끼게 해줍니다. 순정 프론트 디스크의 내부 로터 모양은 다소 저렴한 편인데, 브렘보는 가격대가 그리 높지 않음에도 불구하고 이런 외관을 업그레이드했습니다. 은은한 브렘보 로고도 멋진 터치입니다. 커스터마이징을 위한 부품이라기보다는 소모성 부품 교체 시 업그레이드를 위한 선택으로 100% 만족합니다.

기능적인 면에서는 도로 주행만으로 이 디스크를 최대한 활용하기는 현실적으로 어렵습니다. 순정 디스크와 순정 패드로도 MT-09는 불만 없이 충분한 느낌과 성능을 발휘했습니다. 그리고 이번 교체는 마모로 인한 유지보수 차원에서 이뤄진 것이기 때문에 교체 전후의 성능 차이를 공정하게 비교할 수는 없습니다. 그럼에도 불구하고 순정 새 디스크와 패드를 조합했을 때보다 브레이크가 더 잘 작동한다는 인상을 받았습니다. 이는 아마도 디스크보다는 패드의 특성 때문일 것입니다. 스위치처럼 작동하는 것이 아니기 때문에 사용하기 어렵지 않습니다. 또한 조금 더 세게 잡았을 때 제동력이 올라가는 방식은 순정 패드보다 약간 더 높은 것 같습니다.

과열 시 변색에 대한 저항력과 수명은 아직 테스트해 보지 못했지만, 마모 소재의 두께가 두꺼워지고 효과가 높아진 만큼 스톡 패드와 같은 거리를 유지할 수 있을 것으로 예상합니다. 날카로운 레이싱 사양이 아니기 때문에 일반 도로 라이딩에서 다루기 편하고 온도 의존성이 없다는 점도 확인했습니다. 지금까지 여러 애프터마켓 패드를 사용해 본 결과, 순정 패드는 균형이 잘 잡혀 있지만 다소 비싸다는 것을 알았습니다. 브렘보의 세리에 오로 시리즈 패드는 모델에 따라 순정보다 저렴할 수 있으며, 브레이크를 업그레이드할 수 있다는 점에서 비용 효율적인 옵션이 될 수 있습니다.

결론적으로

브렘보는 플래그십 레이싱 캘리퍼, 마스터 실린더, 레이싱 디스크 등 다양한 라인업을 보유하고 있다는 점과 고성능 모델에 사용되는 부품이라는 이미지 때문에 고가의 제품이라는 인상을 줄 수 있습니다. 이번에 소개하는 세리에 오로 시리즈는 내구성과 성능, 품질을 겸비한 제품으로 주로 스트리트 라이딩을 즐기는 라이더에게 적합한 가격대로, 마모된 스톡 로터를 교체할 때 약간의 업그레이드나 색다른 선택을 원하는 라이더에게 부담 없이 다가갈 수 있는 제품입니다. 즉, 유지보수를 위해 사용하면서 약간의 업그레이드를 추가할 수 있는 커스텀 파츠라고 할 수 있습니다.