추가는 때때로 낭비입니다: CBX1000 커스텀

메카독의 CBX1000

새로운 점화 시스템인 우오타니 SP2, BITO R&D의 6기통 FCR 카뷰레터, 진 웍스의 티타늄 소음기를 장착한 메카독의 CBX입니다. DOHC 2밸브 병렬 6기통 엔진을 포함한 나머지 엔진은 재고 상태입니다.

오래된 바이크는 스톡 스타일을 유지하면서 복원해도 제 모습을 되찾지 못하는 경우가 종종 있습니다. 메카독은 이러한 접근 방식을 잘 활용하고 있습니다. 진웍스 사일런서는 저중음 영역에서 출력을 보다 안정적으로 만들어주고 반응과 성능이 뛰어나 추천하는 제품입니다. 자전거를 더 좋게 만들기 위해 중요한 부품은 항상 선택적으로 장착해야 한다는 메카독의 생각을 참고하세요.

핸들

클립온 핸들바, 게이지, 프론트 브레이크 마스터는 CBX1000 순정 부품입니다. 오일 온도 게이지인 데이토나 아쿠아 프로버가 왼쪽에 추가되었습니다.

차체

상단에 검은색 선과 황금색 줄무늬가 있는 빨간색 외관과 시트도 순정품입니다.

엔진

1047cc 공랭식 DOHC 4밸브 인라인 6기통 엔진은 기본 사양이지만 최신 점화 시스템인 UOTANI SP2와 교체된 흡기 및 배기 시스템으로 더욱 힘차게 달릴 수 있습니다. 오버 엔진 가드도 장착되어 있습니다.

흡기 및 배기

BITO R&D의 FCR Φ33mm 카뷰레터. 각 측면의 세 개의 실린더가 직렬로 배열 된 다음 V 자 모양으로 배열됩니다.

진웍스 6-2-1 풀 티타늄 배기 시스템은 이 자전거의 핵심 부품입니다. 레이아웃이 절묘합니다. 저속과 중속 영역에서 더 나은 응답성으로 우수한 가속 성능을 제공합니다.

섀시

Φ35mm 프론트 포크는 공기압식입니다. 전방 및 후방 브레이크는 모두 NISSIN 단면 캘리퍼와 솔리드 디스크로 유지되지만 필요한 제동력을 제공하기 위해 엔진과 동일한 방식으로 유지됩니다.

진웍스 티타늄 배기 시스템은 6-2-1 컬렉션으로 우측 메가폰 소음기로 이어집니다. 원형 파이프 스윙암과 기타 섀시 부품은 거의 그대로 유지됩니다.

리어 쇽은 애프터마켓 프리로드 조정 유형으로 변경됩니다. 컴스타 휠은 순정이며, 앞은 2.15-19, 뒤는 2.50-18입니다. 드라이브 체인은 DID입니다.

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사양

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