Lansert av Honda i 1984 som etterfølgeren til CB750F, var CBX750F en ambisiøs maskin for sin tid. Dens dristige design hadde doble firkantede frontlykter, og den var utstyrt med avanserte komponenter som en bakre monosjokk og et hydraulisk system for justering av ventilklaring. Sykkelen som vises her er en tilpasset versjon av CBX750F bygget av sin nåværende eier.
"Jeg eier også en CB-F og hadde noen reservedeler liggende. Så kom jeg over denne CBX-en. Motoren startet, men girene ville ikke gå inn. Jeg kjøpte den for omtrent 50 000 yen. Da jeg åpnet motoren, fant jeg at girvelgeren var ødelagt. Men det kostet bare noen få tusen yen å bytte delen, så jeg tenkte jeg like gjerne kunne begynne å sette inn delene jeg allerede hadde – og slik startet prosjektet," sier eieren av denne sykkelen.
Delene han allerede hadde inkluderte elementer som svingarmen fra en CBR1100XX og frontgafflene fra en Ducati Multistrada. Normalt ville man kanskje tro at med litt modifikasjon kunne disse installeres uten for mye trøbbel.
"Imidlertid er CBX750F-ens pivot smal, og pivotakselen er tynn – noe som gjør det umulig å montere delene direkte. Jeg bestemte meg for å modifisere svingarmen for å få den til å fungere," forklarer eieren. "Men for å forstørre pivoten, trengte jeg en stor fres. Så jeg ba en venn om hjelp med maskineringen slik at svingarmen kunne monteres, og jeg laget også et tilpasset øvre støtdemperfeste."
"Derfra var det bare utfordringer," ler han. "Jeg klarte å få alt på plass, men støtdemperbevegelsen og koblingsforholdet var helt feil. Jeg prøvde tre forskjellige bakstøtdempere og laget koblingsplatene på nytt, testet og justerte etter hver tur." Han fikk også verdifulle råd fra Mr. Ichimoto fra Team CB’s (som dessverre gikk bort i 2023), og stolte på venner for sveise- og dreiearbeid – akkurat som han hadde gjort for fresingen.
"Det føltes greit under kjøring, men da jeg stoppet, kom ikke fjæringen sammen, så jeg kunne ikke sette føttene ned. Og da jeg begynte å kjøre, sank støtdemperen bare uten å faktisk fungere. Etter mye prøving og feiling, landet jeg til slutt på en løsning som fungerte."
Når det gjelder fronten, var stamakselen fra Multistrada for tykk, så lagre med større diameter ble brukt for å få den til å passe. Dette ga fronten en solid, forsterket følelse. Resultatet var et moderne 17-tommers oppsett som kunne håndtere banekjøring med selvtillit.
Likevel var CBX-ens originale hale for lang, så etter å ha fullført fjæringsoppgraderingene, forkortet eieren seteskinnene og setet for å balansere sykkelens silhuett. CBX har mange unike særegenheter typisk for sykler fra 80-tallet – funksjoner som virker litt merkelige etter dagens standard – men han jobbet seg gjennom alt dette og fikk det til å fungere. Det må være tilfredsstillende å se hvor langt sykkelen har kommet.
Elektrisk
Instrumentene er satt inn i et spesiallaget karbonpanel, med en AUTO GAUGE turteller i midten og en DAYTONA hastighetsmåler til høyre. En oljetemperaturmåler og et voltmeter er montert til venstre. En USB-kontakt er også utstyrt.
Karosseri
Karosseriet er stort sett originalt CBX750F, men de originale doble firkantede frontlyktene er erstattet med en enkelt rund enhet. Både clutch- og bremsemestersylindrene er NISSIN radiale typer.
For å bedre balansere sykkelens helhetsinntrykk, ble både setet og seteskinnene kuttet med ca. 7 cm på midten og deretter sammenføyd igjen.
Fargevalget har samme oransje farge som eierens andre CB-F, samtidig som de originale stripene fra CBX750F er beholdt.
Motor
Den luftkjølte DOHC 4-ventils 747cc inline-fire motoren, nylig utviklet på den tiden, forblir original. Under inspeksjonen av girkasseproblemet som var til stede ved kjøpstidspunktet, oppdaget eieren at kamkjede-strammeren var erstattet med en fra en RC42-modell, noe som indikerer at motoren hadde vært åpnet før. Giringproblemet ble løst ved å bytte ut girvelgeren, og sykkelen har gått jevnt siden. Når det gjelder forgasseren, siden det ikke fantes dedikerte ettermarkedsmuligheter, ble en FCR φ35mm forgasser, spesialbestilt av Mr. Ichimoto for CB750 (RC42), anskaffet og installert.
Chassis
Frontgafflene er inverterte fra Ducati Multistrada, og rammen ble modifisert ved å øke lagerdiameteren på hoderøret, og konvertere hele stammen. Bremsesystemet inkluderer komponenter fra CBR1100XX, inkludert skivene. Økning av akseldiameteren til 25 mm og forstørring av stamlagrene hadde en forsterkende effekt som ligner på å styrke rammen.
Svingarmen er fra CBR1100XX og har blitt modifisert. Hjulene er endret fra det originale 16/18-tommers oppsettet til 3.50-17/5.50-17 hjul, også for CBR1100XX.
Bakfjæringens kobling ble ferdigstilt etter flere prototyper og testturer.
41
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
