[Новый цвет] Эксклюзивная рама и подвеска! Yamaha XSR900 GP теперь доступен в "US Inter Color"

На базе спортивной модели Yamaha XSR900 с рядным трехцилиндровым двигателем объемом 888 куб. см, XSR900 GP был выпущен со стилизацией, вдохновленной YZR500, заводской машиной World Grand Prix 1980-х годов. Желтый цвет под названием "US Intercolor" был добавлен в линейку! Текст: Hiroyasu Ogawa Фото: Yuko Koizumi

Каждая деталь изменена с акцентом на воспроизводимость.

Основанный на концепции "воплощение гоночной истории Yamaha", XSR900 GP оснащен внешними деталями, отдающими дань уважения заводской машине YZR500 80-х годов. Опоры верхней части обтекателя изготовлены из круглой трубы и оснащены бета-шпильками. TFT-панель приборов имеет дисплей в аналоговом стиле, а тахометр также может использоваться для отображения тахометра. Новый желтый цвет, добавленный в линейку, называется "US Intercolor", который использовался на моделях, активно участвовавших в американских гонках в 1970-х и 1980-х годах. Изменение от белого, который будет продолжать продаваться, является изменением от оригинального белого. Основная рама, маятник, внешняя трубка передней подвески, тормозные и сцепные рычаги, а также подножки — все черного цвета, пружина задней подвески — желтая, а диски — золотые. Пружины задней подвески желтые, а диски золотые. Двигатель XSR900 GP — это параллельный трехцилиндровый двигатель с крестообразным коленчатым валом, называемый CP3. Он характеризуется способностью эффективно извлекать крутящий момент, возникающий в камере сгорания, и достигать высокого уровня спортивных и экологических характеристик. CP3 оснащен системой Yamaha Ride Control (YRC), которая позволяет водителю регулировать характеристики в пяти режимах: SPORT, STREET, RAIN и CUSTOM (можно настроить два режима), которые можно настроить по предпочтениям водителя. Эта YRC работает совместно с 6-осевым IMU для управления поведением машины во время езды, включая систему контроля тяги, учитывающую угол наклона, систему контроля скольжения, поддерживающую повороты, систему контроля подъема переднего колеса, снижающую подъем переднего колеса, и систему контроля торможения, которая обнаруживает блокировку при наклоне и контролирует давление в тормозах. Режим CUSTOM поддерживает водителя, контролируя поведение машины во время движения. Режим CUSTOM позволяет водителю настраивать уровень этих вмешательств. Кроме того, система быстрого переключения передач для переключения вверх и вниз, проскальзывающее сцепление для снижения избыточного крутящего момента при замедлении, круиз-контроль, который можно установить на третью передачу или выше при скорости от примерно 40 км/ч, и функция навигации, которую можно использовать совместно со смартфоном, — это лишь некоторые из функций, которые делают эту машину заводской машиной прошлого. Последние функции электронного управления встроены в стилизацию, воссоздающую заводские машины прошлых лет, поддерживая безопасную и комфортную езду водителя.

Оцените посадку XSR900 GP.

"YRC" — это и удовольствие от вождения, и легкость в управлении.

XSR900 GP, со стилизацией, напоминающей заводские машины прошлых лет, предлагает спортивную езду, но с новейшей системой электронного управления YRC, которая изменяет характеристики двигателя и контролирует поведение машины во время езды, он стал машиной, которая легка в управлении для широкого круга водителей. Система YRC, которая изменяет характеристики двигателя и контролирует поведение машины во время движения, делает машину легкой в управлении для широкого круга водителей. Как упоминалось ранее, YRC имеет три режима (SPORT/STREET/RAIN), и изменение этих режимов изменяет характеристики двигателя; двигатель XSR900 GP обеспечивает устойчивый крутящий момент с холостого хода (примерно 1400 об/мин, как видно по прибору), а проскальзывающее сцепление. Изменение режима YRC наиболее заметно в области, где дроссельная заслонка открывается оттуда. В режиме SPORT отклик дроссельной заслонки резкий, и обороты двигателя быстро растут, давая водителю ощущение высокой работы дроссельной заслонки. Двигатель имеет хорошее ощущение нахождения в диапазоне мощности во всем диапазоне, а звук выхлопа приятен, что делает этот режим идеальным для наслаждения присущими CP3 спортивными характеристиками. С другой стороны, большие колебания крутящего момента могут привести к резкому поведению машины, и действительно, мы почувствовали, что машина слишком быстрая для городских улиц. В режиме STREET крутящий момент по-прежнему силен с 2500 об/мин, но отклик дроссельной заслонки менее резкий, и обороты двигателя растут немного медленнее. Однако мощности ускорения более чем достаточно, и поведение машины в ответ на работу дроссельной заслонки легко предсказуемо, что делает этот режим удобным для использования в широком диапазоне ситуаций. В режиме RAIN отклик дроссельной заслонки мягкий, и обороты двигателя растут медленно, и хотя большой крутящий момент начинает нарастать с 3000 об/мин, колебания крутящего момента с этого момента малы, и поведение машины не резкое. Этот режим обеспечивает чувство стабильности даже в дождь или когда водитель устал. Возможность переключаться между этими тремя режимами и режимом Custom позволяет настроить качество езды XSR900 GP в соответствии с дорожными условиями и ситуацией, а также с ситуацией и предпочтениями водителя, и это ощущается как легкость в управлении.

Как спортивный туристический мотоцикл, он также подходит для путешествий.

Помимо YRC, еще одним фактором, облегчающим езду, является положение водителя: XSR900 GP имеет раздельный руль, что заставляет его наклоняться вперед больше, чем XSR900 и MT-09 с двигателем того же типа. Однако положение рукояток раздельного руля установлено выше, поэтому наклон вперед не так силен, как можно было бы ожидать от гоночной стилизации, и наклон вперед не так глубок, как на YZF-R9. Лично я считаю, что XSR900, на базе которого построен MT-09, — это большой мотоцикл в стиле скремблера, в то время как MT-09 — это стритфайтер с управляемостью, которая обеспечивает спортивную езду, позволяя водителю активно смещать нагрузку, а XSR900 GP более спортивный, чем XSR900, но MT-09 у меня сложилось впечатление, что шасси реагирует не так быстро, как у MT-09. Затем появился суперспорт YZF-R9 с более острой управляемостью и характеристиками, более подходящими для трека, что, на мой взгляд, еще больше подчеркнуло спортивно-туристическую управляемость XSR900 GP. Управляемость спокойная и собранная, с небольшим наклоном вперед и положением водителя, которое естественным образом переносит нагрузку на переднюю часть, а передняя и задняя подвески плавно поглощают удары с самого начала, обеспечивая ровную езду. Легко ощущается контакт с дорогой переднего и заднего колес, шасси обладает высокой стабильностью, а обтекатель обеспечивает хорошую защиту от ветра. Сиденье имеет достаточную длину спереди и сзади, что обеспечивает высокую степень свободы в положении сидения, позволяя водителю активно нагружать переднюю часть или откидываться назад, чтобы облегчить боль в ягодицах. Эти особенности оптимизированы для спортивного туризма, например, для комфортного передвижения по шоссе и наслаждения поворотами на извилистых дорогах по пути к месту назначения. Кроме того, новейшие функции, такие как круиз-контроль, который можно установить на 3-й передаче при скорости 40 км/ч или выше, функция навигации, которую можно использовать совместно со смартфоном, и система быстрого переключения передач, которая исключает работу сцеплением, поддерживают водителей во время путешествий или езды по городу. Однако, хотя видимость самих зеркал на концах руля неплохая, больший сдвиг точки обзора вызывал дискомфорт в начале поездки. XSR900 GP стилизован под заводские машины прошлых лет, но с новейшими электронными системами управления и современной управляемостью. Если вас интригует эта стилизация, мы настоятельно рекомендуем вам пройти тест-драйв. Если вас привлекает стилизация, мы приглашаем вас пройти тест-драйв XSR900 GP и ощутить уникальное очарование мотоцикла, который одновременно гоночный по ощущениям и дружелюбный в управлении. А для тех, кто восхищался YZR500 или говорил: "Если бы только был US Intercolor, я бы хотел дать большой толчок ......", когда XSR900 GP впервые появился на рынке, потому что именно это сейчас и представляет собой эта машина.

Основные характеристики Yamaha XSR900 GP

Общая длина x ширина x высота: 2160 x 690 x 1180 мм ・Колесная база: 1500 мм ・Снаряженная масса: 200 кг ・Двигатель: Жидкостное охлаждение, 4-тактный, DOHC, 4 клапана, рядный 3-цилиндровый, 888 куб. см ・Максимальная мощность: 88 кВт (120 л.с.)/10000 об/мин ・Максимальный крутящий момент: 93 Н-м (9,5 кгс-м)/ Объем топливного бака: 14 литров - Трансмиссия: 6-ступенчатая возвратная - Тормоза: П: двойной диск, З: одинарный диск - Шины: П: 120/70-17, З: 180/55-17 - Цена: 1 463 000 иен  (20)

В галерею[/gallery_btn 3]