Neue Farbe] Exklusive Rahmen und Federung! Yamaha XSR900 GP jetzt in "US Inter Color" erhältlich

Die XSR900 GP basiert auf Yamahas sportlichem Vorgängermodell XSR900, das mit einem 888 cm³ großen 3-Zylinder-Reihenmotor ausgestattet ist. Das Design der XSR900 GP wurde von der YZR500 inspiriert, einer World Grand Prix-Werksmaschine aus den 1980er Jahren. Die gelbe Farbe mit dem Namen "US Intercolor" wurde neu in die Produktpalette aufgenommen! Text: Hiroyasu Ogawa Fotos: Yuko Koizumi

Jedes Detail wurde geändert, wobei der Schwerpunkt auf der Reproduzierbarkeit lag.

Basierend auf dem Konzept der "Verkörperung der Yamaha-Renngeschichte" ist die XSR900 GP mit Außenteilen ausgestattet, die eine Hommage an die YZR500-Werksmaschine aus den 80er Jahren darstellen. Die oberen Verkleidungsstreben sind aus Rundrohr gefertigt und mit Beta-Pins versehen. Das TFT-Instrumentenbrett hat eine analoge Anzeige, und der Drehzahlmesser kann auch zur Anzeige eines Tachometers verwendet werden. Die neu ins Programm aufgenommene gelbe Farbe heißt "US Intercolor", die bei den Modellen verwendet wurde, die in den 1970er und 1980er Jahren in der amerikanischen Rennszene aktiv waren. Der Wechsel von Weiß, das weiterhin verkauft werden wird, ist eine Abkehr vom ursprünglichen Weiß. Der Hauptrahmen, die Schwinge, das Außenrohr der Vorderradaufhängung, die Brems- und Kupplungshebel und die Trittbretter sind schwarz, die hintere Aufhängungsfeder ist gelb, und die Räder sind goldfarben. Die Federn der Hinterradaufhängung sind gelb und die Räder sind goldfarben. Der Motor der XSR900 GP ist ein paralleler Dreizylindermotor mit Cross-Plane-Konzept, genannt CP3. Er zeichnet sich durch seine Fähigkeit aus, das in der Verbrennungskammer erzeugte Verbrennungsdrehmoment effizient zu nutzen und ein hohes Maß an sportlicher und umweltfreundlicher Leistung zu erzielen. Der CP3 ist mit dem Yamaha Ride Control (YRC) System ausgestattet, das es dem Fahrer erlaubt, die Charakteristik in fünf Modi einzustellen: SPORT, STREET, RAIN und CUSTOM (zwei Modi können eingestellt werden), die auf die Vorlieben des Fahrers abgestimmt werden können. Diese YRC arbeitet mit der 6-Achsen-IMU zusammen, um das Verhalten der Maschine während der Fahrt zu steuern, einschließlich einer Traktionskontrolle, die den Schräglagenwinkel widerspiegelt, einer Schlupfregelung, die das Einlenken unterstützt, einer Auftriebskontrolle, die das Abheben des Vorderrads reduziert, und einer Bremskontrolle, die ein Schleudern bei Schräglage erkennt und den Bremsdruck steuert. Der CUSTOM-Modus unterstützt den Fahrer, indem er das Verhalten der Maschine während der Fahrt steuert. Im CUSTOM-Modus kann der Fahrer den Grad dieser Eingriffe einstellen. Ein Schnellschaltsystem zum Hoch- und Runterschalten, eine Hilfs- und Rutschkupplung zur Reduzierung des überschüssigen Drehmoments beim Verzögern, ein Tempomat, der ab einer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h in den dritten Gang oder höher geschaltet werden kann, und eine Navigationsfunktion, die in Verbindung mit einem Smartphone genutzt werden kann, sind nur einige der Merkmale, die diese Maschine zu einer Werksmaschine der Vergangenheit machen. Die modernsten elektronischen Steuerungsfunktionen sind in das Styling integriert, das an die Werksmaschinen vergangener Zeiten erinnert und den Fahrer bei einer sicheren und komfortablen Fahrt unterstützt.

Sehen Sie sich die Grundfläche der XSR900 GP an.

Die "YRC" bietet Fahrspaß und ist einfach zu fahren.

Die XSR900 GP, deren Design an die Werksmaschinen vergangener Zeiten erinnert, bietet ein sportliches Fahrverhalten, aber mit dem neuesten elektronischen Steuersystem YRC, das die Motorcharakteristik verändert und das Verhalten der Maschine während der Fahrt steuert, ist sie zu einer Maschine geworden, die für eine Vielzahl von Fahrern einfach zu fahren ist. Das YRC-System, das die Motorcharakteristik verändert und das Verhalten der Maschine während der Fahrt steuert, macht die Maschine für ein breites Spektrum von Fahrern einfach zu fahren. Wie bereits erwähnt, verfügt das YRC-System über drei Modi (SPORT/STREET/RAIN), und durch das Ändern dieser Modi ändert sich die Motorcharakteristik; der Motor der XSR900 GP liefert bereits im Leerlauf (ca. 1400 U/min, wie auf dem Messgerät zu sehen ist) ein zähes Drehmoment, und die Unterstützungs- und Die YRC-Modusänderung macht sich vor allem in dem Bereich bemerkbar, in dem die Drosselklappe von dort aus geöffnet wird. Im SPORT-Modus ist die Gasannahme scharf und die Motordrehzahl steigt schnell an, so dass der Fahrer das Gefühl hat, das Gaspedal voll durchzudrücken. Der Motor fühlt sich im gesamten Leistungsbereich gut an und das Auspuffgeräusch ist angenehm, was diesen Modus zum perfekten Weg macht, die dem CP3 innewohnenden sportlichen Leistungen zu genießen. Andererseits können die großen Drehmomentschwankungen dazu führen, dass sich die Maschine ruckartig verhält, und es stimmt, dass wir das Gefühl hatten, dass das Auto auf den Straßen der Stadt zu schnell war. Im STREET-Modus ist das Drehmoment ab 2500 U/min immer noch stark, aber die Gasannahme ist weniger scharf und die Motordrehzahl steigt etwas langsamer an. Die Beschleunigungsleistung ist jedoch mehr als ausreichend, und das Verhalten der Maschine als Reaktion auf die Drosselklappenbetätigung ist leicht vorhersehbar, so dass dieser Modus in einer Vielzahl von Situationen leicht zu verwenden ist. Im RAIN-Modus ist die Gasannahme sanft und die Motordrehzahl steigt langsam an. Obwohl sich ab 3.000 U/min ein großes Drehmoment aufbaut, sind die Drehmomentschwankungen ab diesem Punkt gering und das Verhalten der Maschine ist nicht ruckartig. Dieser Modus vermittelt ein Gefühl der Stabilität, auch bei Regen oder wenn der Fahrer müde ist. Durch die Möglichkeit, zwischen diesen drei Modi und dem Custom-Modus zu wechseln, kann die Fahrqualität der XSR900 GP an die Verkehrs- und Straßenbedingungen sowie an die Situation und die Vorlieben des Fahrers angepasst werden, was sich in Form von Fahrkomfort bemerkbar macht.

Als Sporttourer kann er auch auf Reisen gehen.

Neben dem YRC ist ein weiterer Faktor, der das Fahren erleichtert, die Sitzposition: Die XSR900 GP hat einen separaten Lenker, wodurch sie stärker nach vorne geneigt ist als die XSR900 und die MT-09 mit demselben Motortyp. Allerdings ist die Griffposition des separaten Lenkers höher angesetzt, so dass die Schräglage nicht so stark ist, wie man aufgrund des rassigen Designs erwarten könnte, und die Schräglage ist nicht so tief wie bei der YZF-R9. Ich persönlich habe das Gefühl, dass die XSR900, auf der die MT-09 basiert, ein Scrambler-ähnliches Big Bike ist, während die MT-09 ein Streetfighter mit einem Handling ist, das ein sportliches Fahrverhalten hervorbringt, indem es dem Fahrer erlaubt, die Last aktiv zu verlagern, und die XSR900 GP ist sportlicher als die XSR900, aber bei der MT-09 hatte ich den Eindruck, dass das Fahrwerk nicht so schnell reagiert. Dann kam die supersportliche YZF-R9, mit schärferem Handling und rennstreckentauglicherer Leistung, die meiner Meinung nach die sporttourerähnlichen Fahreigenschaften der XSR900 GP noch deutlicher machte. Das Handling ist ruhig und gelassen, mit einer flachen Schräglage und einer Sitzposition, die die Last auf natürliche Weise nach vorne verlagert, und die vordere und hintere Federung absorbiert Stöße von Anfang an sanft und sorgt für ein flaches Fahrverhalten. Der Bodenkontakt zwischen Vorder- und Hinterrad ist gut zu erkennen, das Fahrwerk ist sehr stabil und die Motorhaube bietet einen hohen Windschutz. Der Sitz ist vorne und hinten lang genug, um ein hohes Maß an Freiheit in der Sitzposition zu ermöglichen. Der Fahrer kann sich aktiv nach vorne lehnen oder zurückziehen, um Schmerzen im Gesäß zu lindern. Diese Eigenschaften sind für sportliche Touren optimiert, wie z.B. bequemes Cruisen auf Autobahnen und genussvolles Kurvenfahren auf kurvenreichen Straßen auf dem Weg zum Ziel. Darüber hinaus unterstützen neueste Features wie ein Tempomat, der ab 40 km/h im 3. Gang eingestellt werden kann, eine Navigationsfunktion, die in Verbindung mit einem Smartphone genutzt werden kann, und ein Schnellschaltsystem, das die Kupplungsbetätigung überflüssig macht, den Fahrer bei Touren und Fahrten in der Stadt. Während die Sicht der Lenkerendenspiegel an sich nicht schlecht ist, ist sie durch die größere Blickwinkelverschiebung zu Beginn der Fahrt jedoch unangenehm. Die XSR900 GP ist so gestaltet, dass sie den Werksmaschinen von damals nachempfunden ist, aber mit den neuesten elektronischen Steuerungen und modernen Fahreigenschaften. Wenn Sie dieses Design faszinierend finden, empfehle ich Ihnen dringend eine Probefahrt. Wenn Sie das Styling fasziniert, laden wir Sie zu einer Probefahrt mit der XSR900 GP ein, um die einzigartige Anziehungskraft eines Motorrads zu erleben, das sich sowohl rassig anfühlt als auch freundlich zu fahren ist. Und für diejenigen, die die YZR500 bewunderten oder sagten: "Wenn es doch nur eine US-Intercolor gäbe, dann würde ich gerne ...... anschieben", als die XSR900 GP zum ersten Mal auf dem Markt erschien, denn genau das ist die Maschine jetzt.

Die wichtigsten technischen Daten der Yamaha XSR900 GP

Gesamtlänge x Breite x Höhe: 2160 x 690 x 1180mm ・Radstand: 1500mm ・Gewicht: 200kg ・Motor: Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt DOHC 4-Ventil Reihen-3-Zylinder 888ccm ・Max Leistung: 88kW (120PS)/10000rpm ・Max. Drehmoment: 93N-m (9.5kgf-m)/ Kraftstofftankinhalt: 14 Liter - Getriebe: 6-Gang-Rücktritt - Bremsen: F=Doppelscheibe, R=Einzelscheibe - Bereifung: F=120/70-17, R=180/55-17 - Preis: 1.463.000 Yen  (20)

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