[Ny farge] Eksklusiv ramme og fjæring! Yamaha XSR900 GP nå tilgjengelig i "US Inter Color

Basert på Yamahas XSR900 sportsarvmodell utstyrt med en rekkefirer på 888cc, ble XSR900 GP lansert med styling inspirert av YZR500, en fabrikkmaskin fra World Grand Prix fra 1980-tallet. Den gule fargen kalt "US Intercolor" ble nylig lagt til sortimentet! Tekst: Hiroyasu Ogawa Bilder: Yuko Koizumi

Hver detalj er endret med fokus på gjengivelse.

Basert på konseptet "inkarnasjonen av Yamahas racinghistorie", er XSR900 GP utstyrt med eksteriørdeler som hyller YZR500 fabrikkmaskinen fra 80-tallet. De øvre kåpefestene er laget av rundt rør og utstyrt med beta-pinner. TFT-instrumentpanelet har en analog-stil visning, og turtelleren kan også brukes til å vise en turteller. Den nye gule fargen som er lagt til sortimentet kalles "US Intercolor", som ble brukt på modellene som var aktive i den amerikanske racingscenen på 1970- og 1980-tallet. Endringen fra hvit, som fortsatt vil bli solgt, er en endring fra den originale hvite. Hovedrammen, svingarmen, ytre rør på forgaffelen, bremse- og clutchhendler, og fotstøtter er alle svarte, bakfjærens fjær er gul, og felgene er gullfargede. Bakfjærens fjærer er gule, og felgene er gullfargede. XSR900 GP-motoren er en kryssplan-konsept parallell tre-sylindret kalt CP3. Den kjennetegnes ved sin evne til effektivt å utnytte forbrenningstrykket som produseres i forbrenningskammeret og oppnå et høyt nivå av både sports- og miljøytelse. CP3 er utstyrt med Yamaha Ride Control (YRC)-systemet, som lar føreren justere egenskapene i fem moduser: SPORT, STREET, RAIN og CUSTOM (to moduser kan settes), som kan justeres etter førerens preferanser. Denne YRC fungerer i samarbeid med 6-aksers IMU for å kontrollere maskinens oppførsel under kjøring, inkludert antispinnsystem som reflekterer hellingsvinkel, et skrensekontrollsystem som støtter svinging, et løftekontrollsystem som reduserer frontradløft, og bremsekontroll som oppdager skrensing under banking og kontrollerer bremsetrykket. CUSTOM-modusen støtter føreren ved å kontrollere maskinens oppførsel under kjøring. CUSTOM-modusen lar føreren sette nivået på disse inngrepene. I tillegg er et quick-shift system for girskift opp og ned, en assist- og slureclutch for å redusere overflødig dreiemoment ved nedbremsing, cruise control som kan settes til tredje gir eller høyere ved hastigheter fra ca. 40 km/t, og en navigasjonsfunksjon som kan brukes i kombinasjon med en smarttelefon bare noen av funksjonene som gjør dette til en fabrikkmaskin fra fortiden. De nyeste elektroniske kontrollfunksjonene er integrert i stilen som gjenskaper gårsdagens fabrikkmaskiner, og støtter førerens trygge og komfortable kjøring.

Sjekk ut XSR900 GP's fotfeste.

"YRC" er både morsom å kjøre og lett å håndtere.

XSR900 GP, med styling som minner om gårsdagens fabrikkmaskiner, tilbyr en sportslig kjøretur, men med det nyeste YRC elektroniske kontrollsystemet som endrer motorkarakteristikker og kontrollerer maskinens oppførsel under kjøring, har den blitt en maskin som er lett å kjøre for et bredt spekter av førere. YRC-systemet, som endrer motorkarakteristikkene og kontrollerer maskinens oppførsel under kjøring, gjør maskinen lett å kjøre for et bredt spekter av førere. Som nevnt tidligere, har YRC tre moduser (SPORT/STREET/RAIN), og endring av disse modusene endrer motorkarakteristikkene; XSR900 GP-motoren leverer seigt dreiemoment fra tomgang (ca. 1400 o/min som sett på måleren), og assist- og slureclutchen. YRC-modusendringen er mest merkbar i området der gassen åpnes derfra. I SPORT-modus er gassresponsen skarp og turtallet stiger raskt, noe som gir føreren følelsen av høy gassbetjening. Motoren har en god følelse av å være i effektområdet gjennom hele registeret, og eksoslyden er behagelig, noe som gjør denne modusen perfekt for å nyte CP3s iboende sportslige ytelse. På den annen side kan de store dreiemomentvariasjonene føre til at maskinen oppfører seg rykkete, og det er sant at vi følte at bilen var for rask for bygater. I STREET-modus er dreiemomentet fortsatt sterkt fra 2500 o/min, men gassresponsen er mindre skarp og turtallet stiger litt saktere. Akselerasjonseffekten er imidlertid mer enn tilstrekkelig, og maskinens oppførsel som respons på gassbetjening er lett å forutsi, noe som gjør denne modusen enkel å bruke i et bredt spekter av situasjoner. I RAIN-modus er gassresponsen mild og turtallet stiger sakte, og mens en stor mengde dreiemoment begynner å bygge seg opp fra 3000 o/min, er dreiemomentvariasjonen derfra liten og maskinens oppførsel er ikke rykkete. Denne modusen gir en følelse av stabilitet selv i regn eller når føreren er sliten. Ved å kunne bytte mellom disse tre modusene og Custom-modus, kan XSR900 GP's kjørekvalitet skreddersys til trafikk og veiforhold, førerens situasjon og preferanser, og dette kan merkes som enkel kjøring.

Som en sportstourer kan den også nytes på tur.

I tillegg til YRC, er en annen faktor som gjør den lett å kjøre, kjørestillingen: XSR900 GP har et separat styre, noe som gjør at den lener seg mer fremover enn XSR900 og MT-09 med samme motortype. Grepsposisjonen på det separate styret er imidlertid satt høyere, så fremoverlendingen er ikke så alvorlig som man kanskje forventer av den racingske stilen, og fremoverlendingen er ikke så dyp som på YZF-R9. Personlig føler jeg at XSR900, som MT-09 er basert på, er en scrambler-lignende stor sykkel, mens MT-09 er en streetfighter med håndtering som fremhever en sportslig kjøretur ved å la føreren aktivt skifte belastning, og XSR900 GP er sportsligere enn XSR900, men MT-09 Jeg hadde inntrykk av at chassiset ikke reagerte like raskt som MT-09. Deretter kom supersporten YZF-R9, med skarpere håndtering og mer baneklar ytelse, som jeg trodde gjorde XSR900 GP's sportstourer-lignende kjøreegenskaper enda tydeligere. Håndteringen er rolig og behersket, med en grunn fremoverlending og en kjørestilling som naturlig plasserer belastningen på fronten, og foran og bak fjæring absorberer støt jevnt fra starten for å gi en flat tur. Bakkeberøringen mellom for- og bakhjulene er lett å gjenkjenne, chassiset er svært stabilt, og kåpen gir god vindbeskyttelse. Setet har rikelig med lengde foran og bak for stor frihet i sittestillingen, noe som lar føreren aktivt legge vekt på fronten eller trekke seg tilbake for å lindre smerter i baken. Disse funksjonene er optimalisert for sportstouring, som komfortabel cruising på motorveier og nyte svinger på svingete veier på vei til destinasjonen. I tillegg støtter de nyeste funksjonene, som cruise control som kan settes i 3. gir ved 40 km/t eller høyere, en navigasjonsfunksjon som kan brukes i kombinasjon med en smarttelefon, og et quick-shift system som eliminerer clutchbetjening, førere på tur eller kjøring i urbane områder. Imidlertid, selv om synligheten til bar-end speilene i seg selv ikke er dårlig, gjorde det større synsfeltsskiftet ubehagelig i begynnelsen av turen. XSR900 GP er stylet for å gjenskape gårsdagens fabrikkmaskiner, men med den nyeste elektroniske kontrollen og moderne kjøreegenskaper. Hvis du finner denne stilen spennende, oppfordrer vi deg til å prøvekjøre den. Hvis du er fascinert av stilen, inviterer vi deg til å prøvekjøre XSR900 GP og oppleve den unike appellen til en sykkel som er både racingsk i følelse og vennlig i kjøring. Og for de som beundret YZR500 eller sa "Om bare det fantes en US Intercolor, ville jeg gjerne gitt en stor tommel opp for ......" da XSR900 GP først dukket opp på markedet, fordi det er akkurat det maskinen er nå.

Yamaha XSR900 GP hovedspesifikasjoner

Total lengde x bredde x høyde: 2160 x 690 x 1180 mm ・Akselavstand: 1500 mm ・Kjøreklar vekt: 200 kg ・Motor: Væskekjølt 4-takts DOHC 4-ventilers rekkefirer 888cc ・Maks effekt: 88kW (120 hk)/10000rpm ・Maks dreiemoment: 93N-m (9,5 kgf-m)/ Tankkapasitet: 14 liter - Girkasse: 6-trinns retur - Bremser: F=dobbel skive, R=enkelt skive - Dekk: F=120/70-17, R=180/55-17 - Pris: 1 463 000 yen  (20)

Til Galleri[/gallery_btn 3]