Nowy kolor] Ekskluzywna rama i zawieszenie! Yamaha XSR900 GP dostępna w "US Inter Color"

Oparty na sportowym modelu Yamaha XSR900 z silnikiem rzędowym 3-cylindrowym o pojemności 888 cm³, XSR900 GP został wypuszczony z stylistyką inspirowaną YZR500, fabryczną maszyną Grand Prix z lat 80. XX wieku. Żółty kolor o nazwie "US Intercolor" został nowo dodany do oferty! Tekst: Hiroyasu Ogawa Zdjęcia: Yuko Koizumi

Każdy szczegół został zmieniony z naciskiem na odtworzenie.

Pod hasłem "uosobienie historii wyścigów Yamahy", XSR900 GP jest wyposażony w części zewnętrzne nawiązujące do fabrycznej maszyny YZR500 z lat 80. Wsporniki górnej owiewki wykonano z okrągłej rury i wyposażono w bolce Beta. Panel wskaźników TFT ma wyświetlacz w stylu analogowym, a obrotomierz może być również używany do wyświetlania obrotomierza. Nowy żółty kolor dodany do oferty nazywa się "US Intercolor", który był używany w modelach aktywnych na amerykańskiej scenie wyścigowej w latach 70. i 80. XX wieku. Zmiana z białego, który będzie nadal sprzedawany, jest zmianą w stosunku do oryginalnego białego. Rama główna, wahacz, zewnętrzna rura przedniego zawieszenia, dźwignie hamulca i sprzęgła oraz podnóżki są czarne, sprężyna tylnego zawieszenia jest żółta, a felgi są złote. Sprężyny tylnego zawieszenia są żółte, a felgi złote. Silnik XSR900 GP to rzędowy trzycylindrowiec o koncepcji cross-plane, nazwany CP3. Charakteryzuje się zdolnością do efektywnego wykorzystania momentu obrotowego powstającego w komorze spalania i osiągania wysokiego poziomu osiągów sportowych i ekologicznych. CP3 jest wyposażony w system Yamaha Ride Control (YRC), który pozwala kierowcy dostosować charakterystykę w pięciu trybach: SPORT, STREET, RAIN i CUSTOM (można ustawić dwa tryby), które można dostosować do preferencji kierowcy. To YRC współpracuje z 6-osiowym IMU, aby kontrolować zachowanie maszyny podczas jazdy, w tym kontrolę trakcji uwzględniającą kąt pochylenia, system kontroli poślizgu wspomagający skręcanie, system kontroli unoszenia redukujący unoszenie przedniego koła oraz kontrolę hamulców, która wykrywa poślizg podczas pochylania i kontroluje ciśnienie hamowania. Tryb CUSTOM wspiera kierowcę, kontrolując zachowanie maszyny podczas jazdy. Tryb CUSTOM pozwala kierowcy ustawić poziom tych interwencji. Ponadto, system quick-shift do zmiany biegów w górę i w dół, sprzęgło wspomagające i poślizgowe w celu zmniejszenia nadmiernego momentu obrotowego podczas hamowania, tempomat, który można ustawić na trzecim biegu lub wyższym przy prędkościach od około 40 km/h, oraz funkcja nawigacji, którą można używać w połączeniu ze smartfonem, to tylko niektóre z funkcji, które czynią go maszyną fabryczną z przeszłości. Najnowsze funkcje elektronicznego sterowania są wbudowane w stylistykę odtwarzającą fabryczne maszyny minionych lat, wspierając bezpieczną i komfortową jazdę kierowcy.

Sprawdź ślady XSR900 GP.

"YRC" jest zarówno przyjemny w prowadzeniu, jak i łatwy w obsłudze.

XSR900 GP, ze stylistyką przypominającą fabryczne maszyny minionych lat, oferuje sportową jazdę, ale dzięki najnowszemu systemowi elektronicznego sterowania YRC, który zmienia charakterystykę silnika i kontroluje zachowanie maszyny podczas jazdy, stał się maszyną łatwą w prowadzeniu dla szerokiego grona kierowców. System YRC, który zmienia charakterystykę silnika i kontroluje zachowanie maszyny podczas jazdy, sprawia, że maszyna jest łatwa w prowadzeniu dla szerokiego grona kierowców. Jak wspomniano wcześniej, YRC ma trzy tryby (SPORT/STREET/RAIN), a zmiana tych trybów zmienia charakterystykę silnika; silnik XSR900 GP dostarcza wytrzymały moment obrotowy od biegu jałowego (około 1400 obr./min, jak widać na wskaźniku), a sprzęgło wspomagające i poślizgowe. Zmiana trybu YRC jest najbardziej zauważalna w obszarze otwierania przepustnicy od tego momentu. W trybie SPORT reakcja przepustnicy jest ostra, a prędkość obrotowa silnika szybko rośnie, dając kierowcy poczucie wysokiej operacji przepustnicy. Silnik ma dobre poczucie bycia w paśmie mocy w całym zakresie, a dźwięk wydechu jest przyjemny, co czyni ten tryb idealnym do cieszenia się inherentną sportową wydajnością CP3. Z drugiej strony, duże wahania momentu obrotowego mogą powodować szarpanie maszyny, i prawdą jest, że odczuliśmy, że samochód był zbyt szybki na miejskich ulicach. W trybie STREET moment obrotowy jest nadal silny od 2500 obr./min, ale reakcja przepustnicy jest mniej ostra, a prędkość obrotowa silnika rośnie nieco wolniej. Jednak moc przyspieszenia jest więcej niż wystarczająca, a zachowanie maszyny w odpowiedzi na operację przepustnicy jest łatwe do przewidzenia, co czyni ten tryb łatwym w użyciu w szerokim zakresie sytuacji. W trybie RAIN reakcja przepustnicy jest łagodna, a prędkość obrotowa silnika rośnie powoli, i chociaż duży moment obrotowy zaczyna narastać od 3000 obr./min, wahania momentu obrotowego od tego punktu są niewielkie, a zachowanie maszyny nie jest szarpane. Ten tryb zapewnia poczucie stabilności nawet w deszczu lub gdy kierowca jest zmęczony. Dzięki możliwości zmiany między tymi trzema trybami a trybem Custom, jakość jazdy XSR900 GP można dostosować do warunków ruchu i drogowych, sytuacji i preferencji kierowcy, co można odczuć jako łatwość jazdy.

Jako sportowy turystyk, może również cieszyć się podróżowaniem.

Oprócz YRC, kolejnym czynnikiem ułatwiającym jazdę jest pozycja kierowcy: XSR900 GP ma oddzielną kierownicę, co powoduje większe pochylenie do przodu niż XSR900 i MT-09 z tym samym typem silnika. Jednak pozycja chwytu oddzielnej kierownicy jest ustawiona wyżej, więc pochylenie do przodu nie jest tak ostre, jak można by się spodziewać po wyścigowej stylistyce, i nie jest tak głębokie jak w YZF-R9. Osobiście uważam, że XSR900, na którym bazuje MT-09, jest scramblerowym dużym motocyklem, podczas gdy MT-09 jest streetfighterem z prowadzeniem, które wydobywa sportową jazdę, pozwalając kierowcy aktywnie przenosić obciążenie, a XSR900 GP jest bardziej sportowy niż XSR900, ale MT-09 Miałem wrażenie, że podwozie nie reaguje tak szybko jak MT-09. Następnie pojawił się supersportowy YZF-R9, z ostrzejszym prowadzeniem i większą wydajnością gotową na tor, co moim zdaniem jeszcze bardziej uwypukliło sportowo-turystyczną jazdę XSR900 GP. Prowadzenie jest spokojne i opanowane, z płytkim pochyleniem do przodu i pozycją jazdy, która naturalnie przenosi obciążenie na przód, a przednie i tylne zawieszenie płynnie pochłaniają wstrząsy od samego początku, zapewniając płaską jazdę. Kontakt z podłożem między przednim a tylnym kołem jest łatwy do rozpoznania, podwozie jest bardzo stabilne, a owiewka zapewnia wysoki poziom ochrony przed wiatrem. Siedzenie ma dużą długość z przodu i z tyłu, co zapewnia dużą swobodę w pozycji siedzącej, pozwalając kierowcy aktywnie przenosić obciążenie na przód lub odchylać się do tyłu, aby złagodzić ból pośladków. Te cechy są zoptymalizowane pod kątem sportowego turystyki, takiego jak komfortowe podróżowanie autostradą i cieszenie się zakrętami na krętych drogach w drodze do celu. Ponadto, najnowsze funkcje, takie jak tempomat, który można ustawić na 3. biegu przy prędkości 40 km/h lub wyższej, funkcja nawigacji, którą można używać w połączeniu ze smartfonem, oraz system quick-shift, który eliminuje potrzebę używania sprzęgła, wspierają kierowców podczas podróżowania lub jazdy w obszarach miejskich. Jednakże, chociaż widoczność samych lusterek na końcach kierownicy nie jest zła, większa zmiana pola widzenia była niewygodna na początku jazdy. XSR900 GP jest stylizowany na replikę fabrycznych maszyn minionych lat, ale z najnowszymi elektronicznymi kontrolami i nowoczesną jazdą. Jeśli intryguje Cię ta stylistyka, zachęcamy do jazdy próbnej. Jeśli intryguje Cię stylistyka, zapraszamy do jazdy próbnej XSR900 GP i doświadczenia unikalnego uroku motocykla, który jest zarówno wyścigowy w odczuciu, jak i przyjazny w jeździe. A dla tych, którzy podziwiali YZR500 lub mówili "Gdyby tylko był US Intercolor, chciałbym mocno naciskać na ......", gdy XSR900 GP pojawił się po raz pierwszy na rynku, ponieważ właśnie taki jest teraz ten motocykl.

Główne specyfikacje Yamaha XSR900 GP

Długość całkowita x Szerokość x Wysokość: 2160 x 690 x 1180 mm ・Rozstaw osi: 1500 mm ・Masa własna: 200 kg ・Silnik: Chłodzony cieczą 4-suwowy DOHC 4-zaworowy rzędowy 3-cylindrowiec 888 cm³ ・Moc maksymalna: 88 kW (120 KM)/10000 obr./min ・Maksymalny moment obrotowy: 93 N-m (9,5 kgf-m)/ Pojemność zbiornika paliwa: 14 litrów - Skrzynia biegów: 6-biegowa powrotna - Hamulce: P=podwójny dysk, T=pojedynczy dysk - Opony: P=120/70-17, T=180/55-17 - Cena: 1 463 000 jenów  (20)

Do Galerii[/gallery_btn 3]