[Yeni Renk] Özel Şasi ve Süspansiyon! Yamaha XSR900 GP "US Inter Color" ile şimdi mevcut

1980'lerden kalma bir Dünya Grand Prix fabrika makinesi olan YZR500'den esinlenen bir tasarımla piyasaya sürülen Yamaha'nın XSR900 spor miras modeli, 888cc sıralı 3 silindirli motorla donatılmıştır. "US Intercolor" adlı sarı renk, ürün gamına yeni eklenen renktir! Metin: Hiroyasu Ogawa Fotoğraflar: Yuko Koizumi

Her detay, tekrarlanabilirliğe odaklanılarak değiştirildi.

"Yamaha yarış tarihinin vücut bulmuş hali" konseptine dayanan XSR900 GP, 80'lerin YZR500 fabrika makinesine saygı duruşunda bulunan dış parçalarla donatılmıştır. Üst kaporta destekleri yuvarlak borudan yapılmıştır ve beta pimlerle donatılmıştır. TFT gösterge paneli analog tarzı bir ekrana sahiptir ve takometre aynı zamanda takometre olarak da kullanılabilir. Ürün gamına eklenen yeni sarı renk, "US Intercolor" olarak adlandırılır ve 1970'ler ve 1980'lerde Amerikan yarış sahnesinde aktif olan modellerde kullanılmıştır. Satışa devam edecek olan beyaz renkten farklılık, orijinal beyazdan bir değişikliktir. Ana şasi, salınım kolu, ön süspansiyon dış tüpü, fren ve debriyaj kolları ve basamaklar siyahtır, arka süspansiyon yayı sarıdır ve jantlar altındır. Arka süspansiyon yayları sarı, jantlar ise altındır. XSR900 GP'nin motoru, CP3 olarak adlandırılan bir çapraz düzlem konseptli paralel üç silindirdir. Yanma odasında üretilen yanma torkunu verimli bir şekilde çekme ve hem sportif hem de çevresel performansta yüksek bir seviye elde etme yeteneği ile karakterize edilir. CP3, sürücünün tercihine göre ayarlanabilen SPORT, STREET, RAIN ve CUSTOM (iki mod ayarlanabilir) olmak üzere beş modda özelliklerin ayarlanmasını sağlayan Yamaha Ride Control (YRC) sistemi ile donatılmıştır. Bu YRC, viraj alma açısını yansıtan çekiş kontrolü, dönüşü destekleyen bir kayma kontrol sistemi, ön tekerlek kaldırılmasını azaltan bir kaldırma kontrol sistemi ve viraj alırken kaymayı tespit edip fren basıncını kontrol eden bir fren kontrolü dahil olmak üzere sürüş sırasındaki makine davranışını kontrol etmek için 6 eksenli IMU ile birlikte çalışır. CUSTOM modu, sürüş sırasındaki makine davranışını kontrol ederek sürücüyü destekler. CUSTOM modu, sürücünün bu müdahalelerin seviyesini ayarlamasına olanak tanır. Ek olarak, yukarı ve aşağı vites değiştirmek için bir quick-shift sistemi, yavaşlama sırasında aşırı torku azaltmak için bir yardımcı ve kaydırmalı debriyaj, yaklaşık 40 km/s hızdan itibaren üçüncü viteste veya daha yüksek viteste ayarlanabilen bir hız sabitleyici ve akıllı telefonla birlikte kullanılabilen bir navigasyon fonksiyonu, geçmişten kalma bir fabrika makinesinin özelliklerinden sadece birkaçıdır. Dünün fabrika makinelerini yeniden yaratan bir stilde, en son elektronik kontrol fonksiyonları, sürücünün güvenli ve konforlu sürüşünü destekler.

XSR900 GP'nin ayak izlerini kontrol edin.

"YRC" hem sürüşü eğlenceli hem de kolay hale getiriyor.

Dünün fabrika makinelerini anımsatan bir tasarıma sahip XSR900 GP, sportif bir sürüş sunuyor, ancak motor özelliklerini değiştiren ve sürüş sırasındaki makine davranışını kontrol eden en son YRC elektronik kontrol sistemi ile geniş bir sürücü yelpazesi için kolay sürülebilen bir makine haline geldi. Motor özelliklerini değiştiren ve sürüş sırasındaki makine davranışını kontrol eden YRC sistemi, makineyi geniş bir sürücü yelpazesi için kolay sürülebilir hale getiriyor. Daha önce de belirtildiği gibi, YRC'nin üç modu (SPORT/STREET/RAIN) vardır ve bu modları değiştirmek motor özelliklerini değiştirir; XSR900 GP'nin motoru, rölantiden (göstergeye göre yaklaşık 1400 rpm) itibaren dirençli bir tork sunar ve yardımcı ve kaydırmalı debriyaj. YRC modu değişikliği, gazın oradan açılmasından itibaren en belirgin şekilde hissedilir. SPORT modunda, gaz tepkisi keskindir ve motor devri hızla yükselir, bu da sürücüye yüksek gaz kullanımı hissi verir. Motor, tüm aralık boyunca güç bandında olma hissini verir ve egzoz sesi hoştur, bu da bu modu CP3'ün doğal sportif performansının keyfini çıkarmak için mükemmel kılar. Öte yandan, büyük tork dalgalanmaları makinenin sarsıntılı davranmasına neden olabilir ve şehir sokaklarında arabanın çok hızlı olduğunu hissettik. STREET modunda, 2500 devirden itibaren tork hala güçlüdür, ancak gaz tepkisi daha az keskindir ve motor devri biraz daha yavaş yükselir. Ancak, hızlanma gücü fazlasıyla yeterlidir ve gaz kullanımına verilen tepkide makinenin davranışı kolayca tahmin edilebilir, bu da bu modu geniş bir durum yelpazesinde kullanımı kolay hale getirir. RAIN modunda, gaz tepkisi yumuşaktır ve motor devri yavaş yükselir ve 3000 devirden itibaren büyük miktarda tork birikmeye başlasa da, o noktadan itibaren tork dalgalanması küçüktür ve makine davranışı sarsıntılı değildir. Bu mod, yağmurda veya sürücü yorgun olduğunda bile bir istikrar hissi sağlar. Bu üç mod ve Özel mod arasında geçiş yapabilme özelliği sayesinde, XSR900 GP'nin sürüş kalitesi trafiğe ve yol koşullarına, sürücünün durumuna ve tercihlerine göre ayarlanabilir ve bu, sürüş kolaylığı olarak hissedilir.

Bir spor tur olarak, tur yapmanın da keyfini çıkarabilir.

YRC'ye ek olarak, kolay sürüşü sağlayan bir diğer faktör sürüş pozisyonudur: XSR900 GP, ayrı bir gidona sahiptir, bu da aynı tip motora sahip XSR900 ve MT-09'dan daha fazla öne eğilmesini sağlar. Ancak, ayrı gidonların kavrama pozisyonu daha yükseğe ayarlanmıştır, bu nedenle rasyonalist tasarıma bakıldığında beklenebilecek kadar öne eğilme şiddetli değildir ve YZF-R9'daki kadar derin değildir. Şahsen, MT-09'un temel alındığı XSR900'ün bir scrambler benzeri büyük motosiklet olduğunu, MT-09'un ise sürücünün yükü aktif olarak kaydırmasına izin vererek sportif bir sürüşü ortaya çıkaran yol tutuşuna sahip bir sokak dövüşçüsü olduğunu ve XSR900 GP'nin XSR900'den daha sportif olduğunu, ancak MT-09'un şasinin MT-09 kadar hızlı tepki vermediği izlenimini edindiğimi hissediyorum. Ardından, daha keskin yol tutuşu ve daha fazla pist odaklı performansa sahip supersport YZF-R9 geldi ve XSR900 GP'nin spor tur benzeri sürüşünü daha da netleştirdiğini düşündüm. Yol tutuşu sakin ve derli topludur, sığ bir öne eğilme ve yükü doğal olarak öne yerleştiren bir sürüş pozisyonu vardır ve ön ve arka süspansiyonlar başlangıçtan itibaren şokları yumuşak bir şekilde emer ve düz bir sürüş sağlar. Ön ve arka tekerlekler arasındaki zemin teması kolayca tanınır, şasi yüksek derecede stabildir ve kaporta yüksek rüzgar koruması sağlar. Sele, oturma pozisyonunda yüksek derecede özgürlük için bol miktarda ön ve arka uzunluğa sahiptir, bu da sürücünün aktif olarak ön yük uygulamasını veya kalça ağrısını hafifletmek için geri çekilmesini sağlar. Bu özellikler, otoyollarda rahatça seyretmek ve varış noktasına giden dolambaçlı yollarda virajların keyfini çıkarmak gibi spor tur için optimize edilmiştir. Ek olarak, 3. viteste 40 km/s veya daha yüksek hızlarda ayarlanabilen hız sabitleyici, akıllı telefonla birlikte kullanılabilen bir navigasyon fonksiyonu ve debriyaj kullanımını ortadan kaldıran bir quick-shift sistemi gibi en son özellikler, tur yaparken veya şehir içinde sürerken sürücüleri destekler. Ancak, bar-end aynalarının kendisinin görünürlüğü kötü olmasa da, daha büyük görüş açısı değişikliği sürüşün başında rahatsız ediciydi. XSR900 GP, geçmişin fabrika makinelerini yeniden yaratmak için tasarlanmıştır, ancak en son elektronik kontroller ve modern sürüş kolaylığı ile. Bu tasarımı ilgi çekici buluyorsanız, test sürüşü yapmanızı şiddetle tavsiye ederim. Tasarım sizi cezbediyorsa, XSR900 GP'yi test sürüşü yapmaya ve hem yarış hissi veren hem de sürüşü dostane olan bir motosikletin eşsiz çekiciliğini deneyimlemeye davet ediyoruz. Ve YZR500'e hayran olanlar veya XSR900 GP ilk piyasaya çıktığında "Keşke bir US Intercolor olsaydı, vermek isterdim ......" diyenler için, çünkü makine tam olarak şimdi budur.

Yamaha XSR900 GP ana özellikleri

Toplam Uzunluk x Genişlik x Yükseklik: 2160 x 690 x 1180mm ・Tekerlekler arası mesafe: 1500mm ・Boş ağırlık: 200kg ・Motor: Sıvı soğutmalı 4 zamanlı DOHC 4 valfli sıralı 3 silindirli 888cc ・Maksimum güç: 88kW (120PS)/10000rpm ・Maksimum tork: 93N-m (9.5kgf-m)/ Yakıt deposu kapasitesi: 14 litre - Şanzıman: 6 vitesli geri dönüş - Frenler: ÖN=çift disk, ARKA=tek disk - Lastikler: ÖN=120/70-17, ARKA=180/55-17 - Fiyat: 1.463.000 yen  (20)

Galeriye[/gallery_btn 3]