Новий колір] Ексклюзивна рама та підвіска! Yamaha XSR900 GP тепер доступний у кольорі "US Inter Color

На базі спортивної моделі Yamaha XSR900 з рядним 3-циліндровим двигуном об'ємом 888 куб. см, XSR900 GP був випущений зі стилем, натхненним YZR500, заводською машиною World Grand Prix 1980-х років. Жовтий колір під назвою "US Intercolor" був новою доданою до лінійки! Текст: Hiroyasu Ogawa Фото: Yuko Koizumi

Кожна деталь була змінена з акцентом на відтворюваність.

На основі концепції "втілення гоночної історії Yamaha" XSR900 GP оснащений зовнішніми деталями, що віддають шану заводській машині YZR500 80-х років. Кріплення верхньої обтічника виготовлені з круглої труби та оснащені штифтами Beta. TFT-панель приладів має дисплей у стилі аналогового, а тахометр також може використовуватися для відображення тахометра. Новий жовтий колір, доданий до лінійки, називається "US Intercolor", який використовувався на моделях, що активно брали участь в американських гонках у 1970-х та 1980-х роках. Зміна від білого, який продовжуватиме продаватися, є зміною від оригінального білого. Основна рама, маятник, зовнішня труба передньої підвіски, важелі гальм і зчеплення, а також пеги - все чорне, пружина задньої підвіски жовта, а диски золотисті. Пружини задньої підвіски жовті, а диски золотисті. Двигун XSR900 GP - це паралельний трициліндровий двигун з концепцією перехресного плоского колінчастого вала під назвою CP3. Він характеризується здатністю ефективно витягувати крутний момент, що утворюється в камері згоряння, і досягати високого рівня спортивних характеристик та екологічності. CP3 оснащений системою Yamaha Ride Control (YRC), яка дозволяє водієві налаштовувати характеристики в п'яти режимах: SPORT, STREET, RAIN та CUSTOM (можна встановити два режими), які можна налаштувати відповідно до вподобань водія. Ця YRC працює разом з 6-осьовим IMU для контролю поведінки машини під час їзди, включаючи контроль тяги, що враховує кут нахилу, систему контролю ковзання, що підтримує повороти, систему контролю підйому, що зменшує підйом переднього колеса, та контроль гальмування, що виявляє ковзання під час нахилу та контролює тиск гальм. Режим CUSTOM підтримує водія, контролюючи поведінку машини під час руху. Режим CUSTOM дозволяє водієві встановлювати рівень цих втручань. Крім того, система швидкого перемикання передач для перемикання вгору та вниз, зчеплення з допоміжним механізмом та прослизанням для зменшення надлишкового крутного моменту під час уповільнення, круїз-контроль, який можна встановити на третю передачу або вище зі швидкістю від приблизно 40 км/год, та функція навігації, яку можна використовувати разом зі смартфоном, є лише деякими з функцій, що роблять його заводською машиною минулого. Найсучасніші функції електронного керування втілені в стилі, що відтворює заводські машини минулих років, підтримуючи безпечну та комфортну їзду водія.

Ознайомтеся з ходовою частиною XSR900 GP.

"YRC" - це і весело їздити, і легко керувати.

XSR900 GP, зі стилем, що нагадує заводські машини минулих років, пропонує спортивну їзду, але з найсучаснішою системою електронного керування YRC, яка змінює характеристики двигуна та контролює поведінку машини під час їзди, він став машиною, на якій легко їздити широкому колу водіїв. Система YRC, яка змінює характеристики двигуна та контролює поведінку машини під час руху, робить машину легкою для широкого кола водіїв. Як згадувалося раніше, YRC має три режими (SPORT/STREET/RAIN), і зміна цих режимів змінює характеристики двигуна; двигун XSR900 GP забезпечує стійкий крутний момент з холостого ходу (приблизно 1400 об/хв, як видно з лічильника), а зчеплення з допоміжним механізмом та прослизанням. Зміна режиму YRC найбільш помітна в області, де дросельна заслінка відкривається звідти. У режимі SPORT реакція дросельної заслінки різка, і оберти двигуна швидко зростають, створюючи у водія відчуття роботи на високих обертах. Двигун має гарне відчуття перебування в діапазоні потужності в усьому діапазоні, а звук вихлопу приємний, що робить цей режим ідеальним для насолоди спортивними характеристиками CP3. З іншого боку, великі коливання крутного моменту можуть призвести до різкої поведінки машини, і це правда, що ми відчували, що машина занадто швидка для міських вулиць. У режимі STREET крутний момент все ще сильний з 2500 об/хв, але реакція дросельної заслінки менш різка, і оберти двигуна зростають трохи повільніше. Однак потужність прискорення більш ніж достатня, і поведінка машини у відповідь на роботу дросельної заслінки легко передбачувана, що робить цей режим зручним для використання в широкому діапазоні ситуацій. У режимі RAIN реакція дросельної заслінки м'яка, і оберти двигуна зростають повільно, і хоча великий крутний момент починає наростати з 3000 об/хв, коливання крутного моменту з цього моменту невеликі, і поведінка машини не різка. Цей режим забезпечує відчуття стабільності навіть під дощем або коли водій втомився. Завдяки можливості перемикання між цими трьома режимами та режимом Custom, якість їзди XSR900 GP може бути адаптована до умов руху та дорожніх умов, ситуації та вподобань водія, і це відчувається як легкість їзди.

Як спортивний туристичний мотоцикл, він також може насолоджуватися подорожами.

Окрім YRC, ще одним фактором, що полегшує їзду, є позиція їзди: XSR900 GP має роздільне кермо, що змушує його нахилятися вперед більше, ніж XSR900 та MT-09 з тим самим типом двигуна. Однак положення ручок роздільного керма розташоване вище, тому нахил вперед не такий різкий, як можна було б очікувати від гоночного стилю, і нахил вперед не такий глибокий, як на YZF-R9. Особисто я вважаю, що XSR900, на якому базується MT-09, є скремблером-подібним великим мотоциклом, тоді як MT-09 - це стрітфайтер з керованістю, що забезпечує спортивну їзду, дозволяючи водієві активно переносити навантаження, а XSR900 GP є більш спортивним, ніж XSR900, але MT-09 у мене склалося враження, що шасі не реагувало так швидко, як MT-09. Потім з'явився supersport YZF-R9 з більш різкою керованістю та продуктивністю, готовою до треку, що, на мою думку, ще більше підкреслило спортивно-туристичну керованість XSR900 GP. Керованість спокійна та врівноважена, з неглибоким нахилом вперед та позицією їзди, яка природно переносить навантаження на передню частину, а передня та задня підвіски плавно поглинають удари з самого початку, забезпечуючи рівну їзду. Легко розпізнається контакт землі між переднім і заднім колесами, шасі має високу стабільність, а обтічник забезпечує високий захист від вітру. Сидіння має достатню довжину спереду і ззаду для високого ступеня свободи в положенні сидіння, дозволяючи водієві активно переносити навантаження на передню частину або відхилятися назад, щоб полегшити біль у сідницях. Ці особливості оптимізовані для спортивного туризму, наприклад, комфортного круїзу по шосе та насолоди поворотами на звивистих дорогах по дорозі до пункту призначення. Крім того, найсучасніші функції, такі як круїз-контроль, який можна встановити на 3-й передачі зі швидкістю 40 км/год або вище, функція навігації, яку можна використовувати разом зі смартфоном, та система швидкого перемикання передач, що усуває необхідність роботи зчепленням, підтримують водіїв під час подорожей або їзди в місті. Однак, хоча видимість дзеркал на кінцях керма сама по собі непогана, велика зміна точки зору спочатку викликала дискомфорт. XSR900 GP стилізований для відтворення заводських машин минулих років, але з найсучаснішими електронними системами керування та сучасною керованістю. Якщо вас інтригує цей стиль, я наполегливо рекомендую вам пройти тест-драйв. Якщо вас інтригує стиль, ми запрошуємо вас пройти тест-драйв XSR900 GP та відчути унікальну привабливість мотоцикла, який одночасно має гоночний характер і дружню керованість. А для тих, хто захоплювався YZR500 або казав "Якби тільки був US Intercolor, я б хотів дати великий поштовх ......", коли XSR900 GP вперше з'явився на ринку, тому що саме це зараз і є машина.

Основні характеристики Yamaha XSR900 GP

Загальна довжина x Ширина x Висота: 2160 x 690 x 1180 мм ・Колісна база: 1500 мм ・Споряджена маса: 200 кг ・Двигун: Рідинне охолодження, 4-тактний, DOHC, 4 клапани, рядний 3-циліндровий, 888 куб. см ・Максимальна потужність: 88 кВт (120 к.с.)/10000 об/хв ・Максимальний крутний момент: 93 Н-м (9,5 кгс-м)/ Об'єм паливного бака: 14 літрів - Трансмісія: 6-ступінчаста з поверненням - Гальма: ПЕРЕДНІ=подвійний диск, ЗАДНІ=одиночний диск - Шини: ПЕРЕДНІ=120/70-17, ЗАДНІ=180/55-17 - Ціна: 1 463 000 ієн  (20)

До галереї[/gallery_btn 3]