[Új Szín] Exkluzív Váz és Futómű! Yamaha XSR900 GP "US Inter Color" színben már elérhető

A Yamaha XSR900 sport-heritage modellje, amely egy soros, 3 hengeres, 888 köbcentis motorral van felszerelve, alapul vételével készült el az XSR900 GP, amelynek stílusa a "YZR500"-ból merít ihletet, egy 1980-as évekbeli gyári Grand Prix gép. Az "US Intercolor" nevű sárga színnel bővült a kínálat! Szöveg: Hiroyasu Ogawa Fotók: Yuko Koizumi

Minden részletet a reprodukcióra való törekvés jegyében változtattak meg.

A "Yamaha versenyzés történetének megtestesülése" koncepció alapján az XSR900 GP olyan külső elemekkel van felszerelve, amelyek az '80-as évek YZR500 gyári gépe előtt tisztelegnek. A felső burkolat tartói kerek csőből készültek, és "beta pins"-ekkel vannak rögzítve. A TFT műszeregység analóg stílusú kijelzővel rendelkezik, és a fordulatszámmérő fordulatszámmérőként is funkcionálhat. Az új sárga szín, amelyet a kínálathoz adtak, az "US Intercolor", amelyet a '70-es és '80-as évek amerikai versenyeken aktív modelleken használtak. A fehér színhez képest, amely továbbra is kapható lesz, ez egy eltérés az eredeti fehérhez képest. A főváz, a lengőkar, az első felfüggesztés külső csöve, a fék- és kuplungkarok, valamint a lábtartók mind feketék, a hátsó rugóstag rugója sárga, a felnik pedig arany színűek. A hátsó rugóstag rugói sárgák, a felnik pedig arany színűek. Az XSR900 GP motorja egy CP3 crossplane koncepciójú, párhuzamos háromhengeres. Jellemzője, hogy hatékonyan képes kihasználni az égéstérben keletkező forgatónyomatékot, és magas szintű sportos és környezetvédelmi teljesítményt nyújt. A CP3 fel van szerelve a Yamaha Ride Control (YRC) rendszerrel, amely lehetővé teszi a vezető számára a jellemzők beállítását öt módban: SPORT, STREET, RAIN és CUSTOM (két mód állítható be), amelyek a vezető preferenciái szerint állíthatók. Ez az YRC együttműködik a 6-tengelyes IMU-val a motor viselkedésének szabályozásában menet közben, beleértve a dőlésszöget figyelembe vevő kipörgésgátlót, a kanyarodást segítő csúszásgátló rendszert, az első kerék felemelkedését csökkentő emelésgátlót, és a fékezés közbeni megcsúszást érzékelő és a féknyomást szabályozó fékvezérlést. A CUSTOM mód támogatja a vezetőt a motor menet közbeni viselkedésének szabályozásával. A CUSTOM mód lehetővé teszi a vezető számára ezen beavatkozások szintjének beállítását. Ezen kívül a fel- és lefelé kapcsolást segítő quick-shift rendszer, az alacsonyabb sebességre kapcsoláskor fellépő túlzott nyomatékot csökkentő assist és slipper kuplung, a körülbelül 40 km/h sebességtől harmadik fokozattól felfelé beállítható sebességrögzítő (cruise control), és az okostelefonnal együtt használható navigációs funkció csak néhány a múltbeli gyári gépekre emlékeztető funkciók közül. A múltbeli gyári gépeket megidéző stílusba integrált legújabb elektronikus vezérlési funkciók támogatják a vezető biztonságos és kényelmes utazását.

Ellenőrizze az XSR900 GP lábát.

Az "YRC" egyszerre szórakoztató és könnyen vezethető.

Az XSR900 GP, amelynek stílusa a múltbeli gyári gépeket idézi, sportos vezetést kínál, de a legújabb YRC elektronikus vezérlőrendszerrel, amely menet közben változtatja a motor jellemzőit és szabályozza a motor viselkedését, széles körű vezető számára könnyen vezethető géppé vált. Az YRC rendszer, amely menet közben változtatja a motor jellemzőit és szabályozza a motor viselkedését, széles körű vezető számára könnyen vezethetővé teszi a gépet. Amint korábban említettük, az YRC három móddal (SPORT/STREET/RAIN) rendelkezik, és ezen módok megváltoztatása megváltoztatja a motor jellemzőit; az XSR900 GP motorja kitartó nyomatékot biztosít alapjáratról (körülbelül 1400 ford./perc a műszer szerint), és az assist és A kuplung A YRC módváltás leginkább abban a tartományban érzékelhető, ahol a gázt innen nyitják. SPORT módban a gázreakció éles, és a motor fordulatszáma gyorsan emelkedik, így a vezető úgy érzi, mintha a magas fordulatszám-tartományban lenne. A motor az egész tartományban jó érzést kelt a teljesítménytartományban, és a kipufogó hangja kellemes, így ez a mód tökéletes a CP3 eredendő sportos teljesítményének élvezetére. Másrészt a nagy nyomaték-ingadozások miatt a motor rángatózhat, és igaz, hogy városi utcákon túl gyorsnak éreztük a gépet. STREET módban a nyomaték 2500 ford./perctől még mindig erős, de a gázreakció kevésbé éles, és a motor fordulatszáma kissé lassabban emelkedik. Azonban a gyorsulási teljesítmény több mint elegendő, és a motor viselkedése a gázkar működtetésére könnyen kiszámítható, így ez a mód széles körben használható. ESŐ módban a gázreakció lágy, a motor fordulatszáma lassan emelkedik, és bár 3000 ford./perctől nagy nyomaték kezd felépülni, a nyomaték-ingadozás ettől a ponttól kezdve kicsi, és a motor viselkedése nem rángatózó. Ez a mód stabilitást biztosít esőben vagy fáradt vezető esetén is. A három mód és a Custom mód közötti váltás képessége révén az XSR900 GP vezetési minősége a forgalomhoz és az útviszonyokhoz, a vezető helyzetéhez és preferenciáihoz igazítható, és ez a vezetési könnyedségben érezhető.

Sport túra enduróként túrázásra is alkalmas.

Az YRC mellett a vezetési pozíció is hozzájárul a könnyű kezelhetőséghez: az XSR900 GP különálló kormánnyal rendelkezik, ami jobban előre dől, mint az XSR900 és az MT-09, amelyek ugyanazt a motortípust használják. Azonban a különálló kormány fogási pozíciója magasabban van, így az előre dőlés nem olyan meredek, mint amit a verseny stílusú megjelenés alapján várnánk, és az előre dőlés nem olyan mély, mint a YZF-R9 esetében. Személy szerint úgy érzem, hogy az XSR900, amelyre az MT-09 épül, egy scrambler-szerű nagy motor, míg az MT-09 egy streetfighter, amelynek kezelhetősége lehetővé teszi a sportos vezetést a vezető aktív terhelésváltásával, és az XSR900 GP sportosabb, mint az XSR900, de az MT-09-hez képest a futómű nem reagált olyan gyorsan. Aztán jött a YZF-R9 supersport, élesebb kezelhetőséggel és több versenypályára alkalmas teljesítménnyel, ami szerintem még világosabbá tette az XSR900 GP sport túra jellegű vezethetőségét. A kezelhetőség nyugodt és összeszedett, sekély előre dőléssel és olyan vezetési pozícióval, amely természetesen helyezi a terhelést az első kerekekre, az első és hátsó felfüggesztés pedig simán elnyeli az ütéseket a kezdetektől fogva, így sík utazást biztosít. Az első és hátsó kerekek közötti talajkapcsolat könnyen felismerhető, a futómű rendkívül stabil, és a burkolat magas szélvédelmet biztosít. Az ülés elegendő hosszúsággal rendelkezik elöl és hátul, így nagy szabadságot biztosít az ülés pozíciójában, lehetővé téve a vezető számára, hogy aktívan terhelje az első kerekeket, vagy hátradőljön a fenék fájdalmának enyhítése érdekében. Ezek a funkciók optimalizáltak a sport túrázáshoz, mint például a kényelmes utazás autópályán és a kanyargós utakon való kanyarok élvezete az úti cél felé. Ezenkívül a legújabb funkciók, mint például a 3. fokozattól 40 km/h sebességtől felfelé beállítható sebességrögzítő (cruise control), az okostelefonnal együtt használható navigációs funkció, és a kuplung működtetését kiküszöbölő quick-shift rendszer támogatják a vezetőket túrázás vagy városi vezetés során. Azonban, bár a "bar-end" tükrök maguknak a kilátása nem rossz, a nagyobb látószög-eltolódás kellemetlen volt az utazás elején. Az XSR900 GP a múltbeli gyári gépeket idéző stílusban készült, de a legújabb elektronikus vezérléssel és modern vezethetőséggel. Ha ez a stílus magával ragadja, javasoljuk, hogy próbálja ki. Ha a stílus lenyűgöző, meghívjuk Önt, hogy próbálja ki az XSR900 GP-t, és tapasztalja meg annak egyedi vonzerejét, amely egyszerre versenyképes és barátságos. És azok számára, akik csodálták a YZR500-at, vagy azt mondták: "Bárcsak lenne US Intercolor, adnék egy nagy lökést......", amikor az XSR900 GP először megjelent a piacon, mert ez pontosan az, amit a gép most kínál.

Yamaha XSR900 GP fő specifikációk

Teljes hossz x Szélesség x Magasság: 2160 x 690 x 1180 mm ・Tengelytáv: 1500 mm ・Menetkész tömeg: 200 kg ・Motor: Folyadékhűtéses, 4 ütemű, DOHC, 4 szelepes, soros 3 hengeres, 888 köbcentis ・Maximális teljesítmény: 88 kW (120 LE)/10000 ford./perc ・Maximális nyomaték: 93 Nm (9,5 kgf-m)/ Üzemanyagtartály kapacitása: 14 liter - Sebességváltó: 6 sebességes, visszaváltó - Fékek: Első=dupla tárcsa, Hátsó=egytárcsás - Gumiabroncsok: Elöl=120/70-17, Hátul=180/55-17 - Ár: 1 463 000 jen  (20)

Galériába[/gallery_btn 3]