Nuevo color] ¡Cuadro y suspensión exclusivos! Yamaha XSR900 GP ahora disponible en "US Inter Color

Basada en el modelo de herencia deportiva XSR900 de Yamaha, equipada con un motor de 3 cilindros en línea de 888 cc, la XSR900 GP se lanzó con un estilo inspirado en la YZR500, una máquina de fábrica del Gran Premio Mundial de la década de 1980. El color amarillo llamado "US Intercolor" se añadió recientemente a la gama Texto: Hiroyasu Ogawa Fotos: Yuko Koizumi

Se ha modificado cada detalle centrándose en la reproducibilidad.

Basándose en el concepto de "la encarnación de la historia de las carreras de Yamaha", la XSR900 GP está equipada con piezas exteriores que rinden homenaje a la máquina de fábrica YZR500 de los años 80. Los tirantes superiores del capó son de tubo redondo y están equipados con pasadores beta. El panel de instrumentos TFT tiene una pantalla de estilo analógico, y el tacómetro también se puede utilizar para mostrar un cuentarrevoluciones. El nuevo color amarillo que se añade a la gama se denomina "US Intercolor", que se utilizó en los modelos que participaron activamente en la escena de competición americana en las décadas de 1970 y 1980. Se trata de un cambio respecto al blanco original, que se seguirá vendiendo. El bastidor principal, el basculante, el tubo exterior de la suspensión delantera, las manetas de freno y embrague y los peldaños son negros, el muelle de la suspensión trasera es amarillo y las ruedas doradas. Los muelles de la suspensión trasera son amarillos, y las llantas doradas. El motor de la XSR900 GP es un tricilíndrico paralelo de concepto cross-plane denominado CP3. Se caracteriza por su capacidad de extraer eficientemente el par de combustión producido en la cámara de combustión y de alcanzar un alto nivel de rendimiento tanto deportivo como medioambiental. El CP3 está equipado con el sistema Yamaha Ride Control (YRC), que permite al piloto ajustar las características en cinco modos: SPORT, STREET, RAIN y CUSTOM (se pueden configurar dos modos), que se pueden ajustar a las preferencias del piloto. Este YRC trabaja en conjunción con la IMU de 6 ejes para controlar el comportamiento de la máquina durante la conducción, incluyendo un control de tracción que refleja el ángulo de inclinación, un sistema de control de deslizamiento que ayuda en los giros, un sistema de control de elevación que reduce la elevación de la rueda delantera y un control de frenado que detecta el derrape durante la inclinación y controla la presión de frenado. El modo CUSTOM ayuda al piloto controlando el comportamiento de la máquina durante la conducción. El modo CUSTOM permite al conductor ajustar el nivel de estas intervenciones. Además, un sistema de cambio rápido para subir y bajar marchas, un embrague asistido y deslizante para reducir el exceso de par durante la deceleración, un control de crucero que puede ajustarse a tercera marcha o superior a velocidades a partir de 40 km/h aproximadamente y una función de navegación que puede utilizarse junto con un smartphone son algunas de las características que hacen de esta una máquina de obras del pasado. Las últimas funciones de control electrónico se incorporan en el estilo que recrea las máquinas de trabajo de antaño, apoyando la conducción segura y cómoda del piloto.

Echa un vistazo a la huella de la XSR900 GP.

La "YRC" es a la vez divertida de conducir y fácil de pilotar.

La XSR900 GP, con un estilo que recuerda a las máquinas de fábrica de antaño, ofrece una conducción deportiva, pero con el último sistema de control electrónico YRC que cambia las características del motor y controla el comportamiento de la máquina durante la conducción, se ha convertido en una máquina fácil de conducir para una amplia gama de pilotos. El sistema YRC, que cambia las características del motor y controla el comportamiento de la máquina durante la conducción, la convierte en una máquina fácil de conducir para una amplia gama de pilotos. Como se ha mencionado anteriormente, el YRC tiene tres modos (SPORT/STREET/RAIN), y al cambiar estos modos cambian las características del motor; el motor de la XSR900 GP ofrece un par tenaz desde el ralentí (aproximadamente 1.400 rpm según se ve en el cuentakilómetros), y la asistencia y El cambio de modo YRC es más notable en la zona en la que se abre el acelerador a partir de ahí. En el modo SPORT, la respuesta del acelerador es brusca y el régimen del motor aumenta rápidamente, dando al conductor la sensación de estar pisando el acelerador a fondo. El motor tiene una buena sensación de estar en la banda de potencia en toda la gama, y el sonido del escape es agradable, haciendo de este modo la forma perfecta de disfrutar de las prestaciones deportivas inherentes del CP3. Por otro lado, las grandes fluctuaciones de par pueden hacer que la máquina se comporte de forma brusca, y es cierto que sentimos que el coche era demasiado rápido en las calles de la ciudad. En el modo STREET, el par sigue siendo fuerte a partir de 2.500 rpm, pero la respuesta del acelerador es menos nítida y las rpm del motor suben un poco más despacio. Sin embargo, la potencia de aceleración es más que suficiente, y el comportamiento de la máquina en respuesta al accionamiento del acelerador es fácil de predecir, lo que hace que este modo sea fácil de usar en una amplia gama de situaciones. En el modo RAIN, la respuesta del acelerador es suave y las rpm del motor aumentan lentamente, y aunque una gran cantidad de par empieza a acumularse a partir de 3000 rpm, la fluctuación del par a partir de ese punto es pequeña y el comportamiento de la máquina no es brusco. Este modo proporciona una sensación de estabilidad incluso bajo la lluvia o cuando el conductor está fatigado. Al poder cambiar entre estos tres modos y el modo Custom, la calidad de conducción de la XSR900 GP se puede adaptar a las condiciones del tráfico y de la carretera, a la situación y preferencias del piloto, y esto se nota en la facilidad de conducción.

Como turismo deportivo, también puede disfrutar de los viajes.

Además del YRC, otro factor que facilita la conducción es la posición de conducción: la XSR900 GP tiene un manillar separado, lo que hace que se incline más hacia delante que la XSR900 y la MT-09 con el mismo tipo de motor. Sin embargo, la posición de agarre del manillar separado está más alta, por lo que la inclinación hacia delante no es tan severa como cabría esperar por el estilo atrevido, y la inclinación hacia delante no es tan profunda como en la YZF-R9. Personalmente, creo que la XSR900, en la que se basa la MT-09, es una moto grande tipo scrambler, mientras que la MT-09 es una streetfighter con un manejo que aporta una conducción deportiva al permitir al piloto cambiar activamente la carga, y la XSR900 GP es más deportiva que la XSR900, pero la MT-09 me dio la impresión de que el chasis no reaccionaba tan rápido como la MT-09. Luego llegó la superdeportiva YZF-R9, con una manejabilidad más afilada y unas prestaciones más preparadas para el circuito, que en mi opinión dejaron aún más clara la manejabilidad de la XSR900 GP, similar a la de una tourer deportiva. La conducción es tranquila y serena, con una poca inclinación hacia delante y una posición de conducción que coloca la carga de forma natural en la parte delantera, y las suspensiones delantera y trasera absorben los impactos suavemente desde el principio para proporcionar una conducción plana. El contacto con el suelo entre las ruedas delanteras y traseras es fácil de reconocer, el chasis es muy estable y el capó ofrece una gran protección contra el viento. El asiento tiene una amplia longitud delantera y trasera para un alto grado de libertad en la posición de asiento, lo que permite al piloto aplicar carga delantera de forma activa o tirar hacia atrás para aliviar el dolor en las nalgas. Estas características están optimizadas para el turismo deportivo, por ejemplo, para circular cómodamente por autopistas y disfrutar de las curvas en carreteras sinuosas de camino al destino. Además, las funciones más recientes, como el control de crucero que puede ajustarse en 3ª marcha a 40 km/h o más, una función de navegación que puede utilizarse junto con un smartphone y un sistema de cambio rápido que elimina el accionamiento del embrague, ayudan a los motoristas cuando hacen turismo o conducen por zonas urbanas. Sin embargo, aunque la visibilidad de los retrovisores del manillar en sí no es mala, el mayor desplazamiento del punto de vista la hacía incómoda al principio de la conducción. El estilo de la XSR900 GP reproduce el de las máquinas de fábrica de antaño, pero con los últimos controles electrónicos y una conducción moderna. Si te intriga este estilo, te animo a que la pruebes. Si te intriga este estilo, te invitamos a que pruebes la XSR900 GP y experimentes el atractivo único de una moto de tacto enérgico y conducción agradable. Y para aquellos que admiraban la YZR500 o decían "Si al menos hubiera una Intercolor US, me gustaría dar un gran empujón a ......" cuando la XSR900 GP apareció por primera vez en el mercado, porque eso es exactamente lo que la máquina es ahora.

Especificaciones principales Yamaha XSR900 GP

Longitud total x Anchura x Altura: 2160 x 690 x 1180mm ・Base de rueda: 1500mm ・Peso en vacío: 200kg ・Motor: Refrigeración líquida 4 tiempos DOHC 4 válvulas 3 cilindros en línea 888cc ・Potencia máxima: 88kW (120PS)/10000rpm ・Par máximo: 93N-m (9.5kgf-m)/Capacidad del depósito de combustible: 14 litros - Transmisión: 6 velocidades de retorno - Frenos: F=doble disco, R=un solo disco - Neumáticos: F=120/70-17, R=180/55-17 - Precio: 1.463.000 yenes  (20)

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