Νέο Χρώμα] Αποκλειστικό Πλαίσιο και Ανάρτηση! Η Yamaha XSR900 GP διαθέσιμη τώρα σε "US Inter Color"

Με βάση το σπορ μοντέλο κληρονομιάς της Yamaha, την XSR900, που είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 888cc τρικύλινδρο εν σειρά, η XSR900 GP κυκλοφόρησε με στυλ εμπνευσμένο από την YZR500, ένα εργοστασιακό μηχάνημα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Grand Prix της δεκαετίας του 1980. Το κίτρινο χρώμα που ονομάζεται "US Intercolor" προστέθηκε πρόσφατα στη γκάμα! Κείμενο: Hiroyasu Ogawa Φωτογραφίες: Yuko Koizumi

Κάθε λεπτομέρεια έχει αλλάξει με έμφαση στην αναπαραγωγή.

Με βάση την ιδέα "η ενσάρκωση της ιστορίας των αγώνων της Yamaha", η XSR900 GP είναι εξοπλισμένη με εξωτερικά μέρη που αποτίουν φόρο τιμής στο εργοστασιακό μηχάνημα YZR500 της δεκαετίας του '80. Τα στηρίγματα του άνω καλύμματος είναι κατασκευασμένα από στρογγυλό σωλήνα και είναι εξοπλισμένα με πείρους beta. Ο πίνακας οργάνων TFT έχει αναλογική οθόνη, και το στροφόμετρο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για την εμφάνιση στροφομέτρου. Το νέο κίτρινο χρώμα που προστέθηκε στη γκάμα ονομάζεται "US Intercolor", το οποίο χρησιμοποιήθηκε στα μοντέλα που ήταν ενεργά στην αμερικανική αγωνιστική σκηνή τις δεκαετίες του 1970 και του 1980. Η αλλαγή από το λευκό, το οποίο θα συνεχίσει να πωλείται, είναι μια αλλαγή από το αρχικό λευκό. Το κύριο πλαίσιο, το ψαλίδι, ο εξωτερικός σωλήνας της μπροστινής ανάρτησης, τα χειριστήρια φρένων και συμπλέκτη, και τα μαρσπιέ είναι όλα μαύρα, το ελατήριο της πίσω ανάρτησης είναι κίτρινο, και οι τροχοί είναι χρυσοί. Τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης είναι κίτρινα, και οι τροχοί είναι χρυσοί. Ο κινητήρας της XSR900 GP είναι ένας τρικύλινδρος εν σειρά με cross-plane concept, ο CP3. Χαρακτηρίζεται από την ικανότητά του να εξάγει αποτελεσματικά τη ροπή καύσης που παράγεται στον θάλαμο καύσης και να επιτυγχάνει υψηλό επίπεδο τόσο σπορ όσο και περιβαλλοντικής απόδοσης. Ο CP3 είναι εξοπλισμένος με το σύστημα Yamaha Ride Control (YRC), το οποίο επιτρέπει στον αναβάτη να προσαρμόζει τα χαρακτηριστικά σε πέντε λειτουργίες: SPORT, STREET, RAIN και CUSTOM (δύο λειτουργίες μπορούν να ρυθμιστούν), οι οποίες μπορούν να προσαρμοστούν στις προτιμήσεις του αναβάτη. Αυτό το YRC συνεργάζεται με το IMU 6 αξόνων για τον έλεγχο της συμπεριφοράς του μηχανήματος κατά την οδήγηση, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου πρόσφυσης που αντικατοπτρίζει τη γωνία κλίσης, ενός συστήματος ελέγχου ολίσθησης που υποστηρίζει τη στροφή, ενός συστήματος ελέγχου ανύψωσης που μειώνει την ανύψωση του μπροστινού τροχού και ελέγχου φρένων που ανιχνεύει ολίσθηση κατά την κλίση και ελέγχει την πίεση των φρένων. Η λειτουργία CUSTOM υποστηρίζει τον αναβάτη ελέγχοντας τη συμπεριφορά του μηχανήματος κατά την οδήγηση. Η λειτουργία CUSTOM επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει το επίπεδο αυτών των παρεμβάσεων. Επιπλέον, ένα σύστημα quick-shift για αλλαγές ταχυτήτων προς τα πάνω και προς τα κάτω, ένας συμπλέκτης assist και slipper για τη μείωση της υπερβολικής ροπής κατά την επιβράδυνση, cruise control που μπορεί να ρυθμιστεί σε τρίτη ταχύτητα ή υψηλότερη σε ταχύτητες από περίπου 40 χλμ/ώρα, και μια λειτουργία πλοήγησης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό με smartphone είναι μόνο μερικά από τα χαρακτηριστικά που το καθιστούν ένα εργοστασιακό μηχάνημα του παρελθόντος. Οι τελευταίες λειτουργίες ηλεκτρονικού ελέγχου ενσωματώνονται στο στυλ που αναδημιουργεί τα εργοστασιακά μηχανήματα του παρελθόντος, υποστηρίζοντας την ασφαλή και άνετη οδήγηση του αναβάτη.

Ελέγξτε το πάτημα της XSR900 GP.

Το "YRC" είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση και εύκολο στη χρήση.

Η XSR900 GP, με στυλ που θυμίζει τα εργοστασιακά μηχανήματα του παρελθόντος, προσφέρει σπορ οδήγηση, αλλά με το τελευταίο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου YRC που αλλάζει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και ελέγχει τη συμπεριφορά του μηχανήματος κατά την οδήγηση, έχει γίνει ένα μηχάνημα που είναι εύκολο στην οδήγηση για ένα ευρύ φάσμα αναβατών. Το σύστημα YRC, το οποίο αλλάζει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα και ελέγχει τη συμπεριφορά του μηχανήματος κατά την οδήγηση, καθιστά το μηχάνημα εύκολο στην οδήγηση για ένα ευρύ φάσμα αναβατών. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, το YRC έχει τρεις λειτουργίες (SPORT/STREET/RAIN), και η αλλαγή αυτών των λειτουργιών αλλάζει τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ο κινητήρας της XSR900 GP παρέχει επίμονη ροπή από την εκκίνηση (περίπου 1400 σ.α.λ. όπως φαίνεται από τον μετρητή), και ο συμπλέκτης assist και slipper. Η αλλαγή λειτουργίας YRC είναι πιο αισθητή στην περιοχή όπου το γκάζι ανοίγει από εκεί. Στη λειτουργία SPORT, η απόκριση του γκαζιού είναι άμεση και οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν γρήγορα, δίνοντας στον οδηγό την αίσθηση υψηλής λειτουργίας του γκαζιού. Ο κινητήρας έχει καλή αίσθηση ότι βρίσκεται στην περιοχή ισχύος σε όλο το εύρος, και ο ήχος της εξάτμισης είναι ευχάριστος, καθιστώντας αυτή τη λειτουργία την τέλεια για να απολαύσετε την εγγενή σπορ απόδοση του CP3. Από την άλλη πλευρά, οι μεγάλες διακυμάνσεις ροπής μπορούν να προκαλέσουν απότομη συμπεριφορά του μηχανήματος, και είναι αλήθεια ότι νιώσαμε ότι το αυτοκίνητο ήταν πολύ γρήγορο στους δρόμους της πόλης. Στη λειτουργία STREET, η ροπή είναι ακόμα ισχυρή από τις 2500 σ.α.λ., αλλά η απόκριση του γκαζιού είναι λιγότερο άμεση και οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν λίγο πιο αργά. Ωστόσο, η δύναμη επιτάχυνσης είναι υπεραρκετή, και η συμπεριφορά του μηχανήματος σε απόκριση στη λειτουργία του γκαζιού είναι εύκολο να προβλεφθεί, καθιστώντας αυτή τη λειτουργία εύκολη στη χρήση σε ένα ευρύ φάσμα καταστάσεων. Στη λειτουργία RAIN, η απόκριση του γκαζιού είναι ήπια και οι στροφές του κινητήρα ανεβαίνουν αργά, και ενώ μια μεγάλη ποσότητα ροπής αρχίζει να συσσωρεύεται από τις 3000 σ.α.λ., η διακύμανση της ροπής από εκείνο το σημείο είναι μικρή και η συμπεριφορά του μηχανήματος δεν είναι απότομη. Αυτή η λειτουργία παρέχει αίσθηση σταθερότητας ακόμη και στη βροχή ή όταν ο οδηγός είναι κουρασμένος. Με τη δυνατότητα αλλαγής μεταξύ αυτών των τριών λειτουργιών και της λειτουργίας Custom, η ποιότητα οδήγησης της XSR900 GP μπορεί να προσαρμοστεί στην κίνηση και τις οδικές συνθήκες, την κατάσταση και τις προτιμήσεις του αναβάτη, και αυτό μπορεί να γίνει αισθητό ως ευκολία οδήγησης.

Ως σπορ τουριστικό, μπορεί επίσης να απολαύσει ταξίδια.

Εκτός από το YRC, ένας άλλος παράγοντας που την καθιστά εύκολη στην οδήγηση είναι η θέση οδήγησης: η XSR900 GP έχει ξεχωριστό τιμόνι, το οποίο την κάνει να γέρνει περισσότερο μπροστά από την XSR900 και την MT-09 με τον ίδιο τύπο κινητήρα. Ωστόσο, η θέση λαβής του ξεχωριστού τιμονιού είναι ρυθμισμένη ψηλότερα, οπότε η μπροστινή κλίση δεν είναι τόσο έντονη όσο θα περίμενε κανείς από το σπορ στυλ, και η μπροστινή κλίση δεν είναι τόσο βαθιά όσο στην YZF-R9. Προσωπικά, αισθάνομαι ότι η XSR900, στην οποία βασίζεται η MT-09, είναι ένα μεγάλο ποδήλατο τύπου scrambler, ενώ η MT-09 είναι ένα streetfighter με χειρισμό που αναδεικνύει μια σπορ οδήγηση επιτρέποντας στον αναβάτη να μετατοπίζει ενεργά το φορτίο, και η XSR900 GP είναι πιο σπορ από την XSR900, αλλά η MT-09 είχα την εντύπωση ότι το πλαίσιο δεν αντιδρούσε τόσο γρήγορα όσο η MT-09. Στη συνέχεια ήρθε η supersport YZF-R9, με πιο άμεσο χειρισμό και απόδοση πιο έτοιμη για πίστα, η οποία πιστεύω ότι έκανε την αίσθηση σπορ τουρισμού της XSR900 GP ακόμα πιο σαφή. Ο χειρισμός είναι ήρεμος και συντεταγμένος, με ρηχή μπροστινή κλίση και θέση οδήγησης που τοποθετεί φυσικά το φορτίο μπροστά, και οι μπροστά και πίσω αναρτήσεις απορροφούν ομαλά τους κραδασμούς από την αρχή για να παρέχουν επίπεδη οδήγηση. Η επαφή με το έδαφος μεταξύ των μπροστά και πίσω τροχών είναι εύκολο να αναγνωριστεί, το πλαίσιο είναι εξαιρετικά σταθερό, και το κάλυμμα παρέχει υψηλή προστασία από τον αέρα. Η σέλα έχει επαρκές μήκος εμπρός και πίσω για υψηλό βαθμό ελευθερίας στη θέση καθίσματος, επιτρέποντας στον αναβάτη να εφαρμόζει ενεργά μπροστινό φορτίο ή να τραβιέται προς τα πίσω για να ανακουφίσει τον πόνο στους γλουτούς. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι βελτιστοποιημένα για σπορ τουρισμό, όπως η άνετη οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους και η απόλαυση των στροφών σε δρόμους με στροφές καθ' οδόν προς τον προορισμό. Επιπλέον, οι τελευταίες λειτουργίες, όπως το cruise control που μπορεί να ρυθμιστεί σε 3η ταχύτητα στα 40 χλμ/ώρα ή υψηλότερα, μια λειτουργία πλοήγησης που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνδυασμό με smartphone, και ένα σύστημα quick-shift που εξαλείφει τη λειτουργία του συμπλέκτη, υποστηρίζουν τους αναβάτες κατά τη διάρκεια ταξιδιών ή οδήγησης σε αστικές περιοχές. Ωστόσο, ενώ η ορατότητα των καθρεπτών στα άκρα δεν είναι κακή, η μεγαλύτερη αλλαγή στο οπτικό πεδίο ήταν άβολη στην αρχή της οδήγησης. Η XSR900 GP έχει στυλ για να αναπαράγει τα εργοστασιακά μηχανήματα του παρελθόντος, αλλά με τους τελευταίους ηλεκτρονικούς ελέγχους και τη σύγχρονη οδηγική ικανότητα. Αν σας ελκύει αυτό το στυλ, σας προτρέπουμε να κάνετε μια δοκιμαστική οδήγηση. Αν σας ελκύει το στυλ, σας προσκαλούμε να κάνετε μια δοκιμαστική οδήγηση της XSR900 GP και να βιώσετε τη μοναδική γοητεία ενός ποδηλάτου που είναι ταυτόχρονα σπορ στην αίσθηση και φιλικό στην οδήγηση. Και για όσους θαύμαζαν την YZR500 ή έλεγαν "Αν υπήρχε μόνο ένα US Intercolor, θα ήθελα να το προωθήσω πολύ ......" όταν η XSR900 GP εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά, επειδή αυτό ακριβώς είναι το μηχάνημα τώρα.

Βασικές προδιαγραφές Yamaha XSR900 GP

Συνολικό Μήκος x Πλάτος x Ύψος: 2160 x 690 x 1180mm ・Μεταξόνιο: 1500mm ・Βάρος (με υγρά): 200kg ・Κινητήρας: Υγρόψυκτος 4-χρονος DOHC 4-βάλβιδος τρικύλινδρος εν σειρά 888cc ・Μέγιστη ισχύς: 88kW (120PS)/10000rpm ・Μέγιστη ροπή: 93N-m (9.5kgf-m)/ Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 14 λίτρα - Κιβώτιο ταχυτήτων: 6-τάχυτο επιστροφής - Φρένα: ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ=διπλό δισκόφρενο, ΠΙΣΩ=μονό δισκόφρενο - Ελαστικά: ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ=120/70-17, ΠΙΣΩ=180/55-17 - Τιμή: 1.463.000 γιεν  (20)

Στη Γκαλερί[/gallery_btn 3]