Ny färg] Exklusiv ram och fjädring! Yamaha XSR900 GP nu tillgänglig i "US Inter Color

Baserad på Yamahas XSR900 sportarvmodell utrustad med en trecylindrig radmotor på 888cc, släpptes XSR900 GP med styling inspirerad av YZR500, en fabriksmaskin från World Grand Prix från 1980-talet. Den gula färgen kallad "US Intercolor" lades nyligen till sortimentet! Text: Hiroyasu Ogawa Foton: Yuko Koizumi

Varje detalj har ändrats med fokus på reproducerbarhet.

Baserat på konceptet "förkroppsligandet av Yamahas racinghistoria", är XSR900 GP utrustad med exteriördelar som hyllar YZR500 fabriksmaskinen från 80-talet. De övre kåpornas stag är gjorda av runt rör och utrustade med betastift. TFT-instrumentpanelen har en analog display, och varvräknaren kan även användas för att visa en varvräknare. Den nya gula färgen som lagts till sortimentet kallas "US Intercolor", som användes på modellerna som var aktiva i den amerikanska racing-scenen på 1970- och 1980-talen. Förändringen från vitt, som fortsätter att säljas, är en förändring från originalet vitt. Huvudramen, svingarmen, framgaffelns yttre rör, broms- och kopplingshandtag samt fotpinnar är alla svarta, bakfjädringens fjäder är gul och fälgarna är guld. Bakfjädringens fjädrar är gula och fälgarna är guld. XSR900 GP:s motor är en tvärliggande trecylindrig motor med korsplan-koncept kallad CP3. Den kännetecknas av sin förmåga att effektivt utvinna förbränningstrycket som produceras i förbränningskammaren och att uppnå en hög nivå av både sportig och miljömässig prestanda. CP3 är utrustad med Yamaha Ride Control (YRC)-systemet, som gör det möjligt för föraren att justera egenskaperna i fem lägen: SPORT, STREET, RAIN och CUSTOM (två lägen kan ställas in), som kan justeras efter förarens preferenser. Denna YRC fungerar i samverkan med den 6-axliga IMU för att kontrollera maskinens beteende under körning, inklusive antispinnsystem som tar hänsyn till bankningsvinkel, ett sladdkontrollsystem som stöder kurvtagning, ett lyftkontrollsystem som minskar framhjulshöjning och bromskontroll som upptäcker sladd under bankning och kontrollerar bromstrycket. CUSTOM-läget stöder föraren genom att kontrollera maskinens beteende under körning. CUSTOM-läget gör det möjligt för föraren att ställa in nivån på dessa ingrepp. Dessutom är ett quick-shift-system för växling upp och ner, en assist- och slirkoppling för att minska överdrivet vridmoment vid inbromsning, farthållare som kan ställas in på tredje växeln eller högre vid hastigheter från cirka 40 km/h, och en navigationsfunktion som kan användas i kombination med en smartphone bara några av de funktioner som gör detta till en fabriksmaskin från förr. De senaste elektroniska kontrollfunktionerna är integrerade i stylingen som återskapar gårdagens fabriksmaskiner, vilket stöder förarens säkra och bekväma körning.

Kontrollera XSR900 GP:s fotfäste.

"YRC" är både rolig att köra och lätt att hantera.

XSR900 GP, med styling som påminner om gårdagens fabriksmaskiner, erbjuder en sportig körning, men med det senaste YRC elektroniska styrsystemet som ändrar motorns egenskaper och kontrollerar maskinens beteende under körning, har den blivit en maskin som är lätt att köra för ett brett spektrum av förare. YRC-systemet, som ändrar motorns egenskaper och kontrollerar maskinens beteende under körning, gör maskinen lätt att köra för ett brett spektrum av förare. Som nämnts tidigare har YRC tre lägen (SPORT/STREET/RAIN), och att ändra dessa lägen ändrar motorns egenskaper; XSR900 GP:s motor levererar ihållande vridmoment från tomgång (cirka 1400 rpm enligt mätaren), och assist- och slirkopplingen. YRC-lägesändringen märks mest i det område där gasen öppnas därifrån. I SPORT-läget är gasresponsen skarp och motorvarvtalet stiger snabbt, vilket ger föraren känslan av hög gaspådrag. Motorn har en bra känsla av att vara i effektbandet i hela registret, och avgasljudet är behagligt, vilket gör detta läge perfekt för att njuta av CP3:s inneboende sportiga prestanda. Å andra sidan kan de stora vridmomentfluktuationerna göra att maskinen beter sig ryckigt, och det är sant att vi tyckte att bilen var för snabb på stadsgatorna. I STREET-läget är vridmomentet fortfarande starkt från 2500 rpm, men gasresponsen är mindre skarp och motorvarvtalet stiger lite långsammare. Accelerationseffekten är dock mer än tillräcklig, och maskinens beteende som svar på gaspådraget är lätt att förutsäga, vilket gör detta läge lätt att använda i en mängd olika situationer. I RAIN-läget är gasresponsen mild och motorvarvtalet stiger långsamt, och även om en stor mängd vridmoment börjar byggas upp från 3000 rpm, är vridmomentfluktuationen från den punkten liten och maskinens beteende är inte ryckigt. Detta läge ger en känsla av stabilitet även i regn eller när föraren är trött. Genom att kunna växla mellan dessa tre lägen och Custom-läget kan XSR900 GP:s körkvalitet anpassas efter trafik- och vägförhållanden, förarens situation och preferenser, och detta kan upplevas som enkelhet att köra.

Som en sporttouringcykel kan den även njuta av touring.

Förutom YRC är en annan faktor som gör den lätt att köra körställningen: XSR900 GP har ett delat styre, vilket gör att den lutar mer framåt än XSR900 och MT-09 med samma typ av motor. Grepppositionen på det delade styret är dock placerad högre, så framåtlutningen är inte så allvarlig som man kan förvänta sig av den racy stylingen, och framåtlutningen är inte lika djup som på YZF-R9. Personligen känner jag att XSR900, som MT-09 är baserad på, är en scrambler-liknande stor motorcykel, medan MT-09 är en streetfighter med en hantering som framhäver en sportig körning genom att tillåta föraren att aktivt skifta belastning, och XSR900 GP är sportigare än XSR900, men MT-09 Jag hade intrycket att chassit inte reagerade lika snabbt som MT-09. Sedan kom supersportmodellen YZF-R9, med skarpare hantering och mer banredo prestanda, vilket jag tyckte gjorde XSR900 GP:s sporttouring-liknande körbarhet ännu tydligare. Hanteringen är lugn och samlad, med en grund framåtlutning och en körställning som naturligt placerar belastningen på framhjulet, och fram- och bakfjädringen absorberar stötar mjukt från början för att ge en jämn körning. Markkontakten mellan fram- och bakhjulen är lätt att känna igen, chassit är mycket stabilt och kåpan ger högt vindskydd. Sitsen har en generös längd fram och bak för en hög grad av frihet i sittställningen, vilket gör att föraren aktivt kan applicera framåtriktad belastning eller dra sig tillbaka för att lindra smärta i skinkorna. Dessa funktioner är optimerade för sporttouring, som att kryssa bekvämt på motorvägar och njuta av kurvtagning på slingrande vägar på vägen till destinationen. Dessutom stöder de senaste funktionerna, som farthållare som kan ställas in i 3:e växeln vid 40 km/h eller högre, en navigationsfunktion som kan användas i kombination med en smartphone, och ett quick-shift-system som eliminerar kopplingsmanövrering, förare vid touring eller körning i stadsmiljöer. Synligheten hos speglarna i ändarna är dock inte dålig, men den större synfältsförskjutningen gjorde det obekvämt i början av körningen. XSR900 GP är stylad för att replikera gårdagens fabriksmaskiner, men med den senaste elektroniska styrningen och modern körbarhet. Om du finner denna styling intressant, uppmanar vi dig att provköra den. Om du är fascinerad av stylingen, bjuder vi in dig att provköra XSR900 GP och uppleva den unika attraktionen hos en motorcykel som är både racy i känslan och vänlig i körningen. Och för dem som beundrade YZR500 eller sa "Om bara det fanns en US Intercolor, skulle jag vilja ge en stor push till ......" när XSR900 GP först dök upp på marknaden, eftersom det är precis vad maskinen är nu.

Yamaha XSR900 GP huvudsakliga specifikationer

Total längd x bredd x höjd: 2160 x 690 x 1180 mm ・Hjulbas: 1500 mm ・Tjänstevikt: 200 kg ・Motor: Vätskekyld 4-takts DOHC 4-ventils trecylindrig radmotor 888cc ・Max effekt: 88kW (120PS)/10000rpm ・Max vridmoment: 93N-m (9,5 kgf-m)/ Bränsletankens kapacitet: 14 liter - Växellåda: 6-växlad retur - Bromsar: F=dubbel skiva, R=enkel skiva - Däck: F=120/70-17, R=180/55-17 - Pris: 1 463 000 yen  (20)

Till Galleri[/gallery_btn 3]