새로운 색상] 전용 프레임과 서스펜션! 야마하 XSR900 GP, '미국 인터 컬러' 출시

미국 인터컬러는 검은색 밴드가 흰색 슬릿으로 차단되어 마치 사슬처럼 보인다고 해서 '체인 블록' 또는 '스트로브 칼라'라고도 불렸습니다. 지금은 '스피드 블록'이라고 불립니다. 디자인 모티브는 일명 '더 킹'으로 불리는 케니 로버츠가 타던 YZR500을 기반으로 합니다. [/캡션] [caption id="attachment_518838" align="aligncenter" width="1200"] 프레임, 스윙암, 브레이크 및 클러치 레버, 스텝 등 디테일을 검은색으로 도색하고 앞뒤에 금색 림을 적용하는 등 독특한 '노란색' 포인트를 많이 넣었습니다. 가격은 1,463,000엔으로 화이트 모델의 1,430,000엔에서 인상되었습니다. [/캡션]

[caption id="attachment_518839" align="aligncenter" width="1200"] LED 헤드램프는 상향등과 하향등 두 가지 타입입니다. 작은 크기에도 불구하고 실용적인 조도 범위를 제공합니다. 포지션 램프도 LED로 되어 있습니다.

후미등과 제동등, 전방 및 후방 깜빡이도 LED로 되어 있어 시인성이 좋습니다. 비상 기능도 제공됩니다.

과거 스펀지 마운트를 연상시키는 아날로그식 타코미터도 표시할 수 있는 5인치 풀컬러 TFT 미터입니다.

"화이트" 색상의 "XSR900 GP" XSR900 GP는 "노란색" 모델을 제외하고는 "노란색" 모델과 사양이 동일하며, 2026년 모델은 두 가지 워크 머신 색상으로 제공됩니다. [/캡션]

"YRC"는 운전의 재미와 승차감이 모두 뛰어납니다.

[caption id="attachment_518853" align="aligncenter" width="1200"] "YRC" 모드를 변경하면 스로틀 반응과 토크 특성이 변경됩니다. 운전자는 상황에 가장 적합한 승차감을 선택해 다양한 상황에서 운전의 즐거움을 느낄 수 있습니다. [/캡션] 과거의 팩토리 머신을 연상시키는 스타일링으로 스포티한 승차감을 제공하는 XSR900 GP는 주행 중 엔진 특성을 변경하고 머신의 동작을 제어하는 최신 YRC 전자 제어 시스템을 통해 다양한 라이더가 쉽게 탈 수 있는 머신으로 거듭났습니다. 엔진 특성을 변경하고 주행 중 머신의 동작을 제어하는 YRC 시스템으로 다양한 라이더가 쉽게 탈 수 있는 머신이 되었습니다. 앞서 언급했듯이 YRC는 3가지 모드(SPORT/STREET/RAIN)가 있으며, 이 모드를 변경하면 엔진 특성이 바뀌는데, XSR900 GP의 엔진은 아이들(미터로 본 약 1400rpm)부터 강력한 토크를 발휘하며 스로틀이 열리는 구간에서 어시스트와 YRC 모드의 변화가 가장 두드러지게 나타남을 확인할 수 있습니다. 스포츠 모드에서는 스로틀 반응이 예리하고 엔진 회전수가 빠르게 상승하여 운전자에게 높은 스로틀 조작의 느낌을 줍니다. 엔진은 전 영역대에 걸쳐 파워 밴드에 머무는 느낌이 좋고 배기음도 경쾌해 CP3 고유의 스포티한 성능을 즐기기에 가장 적합한 모드입니다. 반면에 토크 변동이 커서 기계가 불안정하게 움직일 수 있고, 시내 도로에서 차가 너무 빠르다고 느낀 것은 사실입니다. 스트리트 모드에서는 2500rpm부터 여전히 토크가 강하지만 스로틀 반응이 덜 날카롭고 엔진 rpm이 조금 느리게 상승합니다. 그러나 가속력은 충분하고 스로틀 조작에 대한 기계의 동작을 예측하기 쉬워 다양한 상황에서 이 모드를 사용하기 쉽습니다. RAIN 모드에서는 스로틀 반응이 온화하고 엔진 rpm이 천천히 상승하며 3000rpm부터 많은 양의 토크가 축적되기 시작하지만 그 시점부터 토크 변동이 작고 기계 동작이 불안정하지 않습니다. 이 모드는 비가 오거나 운전자가 피곤할 때에도 안정감을 제공합니다. 이 세 가지 모드와 커스텀 모드를 변경할 수 있어 교통 및 도로 상황, 라이더의 상황과 취향에 따라 XSR900 GP의 승차감을 맞춤 설정할 수 있으며, 이는 라이딩의 편의성으로 느껴질 수 있습니다.

[caption id="attachment_518854" align="aligncenter" width="1200"] 2016년 처음 개발될 당시 배기량은 845cc였던 CP3는 2022년 배기량을 888cc로 늘려 핸들링과 스포츠 성능을 향상시킬 예정입니다.

가속 시 위/아래로 변속하고 감속 시 아래/위로 변속하는 '3세대 QSS(퀵 시프트 시스템)'가 탑재되어 있습니다.

차량의 전방 기울기가 거칠지 않고 포지션이 매우 유연하여 편안한 크루징이 가능합니다. 또한 과거의 워크 머신 스타일로 투어링을 즐길 수 있는 좋은 방법입니다. [/캡션] YRC와 더불어 라이딩 포지션도 라이딩하기 쉬운 또 다른 요소로, XSR900 GP는 별도의 핸들바가 있어 같은 엔진의 XSR900과 MT-09보다 앞으로 더 기울어져 있습니다. 하지만 분리된 핸들바의 그립 위치가 더 높게 설정되어 있어 레이시한 스타일링에서 예상하는 것만큼 전방 기울기가 심하지 않고, YZF-R9처럼 전방 기울기가 깊지 않습니다. 개인적으로 MT-09의 기반이 되는 XSR900은 스크램블러 같은 빅 바이크, MT-09는 라이더가 능동적으로 하중을 이동시켜 스포티한 승차감을 이끌어내는 핸들링을 가진 스트리트 파이터라는 느낌이고, XSR900 GP는 XSR900보다 스포티하지만 섀시가 MT-09만큼 빠르게 반응하지 않는다는 인상을 받았다. 그러다 슈퍼스포츠 YZF-R9이 등장했는데, 더 날카로운 핸들링과 서킷 주행에 적합한 성능으로 XSR900 GP의 스포츠 투어러 같은 주행성이 더욱 명확해졌다고 생각했습니다. 핸들링은 얕은 전방 기울기와 자연스럽게 하중을 앞쪽에 실어주는 라이딩 포지션으로 차분하고 안정적이며, 앞뒤 서스펜션은 출발부터 충격을 부드럽게 흡수해 평탄한 승차감을 제공합니다. 앞바퀴와 뒷바퀴의 지면 접촉은 쉽게 인식할 수 있고 섀시는 매우 안정적이며 카울은 높은 바람 보호 기능을 제공합니다. 시트는 앞뒤 길이가 넉넉하여 라이더가 앉는 자세를 자유롭게 취할 수 있으며, 라이더가 적극적으로 앞쪽으로 하중을 가하거나 뒤로 당겨 엉덩이의 통증을 완화할 수 있습니다. 이러한 기능은 고속도로에서 편안하게 순항하거나 목적지로 가는 길에 구불구불한 도로에서 코너링을 즐기는 등 스포츠 투어링에 최적화되어 있습니다. 또한 시속 40km 이상에서 3단 기어로 설정할 수 있는 크루즈 컨트롤, 스마트폰과 연동해 사용할 수 있는 내비게이션 기능, 클러치 조작이 필요 없는 퀵 시프트 시스템 등 최신 기능으로 투어링이나 도심 주행 시 라이더의 편의를 돕습니다. 다만 바 엔드 미러의 시인성 자체는 나쁘지 않지만, 시점의 이동이 커서 라이딩 초반에는 불편함을 느낄 수 있었습니다. XSR900 GP는 과거의 공장 기계를 재현하는 스타일이지만 최신 전자 제어 장치와 현대적인 승차감을 갖추고 있습니다. 이 스타일링에 흥미를 느낀다면 꼭 시승해 보시기 바랍니다. 스타일링에 흥미를 느꼈다면 XSR900 GP를 시승하고 레이시한 느낌과 친근한 승차감을 모두 갖춘 바이크의 독특한 매력을 경험해 보시기 바랍니다. 그리고 XSR900 GP가 처음 시장에 등장했을 때 YZR500에 감탄했거나 "미국 인터컬러만 있다면 ......"이라고 말했던 분들에게도 지금이 바로 그 머신이기 때문에 큰 박수를 보내고 싶네요.

[caption id="attachment_518857" align="aligncenter" width="1200"] 프론트 서스펜션은 KYB에서 특별히 설계하고 제작했습니다. 고속 압축은 5.5 rpm, 저속은 18단계, 확장은 26단계로 완벽하게 조절할 수 있습니다.

유압식, 24단계 프리로드 조절, 고속 압축 시 5.5 rpm / 저속 압축 시 18단계. 전용 노란색 색상.