Na základě sportovního heritage modelu Yamaha XSR900 vybaveného řadovým tříválcovým motorem o objemu 888 ccm, byl XSR900 GP uveden na trh se stylingem inspirovaným YZR500, továrním strojem World Grand Prix z 80. let. Nově byla do nabídky přidána žlutá barva nazvaná "US Intercolor"! Text: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi
Každý detail byl změněn s důrazem na reprodukovatelnost.
Na základě konceptu „ztělesnění závodní historie Yamahy“ je XSR900 GP vybaven exteriérovými díly, které vzdávají hold továrnímu stroji YZR500 z 80. let. Držáky horního krytu jsou vyrobeny z kulatých trubek a vybaveny beta kolíky. TFT přístrojový panel má analogový displej a otáčkoměr lze použít i k zobrazení otáčkoměru. Nová žlutá barva přidaná do nabídky se nazývá „US Intercolor“, která byla použita na modely aktivní v americké závodní scéně v 70. a 80. letech. Změna z bílé, která se bude nadále prodávat, je změnou oproti původní bílé. Hlavní rám, kyvná vidlice, vnější trubky předního odpružení, brzdové a spojkové páčky a stupačky jsou všechny černé, pružina zadního odpružení je žlutá a kola jsou zlatá. Pružiny zadního odpružení jsou žluté a kola jsou zlatá. Motor XSR900 GP je řadový tříválec s konceptem crossplane nazvaný CP3. Vyznačuje se schopností efektivně využívat točivý moment vznikající ve spalovací komoře a dosahovat vysoké úrovně sportovního i ekologického výkonu. CP3 je vybaven systémem Yamaha Ride Control (YRC), který umožňuje jezdci upravit charakteristiky v pěti režimech: SPORT, STREET, RAIN a CUSTOM (lze nastavit dva režimy), které lze upravit podle preferencí jezdce. Toto YRC spolupracuje se 6osým IMU pro řízení chování stroje během jízdy, včetně kontroly trakce zohledňující náklon, systému kontroly skluzu podporujícího zatáčení, systému kontroly zdvihu snižujícího zvedání předního kola a kontroly brzd, která detekuje smýkání během náklonu a řídí tlak brzd. Režim CUSTOM podporuje jezdce řízením chování stroje během jízdy. Režim CUSTOM umožňuje jezdci nastavit úroveň těchto zásahů. Kromě toho systém quick-shift pro řazení nahoru a dolů, asistenční a prokluzová spojka pro snížení nadměrného točivého momentu při deceleraci, tempomat, který lze nastavit na třetí rychlostní stupeň nebo vyšší při rychlostech od přibližně 40 km/h, a navigační funkce, kterou lze použít ve spojení se smartphonem, jsou jen některé z funkcí, které z něj dělají tovární stroj z minulosti. Nejnovější funkce elektronického řízení jsou začleněny do stylingu, který obnovuje tovární stroje z minulosti, a podporují bezpečnou a pohodlnou jízdu jezdce.
US Intercolor se také nazýval „chain block“ nebo „strobe collar“, protože černý pruh byl blokován bílými štěrbinami a vypadal jako řetěz. Nyní se nazývá „speed block“. Designový motiv je založen na YZR500, kterou řídil Kenny Roberts, alias „The King“.
Rám, kyvná vidlice, brzdové a spojkové páčky, stupačky a další detaily jsou lakovány černě a nechybí mnoho jedinečných „žlutých“ prvků, jako jsou zlaté ráfky vpředu i vzadu. Cena je 1 463 000 jenů, což je nárůst oproti 1 430 000 jenům za bílý model.
LED světlomety jsou dvoupásmové, dálkové a potkávací. Navzdory své malé velikosti mají praktický dosah osvětlení. Parkovací světla jsou také LED.
Koncová a brzdová světla a přední i zadní blinkry jsou také LED pro dobrou viditelnost. K dispozici je také funkce výstražných světel.
5palcový plnobarevný TFT displej, který může zobrazovat i otáčkoměr v analogovém stylu, připomínající dobové montáže.
Režim "YRC (Yamaha Ride Control)" "CUSTOM" umožňuje jezdci měnit míru zásahu elektronického řízení.
Spojuje se s chytrým telefonem s nainstalovanou dedikovanou aplikací „ Y-Connect (Yamaha Motorcycle Connect)“ pro zobrazení příchozích hovorů a oznámení ze sociálních sítí. Navíc po instalaci „Garmin StreetCross“ lze na obrazovce displeje využívat navigační funkce.
Dělená řídítka s koncovými zrcátky. Tvar krytu, držáky z kulatých trubek a další díly kolem řídítek jsou inspirovány továrním strojem.
Držáky z kulatých trubek spojující kryt s rámem používají konstrukci s maticemi osvědčenou na TZR250R z roku 1991. Navíc, poprvé u sériového vozidla Yamaha určeného pro provoz na veřejných komunikacích, je upevněno „beta kolíky“.
Poloha sedadla byla změněna tak, aby odpovídala nové jízdní pozici s dělenými řídítky. Tlumení je také vynikající.
Palivová nádrž má objem 14 litrů a kryt vzduchového filtru před nádrží a kryt boxu byly přepracovány tak, aby vyhovovaly děleným řídítkům.
Zkontrolujte stopu XSR900 GP.
Jezdec je vysoký 172 cm a s výškou sedadla 835 mm dosáhne jezdec na špičky chodidel. Řídítka jsou nastavena výše než u supersportu YZF-R9 a předklon jezdce není tak prudký.
Výška sedadla je o 25 mm vyšší než u základního „XSR900“ a jezdec musí stát na špičkách, když se snaží dosáhnout oběma nohama na zem. Řídítka jsou širší a méně stísněná, což usnadňuje korekci rovnováhy jezdce při manipulaci s řídítky.
„XSR900 GP“ v barvě „White“. Kromě grafiky sdílí XSR900 GP stejné specifikace jako „žlutý“ model, takže nášlap zůstává stejný. Model 2026 je k dispozici ve dvou barvách továrních strojů.
„YRC“ je zábavné řídit a snadno se ovládá.
Změna režimu „YRC“ mění odezvu plynu a charakteristiky točivého momentu. Řidič si může vybrat jízdní komfort, který nejlépe vyhovuje situaci, a zažít radost z jízdy v různých situacích.
XSR900 GP se stylingem připomínajícím tovární stroje z minulosti nabízí sportovní jízdu, ale s nejnovějším systémem elektronického řízení YRC, který mění charakteristiky motoru a řídí chování stroje během jízdy, se stal strojem, který je snadno ovladatelný pro širokou škálu jezdců. Systém YRC, který mění charakteristiky motoru a řídí chování stroje během jízdy, činí stroj snadno ovladatelným pro širokou škálu jezdců. Jak již bylo zmíněno, YRC má tři režimy (SPORT/STREET/RAIN) a jejich změna mění charakteristiky motoru; motor XSR900 GP poskytuje vytrvalý točivý moment od volnoběhu (přibližně 1400 ot./min podle displeje) a asistenční a prokluzová spojka. Změna režimu YRC je nejvíce patrná v oblasti, kde se zrychluje z této polohy. V režimu SPORT je odezva plynu ostrá a otáčky motoru rychle stoupají, což dává jezdci pocit vysokého ovládání plynu. Motor má dobrý pocit, že je v pásmu výkonu v celém rozsahu, a zvuk výfuku je příjemný, což z tohoto režimu činí dokonalý způsob, jak si užít inherentní sportovní výkon CP3. Na druhou stranu, velké fluktuace točivého momentu mohou způsobit, že se stroj chová trhaně, a je pravda, že jsme cítili, že stroj je na městských ulicích příliš rychlý. V režimu STREET je točivý moment stále silný od 2500 ot./min, ale odezva plynu je méně ostrá a otáčky motoru stoupají pomaleji. Akcelerační výkon je však více než dostatečný a chování stroje v reakci na ovládání plynu je snadno předvídatelné, což činí tento režim snadno použitelným v široké škále situací. V režimu RAIN je odezva plynu mírná a otáčky motoru stoupají pomalu, a zatímco od 3000 ot./min začíná narůstat velký točivý moment, fluktuace točivého momentu od tohoto bodu jsou malé a chování stroje není trhané. Tento režim poskytuje pocit stability i v dešti nebo když je jezdec unavený. Díky možnosti přepínat mezi těmito třemi režimy a režimem Custom lze jízdní kvalitu XSR900 GP přizpůsobit dopravním podmínkám a stavu vozovky, situaci a preferencím jezdce, což lze vnímat jako snadnost jízdy.
CP3 byl v roce 2016 při svém prvním vývoji o objemu 845 ccm; objem byl v roce 2022 zvýšen na 888 ccm pro zlepšení ovladatelnosti a sportovního výkonu.
„3. generace QSS (Quick Shift System)“ je vybavena pro řazení nahoru/dolů při akceleraci a řazení dolů/nahoru při deceleraci.
Jako sportovní cestovní motocykl zvládne i cestování.
Předklon vozidla není drsný a pozice je vysoce flexibilní, což umožňuje uvolněné cestování. Je to také skvělý způsob, jak si užít cestování ve stylu továrního stroje z minulosti.
Kromě YRC je dalším faktorem, který usnadňuje jízdu, jízdní pozice: XSR900 GP má dělená řídítka, což způsobuje větší předklon než XSR900 a MT-09 se stejným typem motoru. Pozice úchopu dělených řídítek je však nastavena výše, takže předklon není tak prudký, jak by se dalo od závodního stylingu očekávat, a předklon není tak hluboký jako u YZF-R9. Osobně se domnívám, že XSR900, na kterém je založen MT-09, je scrambler-like velký motocykl, zatímco MT-09 je streetfighter s ovladatelností, která přináší sportovní jízdu tím, že umožňuje jezdci aktivně přenášet váhu, a XSR900 GP je sportovnější než XSR900, ale MT-09 jsem měl dojem, že podvozek nereaguje tak rychle jako MT-09. Pak přišel supersport YZF-R9 s ostřejší ovladatelností a výkonem připraveným na okruh, což podle mě ještě více zdůraznilo sportovně cestovní ovladatelnost XSR900 GP. Ovladatelnost je klidná a vyrovnaná, s mělkým předklonem a jízdní pozicí, která přirozeně přenáší váhu na přední kolo, a přední i zadní odpružení hladce absorbují nárazy od začátku a poskytují plochou jízdu. Kontakt země mezi předním a zadním kolem je snadno rozpoznatelný, podvozek je vysoce stabilní a kryt poskytuje vysokou ochranu proti větru. Sedadlo má dostatečnou délku vpředu i vzadu pro vysoký stupeň volnosti v pozici sezení, což jezdci umožňuje aktivně přenášet váhu na přední kolo nebo se opřít dozadu, aby zmírnil bolest hýždí. Tyto vlastnosti jsou optimalizovány pro sportovní cestování, jako je pohodlné cestování po dálnicích a užívání si zatáček na klikatých silnicích po cestě do cíle. Kromě toho nejnovější funkce, jako je tempomat, který lze nastavit na 3. rychlostní stupeň při rychlosti 40 km/h nebo vyšší, navigační funkce, kterou lze použít ve spojení se smartphonem, a systém quick-shift, který eliminuje ovládání spojky, podporují jezdce při cestování nebo jízdě ve městě. Nicméně, zatímco viditelnost samotných koncových zrcátek není špatná, větší posun zorného pole byl na začátku jízdy nepříjemný. XSR900 GP je stylizován tak, aby replikoval tovární stroje z minulosti, ale s nejnovějšími elektronickými ovládacími prvky a moderní jízdní kvalitou. Pokud vás tento styling zaujme, naléhavě vás vyzýváme k testovací jízdě. Pokud vás zaujme styling, zveme vás k testovací jízdě XSR900 GP a zažijte jedinečné kouzlo motocyklu, který je jak závodní na pocit, tak přátelský na jízdu. A pro ty, kteří obdivovali YZR500 nebo říkali „Kdyby jen existoval US Intercolor, rád bych to hodně prosadil...“, když se XSR900 GP poprvé objevil na trhu, protože přesně takový ten stroj nyní je.
Přední odpružení je speciálně navrženo a vyrobeno společností KYB. Je plně nastavitelné s 5,5 otáčkami na straně vysokých rychlostí komprese, 18 kroky na straně nízkých rychlostí a 26 kroky odskoku.
Hydraulické, 24stupňové nastavení předpětí, 5,5 otáčky na straně vysokých rychlostí komprese / 18 kroků na straně nízkých rychlostí komprese. Exkluzivní žlutá barva.
Hlavní specifikace Yamaha XSR900 GP
Celková délka x šířka x výška: 2160 x 690 x 1180 mm ・Rozvor: 1500 mm ・Pohotovostní hmotnost: 200 kg ・Motor: Kapalinou chlazený 4taktní DOHC 4ventilový řadový tříválec 888 ccm ・Max. výkon: 88 kW (120 PS)/10000 ot./min ・Max. točivý moment: 93 N-m (9,5 kgf-m)/ Objem palivové nádrže: 14 litrů - Převodovka: 6stupňová s vratným řazením - Brzdy: P=dvoukotoučové, Z=jednokotoučové - Pneumatiky: P=120/70-17, Z=180/55-17 - Cena: 1 463 000 jenů (20)
106
0
Sdílet 
Copy link
X
Facebook
Save
