CBR400R "E-Clutch" الظهور الأول في اليابان في معرض الدراجات! تحقق من التفاصيل في الصور أولاً!

هذا العام، ستشارك هوندا مرة أخرى في فعاليات مختلفة لمعرض الدراجات النارية، وهو أحد أكبر أحداث الدراجات النارية في اليابان. بدأ الإعلان عن تشكيلة المعروضات الخاصة بها. "CBR400R E-Clutch Concept" الجديد هو محور الاهتمام حاليًا هناك! بينما تم الإعلان عن طراز E-Clutch لـ CBR500R للسوق الخارجية، فإن هذا هو العرض العالمي الأول لطراز 400 سي سي للسوق اليابانية. بينما لا تزال المواصفات التفصيلية غير معروفة في هذه المرحلة، نود أن نقدم تقريرًا عن الصور التي تم إصدارها كتقرير تمهيدي!

طال انتظاره من قبل عشاق الدراجات الرياضية المتوسطة! أول E-Clutch لطراز 400!

"E-Clutch" الذي أعلنت عنه هوندا لعام 2024 هو آلية جديدة تسمح بتغيير التروس دون الحاجة إلى تشغيل قابض اليد. في عام 2025، تم تقديم طرازات مجهزة بـ E-Clutch في فئة 250، بما في ذلك Rebel 250 و CL250، وأثبتت هذه الطرازات أنها أكثر شعبية من الطرازات اليدوية التقليدية. على الرغم من أن تكلفة هذه الطرازات تزيد بحوالي 50,000 ين عن الطرازات القياسية، إلا أنها تحظى بشعبية كبيرة بين جميع فئات المستخدمين لأنها تجعل "تشغيل القابض عند نصف القابض والتوقف" أسهل بكثير حتى للمبتدئين، ويمكن أيضًا تشغيل القابض كما كان من قبل. في معرض أوساكا/طوكيو/ناغويا للدراجات النارية في ربيع عام 2026، ستكشف هوندا عن ثلاثة طرازات جديدة من E-clutch دفعة واحدة. من بينها، "CBR400R E-Cluch Concept" هو الطراز الوحيد في الفئة المتوسطة. تم الإعلان بالفعل عن طراز E-Clutch من CBR500R، الذي يشارك نفس الهيكل والتصميم مع الطراز الأساسي للأسواق الخارجية، في الصين العام الماضي. ومع ذلك، هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها الكشف عن طراز 400 للسوق اليابانية. من الخارج، يشبه التصميم طراز CBR400R، ولكن وحدة E-clutch مثبتة على غطاء القابض على الجانب الأيمن من المحرك. نظرًا لأن التصميم مشابه لوحدة E-clutch في الطرازات الأخرى، فمن الآمن افتراض أن وظيفة القابض متشابهة أيضًا.

سيتم العرض العالمي الأول لـ CBR400R E-Clutch Consept الجديد في معرض MC في مارس.

الطراز الأساسي هو CBR400R، وهو حاليًا الرياضي ذو الغطاء الكامل الوحيد من هوندا لفئة 400. يبدو أن هناك فرقًا طفيفًا في المظهر.

سيخضع CBR400R لتغيير في الطراز في عام 2024 ليصبح بمواصفاته الحالية. يتميز بغطاء محدث وعدادات TFT LCD.

في الصين، تم الإعلان بالفعل عن E-clutch للإصدار الخارجي من CBR500R. يسعدنا تجربته في اليابان أيضًا!

لم يتم الإعلان عن المواصفات التفصيلية وتاريخ الإصدار بعد.

CBR400R نفسه، الطراز الأساسي لـ CBR400R، سيكون أول إضافة للمواصفات منذ عام 2024، ونحن فضوليون لمعرفة التغييرات في الأداء والمعدات، ولكن نظرًا لأنه حاليًا "مفهوم"، لم يتم الإعلان عن المواصفات التفصيلية وتاريخ الإصدار. ومع ذلك، فإن "E-Clutch" هو "مفهوم"، لذلك لم يتم الكشف عن أي مواصفات تفصيلية أو تاريخ إصدار. إذا كان الأمر كذلك، هل يمكننا توقع رؤية تنويعات على الأشقاء المجهزين بمحركات من نفس المكونات؟ ...... سنكتشف المزيد من المعلومات في معرض الدراجات النارية!

وحدة E-clutch مثبتة على غطاء القابض على الجانب الأيمن من المحرك. مطلية بلون واحد، أسود غير لامع.

الوحدة لا تبرز من الجسم، والمحرك بحجم مماثل للطراز السابق.

على عكس المحرك، فإن دواسة ناقل الحركة هي نفسها كما كانت من قبل؛ E-clutch ليست ناقل حركة أوتوماتيكي وتتطلب رخصة قيادة يدوية.

لون الجسم والشعار متطابقان مع "Grand Prix Red" الحالي، ولكن لا يمكن للمرء إلا أن يتساءل عما سيحدث عندما يتم طرح السيارة في السوق.

وحدة E-Clutch ذات تصميم بسيط، وزادت وزن السيارة ببضعة كيلوغرامات فقط، وتم تحديد السعر بحوالي 50,000 ين إضافية مقارنة بالطراز القياسي، لذا نتطلع إلى سماع المزيد عن كيفية أداء CBR400R.

المواصفات الرئيسية المرجعية: CBR400R (2024)

الطول الإجمالي × العرض × الارتفاع: 2080 × 760 × 1145 ملم - قاعدة العجلات: 1410 ملم - ارتفاع المقعد: 785 ملم - الوزن: 191 كجم - المحرك: سائل التبريد 4 أشواط، مزدوج متوازي الأسطوانات DOHC 4 صمامات، 399 سي سي - أقصى خرج: 46 حصان/9000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران: 3.9 كجم-م/7500 دورة في الدقيقة سعة خزان الوقود: 17 لترًا - ناقل الحركة: 6 سرعات رجوعي - الفرامل: F=قرص مزدوج، R=قرص - الإطارات: F=120/70ZR17M/C (58W)، R=160/60ZR17M/C (69W) - السعر: 863,500 ين اذهب إلى المعرض (9)