La CBR400R "E-Clutch" fait ses débuts au Japon lors d'un salon du cycle ! Découvrez d'abord les détails dans les photos !

Cette année, Honda exposera à nouveau sur différents sites du Motorcycle Show, l'un des plus grands événements moto au Japon. L'annonce de son programme d'exposition a commencé. Le nouveau "CBR400R E-Clutch Concept" est actuellement au centre de toutes les attentions ! Alors qu'un modèle à embrayage électronique avait été annoncé pour la CBR500R pour le marché étranger, il s'agit de la première mondiale d'un modèle de 400 cm3 pour le marché japonais. Bien que les spécifications détaillées soient encore inconnues à ce stade, nous aimerions vous faire part des photos qui ont été publiées en guise de rapport préliminaire !

Attendue depuis longtemps par les fans de sport intermédiaire ! Le premier embrayage électronique des 400 !

Le "E-Clutch" annoncé par Honda pour 2024 est un nouveau mécanisme qui permet de passer les vitesses sans avoir besoin d'actionner le levier d'embrayage. En 2025, des modèles équipés de l'E-Clutch ont été introduits dans la catégorie 250, dont les Rebel 250 et CL250, et ces modèles se sont avérés plus populaires que les modèles manuels conventionnels. Bien que le coût de ces modèles soit supérieur d'environ 50 000 yens à celui des modèles standard, ils sont très populaires auprès de tous les groupes d'utilisateurs, car ils facilitent grandement l'opération d'embrayage à mi-embrayage et à l'arrêt, même pour les débutants, et l'embrayage peut également être actionné comme auparavant. Lors du salon de la moto d'Osaka/Tokyo/Nagoya au printemps 2026, Honda dévoilera trois nouveaux modèles à embrayage électronique en même temps. Parmi eux, la "CBR400R E-Cluch Concept" est le seul modèle de la classe moyenne. Le modèle à embrayage électronique de la CBR500R, qui partage le même châssis et le même design que le modèle de base pour les marchés étrangers, a déjà été annoncé en Chine l'année dernière. Cependant, c'est la première fois qu'un modèle 400 pour le marché japonais est dévoilé. De l'extérieur, le style est similaire à celui de la CBR400R, mais l'unité d'embrayage E est montée sur le couvercle d'embrayage du côté droit du moteur. Comme le design est similaire à celui de l'embrayage E sur d'autres modèles, on peut supposer que la fonctionnalité de l'embrayage est également similaire.

La nouvelle CBR400R E-Clutch Consept sera présentée en première mondiale au MC Show en mars.

Le modèle de base est la CBR400R, qui est actuellement la seule 400 full-cowl sport de Honda. Il semble qu'il y ait peu de différences au niveau de l'apparence.

La CBR400R subira un changement de modèle en 2024 pour ses spécifications actuelles. Elle est dotée d'un carénage modernisé et de jauges TFT LCD.

En Chine, l'embrayage électronique a déjà été annoncé pour la version outre-mer de la CBR500R. Nous sommes heureux d'en faire l'expérience au Japon également !

Les spécifications détaillées et la date de sortie n'ont pas encore été annoncées.

La CBR400R elle-même, le modèle de base de la CBR400R, sera le premier ajout de spécifications depuis 2024, et nous sommes curieux de voir les changements de performance et d'équipement, mais comme il s'agit actuellement d'un "concept", les spécifications détaillées et la date de sortie n'ont pas encore été annoncées. Toutefois, l'"embrayage électronique" étant un "concept", aucune spécification détaillée ni date de sortie n'ont été divulguées. Si c'est le cas, peut-on s'attendre à voir des variantes sur les frères et sœurs équipés de moteurs ayant les mêmes composants ? ...... Nous en saurons plus au Salon de la moto !

L'embrayage E est monté sur le couvercle d'embrayage du côté droit du moteur. Elle est peinte en une seule couleur, le noir mat.

L'unité ne dépasse pas de la carrosserie et la taille du moteur est similaire à celle du modèle précédent.

En face du moteur, la pédale de changement de vitesse est la même qu'auparavant ; l'embrayage E n'est pas une transmission automatique et nécessite un permis de conduire pour les transmissions manuelles.

La couleur de la carrosserie et le logo sont identiques au "Grand Prix Red" existant, mais on ne peut que se demander ce qui se passera lorsque la voiture sera commercialisée.

L'embrayage électronique est de conception simple et n'a augmenté le poids du véhicule que de quelques kilos. Le prix a été fixé à environ 50 000 yens de plus que la STD, et nous attendons avec impatience d'en savoir plus sur le comportement de la CBR400R.

Référence : Principales caractéristiques de la CBR400R (2024)

Longueur x largeur x hauteur : 2 080 x 760 x 1 145 mm - Empattement : 1 410 mm - Hauteur d'assise : 785 mm - Poids : 191 kg - Moteur : 4 temps, bicylindre parallèle DACT 4 soupapes, 399 cc, refroidi par liquide - Puissance maximale : 46 PS/9 000 tr/min - Couple maximum : 3.9 kg-m/7, 500 tr/min Capacité du réservoir de carburant : 17 litres ・Transmission : 6 vitesses avec retour ・Freins : Disque F=W, Disque R= ・Pneus : F=120/70ZR17M/C (58W), R=160/60ZR17M/C (69W) ・Prix : 863,500 yen Go to gallery (9)