CBR400R "E-Clutch" debut i Japan på Cycle Show! Kolla in detaljerna på bilderna först!

I år kommer Honda återigen att ställa ut på olika platser vid Motorcycle Show, ett av de största motorcykelevenemangen i Japan. Tillkännagivandet av dess utställningsuppställning har börjat. Den nya "CBR400R E-Clutch Concept" är för närvarande i fokus för mycket uppmärksamhet där! Medan en E-Clutch-modell hade tillkännagivits för CBR500R för utomstående marknaden, är detta världspremiären för en 400cc-modell för den japanska marknaden. Även om detaljerade specifikationer fortfarande är okända vid denna tidpunkt, vill vi rapportera om de bilder som har släppts som en preliminär rapport!

Längtat av mellansportfans! 400:ans första E-Clutch!

"E-Clutch" som tillkännagavs av Honda för 2024 är en ny mekanism som möjliggör växling utan att behöva manövrera kopplingshandtaget. År 2025 introducerades modeller utrustade med E-Clutch i 250-klassen, inklusive Rebel 250 och CL250, och dessa modeller visade sig vara mer populära än de konventionella manuella modellerna. Även om kostnaden för dessa modeller är cirka 50 000 yen mer än standardmodellerna, är de mycket populära bland alla användargrupper eftersom de gör "kopplingmanövrering vid halvkoppling och stopp" mycket enklare även för nybörjare, och kopplingen kan även manövreras som tidigare. Vid Osaka/Tokyo/Nagoya Motorcycle Show våren 2026 kommer Honda att presentera tre nya E-clutch-modeller samtidigt. Bland dem är "CBR400R E-Cluch Concept" den enda modellen i mellanklassen. E-Clutch-modellen av CBR500R, som delar samma chassi och design som basmodellen för utomstående marknader, tillkännagavs redan i Kina förra året. Detta är dock första gången som en 400-modell för den japanska marknaden har presenterats. Utifrån ser stilen ut som CBR400R, men E-clutch-enheten är monterad på kopplingskåpan på höger sida av motorn. Eftersom designen liknar E-clutch-enheten på andra modeller, är det säkert att anta att kopplingsfunktionen också är liknande.

Den nya CBR400R E-Clutch Consept kommer att ha världspremiär på MC Show i mars.

Basmodellen är CBR400R, som för närvarande är Hondas enda 400 full-kåpa sport. Det verkar vara liten skillnad i utseende.

CBR400R kommer att genomgå en modellförändring 2024 till sina nuvarande specifikationer. Den har en moderniserad kåpa och TFT LCD-mätare.

I Kina har E-clutchen redan tillkännagivits för utomstående versionen av CBR500R. Vi är glada att få uppleva den i Japan också!

Detaljerade specifikationer och releasedatum har ännu inte tillkännagivits.

CBR400R själv, basmodellen av CBR400R, kommer att vara den första specifikationsökningen sedan 2024, och vi är nyfikna på att se förändringarna i prestanda och utrustning, men eftersom det för närvarande är ett "koncept" har detaljerade specifikationer och releasedatum inte tillkännagivits. "E-Clutch" är dock ett "koncept", så inga detaljerade specifikationer eller releasedatum har avslöjats. Om så är fallet, kan vi förvänta oss att se variationer på syskon utrustade med motorer av samma komponenter? ...... Vi kommer att få mer information på Motorcycle Show!

E-clutch-enheten är monterad på kopplingskåpan på höger sida av motorn. Den är målad i en färg, matt svart.

Enheten sticker inte ut från karossen, och motorn är ungefär lika stor som föregående modell.

Mittemot motorn är växelpedalen densamma som tidigare; E-clutchen är inte en automatisk växellåda och kräver ett körkort för manuell växellåda för att köra.

Karossfärgen och logotypen är identiska med den befintliga "Grand Prix Red", men man kan bara undra vad som kommer att hända när bilen kommer ut på marknaden.

E-Clutch-enheten är en enkel design och har bara ökat fordonets vikt med några kilo, och priset har satts till cirka 50 000 yen extra till STD, så vi ser fram emot att höra mer om hur CBR400R kommer att klara sig.

Referens: CBR400R (2024) huvudsakliga specifikationer

Total längd x bredd x höjd: 2 080 x 760 x 1 145 mm - Hjulbas: 1 410 mm - Sits höjd: 785 mm - Vikt: 191 kg - Motor: Vattenkyld 4-takts, parallell twin-cylinder DOHC 4-ventil, 399 cc - Maximal effekt: 46 hk/9 000 rpm - Maximalt vridmoment: 3,9 kg-m/7 500 rpm Bränsletank kapacitet: 17 liter ・Växellåda: 6-växlad retur ・Bromsar: F=W skiva, R=skiva ・Däck: F=120/70ZR17M/C (58W), R=160/60ZR17M/C (69W) ・Pris: 863 500 yen Gå till galleriet (9)