Das kultige AMA Superbike der 80er Jahre, der 18" Dymag CH3, ist zurück!

Wie bereits berichtet, haben sich DYMAG, ein alteingesessener Felgenhersteller aus Großbritannien, und Doremi Collection, eine japanische Custom-Teile-Marke, zusammengetan, um einen neuen Satz 17-Zoll-Räder für die Kawasaki Z900RS zu entwickeln, die am 1. Februar in den Handel kam. Die beiden Unternehmen werden auch die 18-Zoll-Räder CH3 (auch bekannt als H Section) neu auflegen, die in den frühen 1980er Jahren von AMA-Superbike-Werksrennfahrern verwendet wurden und Dymag an die Spitze der Marke Dymag katapultierten. Uns erreichte die Nachricht, dass Dymag auch die 18-Zoll-Laufräder CH3 (auch bekannt als H-Profil), die von den AMA-Superbike-Werksrennfahrern in den frühen 1980er Jahren verwendet wurden und Dymag an die Spitze der Marke katapultierten, neu auflegen wird.

Limitierte Auflage von 30 Stück. Diese legendären Räder wurden auf der KZ1000S1 verwendet, einem fantastischen Serienrenner!

Die AMA (American Motorcyclist Association) veranstaltete 1975 erstmals ein Superbike-Rennen. Die AMA (American Motorcyclist Association) veranstaltete 1975 zum ersten Mal Superbike-Rennen, und 1977 begann die Serie ernsthaft zu laufen. Die AMA-Superbike-Serie begann 1977 zu florieren, als eine Klasse für Serienmotorräder in die Geschichte des amerikanischen Straßenrennsports aufgenommen wurde, der bis dahin von Zweitakt-Serienmotorrädern dominiert worden war. 1981 gewann Eddie Lawson auf einer US-Kawasaki KZ1000J die Meisterschaft der AMA-Superbike-Serie. Als Gedenkmodell begann Kawasaki 1982 mit dem Verkauf der KZ1000R (1), die nach dem Fahrer Lawson auch Lawson Replica genannt wurde. Die auf der R1 basierende KZ1000S (1), der oben abgebildete Serienrenner, wurde auf der Grundlage der 81er-Siegerin gebaut, wobei jedes Teil vermessen und die Verstärkungsmethoden als Leitfaden verwendet wurden. Im Jahr 1982 wurden 30 Einheiten als komplette Fahrzeuge hergestellt. Der Motor soll aus 200 Teilen des Bausatzes für die KZ1000J hergestellt worden sein.

Die KZ1000S1, ein so seltenes Auto, war mit Dymag CH3-Rädern, sogenannten H-Profil-Rädern, aus Magnesiumguss ausgestattet (moderne Schmiederäder gab es noch nicht). Der Begriff "H-Profil" leitet sich von dem H-förmigen Querschnitt mit Rippen an den drei Speichen ab. Zu dieser Zeit waren die gängigsten Gussraddesigns in der Motorsportszene 5- bis 7-Speichen-Räder oder hohle 3-Speichen-Räder, so dass das Design des Dymag einzigartig war. Während des Customizing-Booms, der in den 90er Jahren in Japan einsetzte, wurde der S1-Look bewundert, und um die KZ1000R mehr wie eine "Lawson-Replika" aussehen zu lassen, wurden die Dymag CH3-Räder auf der Serien-KZ1000R verwendet.

Weitere Beispiele für die Montage von Superbikes aus den 80er Jahren finden sich an der Spencer CB-F und der Aldana Katana!

Auch verwendet auf KZ1000S (1), 1982, AMA Die Dymag CH3 verbreiteten sich schnell auf Fahrzeuge anderer Hersteller in der Superbike-Szene. Die CB-F von American Honda, das Auto mit der Nummer 19 von Freddie Spencer, war ein gutes Beispiel dafür. Spencer nahm in jenem Jahr auch am Welt-GP teil, und das einzige Mal, dass er ein AMA-Superbike fuhr, war beim 100-Meilen-Rennen zum Saisonauftakt in Daytona, das er gewann, aber in jenem Rennen dominierte die CB750F von American Honda das Podium mit einem 1:3-Sieg (2. Platz - Mike Baldwin, 3. Platz - Roberto Pietri). Roberto Pietri). Die CB750F war "die stärkste und die schnellste". Vielleicht auch aufgrund dieses Eindrucks wimmelte es in der heimischen Custom-Szene von Spencer-Nachbauten, wobei der Standard die '82er nordamerikanische FC-Farbe (auch bekannt als die Spencer-Farbe) + Dymag CH3 war.

Yoshimura GSX1000S (homologiert für AMA Superbike) '82

Yoshimuras '82er GSX Der Dymag CH3 wurde auch an der GSX1000S verwendet (1000 Stück wurden als Homologationsmodell für AMA Superbike produziert), die von Wes Cooley und David Aldana in der AMA gefahren wurde, aber kein Rennen gewann. Bei der Riverside-Runde der AFM (American Federation of Motorcyclists), an der auch der damalige Nachwuchsfahrer Fred Markel teilnahm, markierten Eddie Lawson und die KZ1000R jedoch das AMA-Superbike des Jahres auf derselben Strecke! Das Team gewann das Rennen, indem es den auf der gleichen Strecke aufgestellten Streckenrekord um mehr als eine Sekunde unterbot. Dies ist auch eine Geschichte für Yoshimura- und Katana-Freaks.

Frühling, 2024! Und die neue Geschichte des Dymag CH3 beginnt!

Obwohl die Dymag CH3 als Teil der legendären AMA-Superbike-Reihe ausgewählt wurde, wurde sie tatsächlich nur ein Jahr lang, 1982, als Werksmaschine eingesetzt. Im darauffolgenden Jahr, '83, war er nur an Wayne Raineys Mazie Kawasaki GPz750 zu sehen. Wie schon bei den Comstar-Rädern von Honda gingen alle Hersteller dazu über, alle Karosserieteile selbst zu entwickeln. Das Dymag CH3 mit seinen leichten und hochfesten Speichen mit H-Profil muss jedoch ein Fortschritt gegenüber den Drahtspeichenrädern der Vergangenheit gewesen sein. In Japan wurden, wie bereits erwähnt, während des explosionsartigen Customizing-Booms in den 1990er Jahren beliebte Modelle wie die Kawasaki Z, die Honda CB-F und die Suzuki Katana mit Motiven von AMA-Superbikes versehen. Natürlich entschied sich die überwältigende Mehrheit der Fahrer für die Dymag CH3. Das innovative und zeitlose Design passte perfekt zu den luftgekühlten japanischen 4-Zylinder-Modellen der 70er und 80er Jahre. Ab Mitte der 2000er Jahre wurden jedoch die Aftermarket-Räder zur individuellen Anpassung durch geschmiedete Aluminiumräder ersetzt, und die sehr beliebte Dymag CH3 verschwand für einige Zeit von der Bildfläche. Obwohl sich die Zeiten geändert haben, muss dies für Custom-Freaks, die die Atmosphäre der Vergangenheit genießen wollten, enttäuschend gewesen sein.

Und in diesem Frühjahr brachten DYMAG und Doremi Collection geschmiedete 17-Zoll-Modelle aus Aluminium für die Z900RS auf den Markt, die die neueste Technologie nutzen. Fahrer, die sich an den Autos der 80er Jahre erfreuen, sehnen sich natürlich nach der Neuauflage des 18-Zoll-Modells der CH3-Reihe, das auch in 17-Zoll erhältlich war. Der Unterschied zum Customization-Boom der 1990er Jahre besteht darin, dass viele Fans die authentische Form der Autos aus den 70er und 80er Jahren schätzen und nicht die damals beliebten Komplettumbauten. Mit anderen Worten: leichte Individualisierung. Allerdings sind sie sehr wählerisch bei der Wahl des Motorrads und der Teile, die sie einbauen. Wenn dem so ist, würde er vorne 2,75 oder 3,00 breite Räder haben und hinten 4,50. Die Hinterräder sollten etwa 4,50 breit sein. Dies würde ausreichen, um die neuesten Radialreifen ohne zusätzliche Anpassungen zu montieren, und es würde die Atmosphäre seines geliebten Motorrads nicht zerstören. Die Farben sind Schwarz, das in der Rennszene verwendet wurde, und Gold, das während des Customization-Booms beliebt war. Heutzutage würden wir gerne eine Reihe von Produkten haben, die jedem Fahrzeugtyp gewidmet sind und mit jedem Fahrzeug kompatibel sind. Vielleicht wird Doremi Collection die legendären CH3-Räder von Dymag in 18 Zoll neu auflegen und dabei solche Bedürfnisse berücksichtigen. Besitzer und Fans von luftgekühlten 4-Zylinder-Motorrädern aus den 80er Jahren sollten sich darauf freuen, den Stand von Doremi Collection auf der Tokyo Motorcycle Show zu sehen, die frühestens am 22. März beginnt.

18-Zoll DYMAG CH3, die Ikone der 80er Jahre AMA Superbike, ist zurück!gehe zu  (4枚)

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