Historia de Honda V4 / Parte3 =400cc de VF400F a RVF=[Los catálogos son un espejo retrovisor de la época, Parte13

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Nace la VF400F, con el motor V4 de menor cilindrada

El primer modelo de producción de Honda con motor V4 fue la VF750 Saber/Magna, lanzada en marzo de 1982. Sólo nueve meses después, en diciembre, se lanzó la VF400F con un motor V4 DOHC. En aquel momento, la gama deportiva de carretera de 400 cc de Honda incluía la CBX400F de 4 cilindros en línea. En la ferozmente competitiva categoría de 400 cc, Honda introdujo potentes modelos de 4 cilindros en línea y V4 para competir con sus rivales. En 1982, Mazda impulsó el desarrollo de modelos con motor en V, incluyendo la VT250F, un modelo bicilíndrico en V.

La VF400F estaba equipada con un motor V-4 DOHC de 4 válvulas y 4 tiempos refrigerado por líquido con una potencia máxima de 53 CV a 11.500 rpm. Estaba equipada con neumáticos delanteros de 16 pulgadas, que se utilizaron en la NS500, una moto de carreras WGP. Aunque el modelo reflejaba la tecnología de competición, su carácter también era adecuado para el turismo, ya que contaba con un asiento doble para la comodidad de dos pasajeros.

Evolución de la VF400F a la VFR400R

En 1983, se creó la CBR400F reforzando el modelo con motor recto de 4 cilindros. La CBR400F presumía de una potencia máxima de 58 CV a pesar de su motor refrigerado por aire, y ganó popularidad como modelo con una imagen más racing que la VF400F. En 1986, la VF400F se remodeló y se convirtió en la VFR400R, con una imagen más racing. La "R" se utilizó en el nombre del coche porque reflejaba la tecnología de la máquina de trabajo de HRC, la RVF400. También se rediseñó el estilo, con un bastidor bitubo de aluminio. La potencia máxima era de 59 CV a 12.500 rpm, 6 CV más que la de la VF400F, y renació como un modelo réplica de competición pura.

La VFR400R costaba 131.000 yenes más que la VF400F. En esta época, las réplicas de competición que buscaban altas prestaciones tendían a aumentar de precio con cada cambio de modelo.

Apareció la VFR400R con pro-arms

En 1987, apareció la VFR400R con la nueva horquilla trasera en voladizo "Pro-Arm". La tecnología Pro-Arm se desarrolló para realizar cambios rápidos de neumáticos traseros en carreras de resistencia como las 8 horas de Suzuka. A partir de este modelo, apareció el logotipo "Force V4" en el chasis. *Tenga en cuenta que el catálogo es propiedad privada y puede estar sucio o dañado.

En mayo de 1988, la marca Rheos, comúnmente conocida como "Tricolor", se introdujo en un total de tres variaciones de color, incluyendo un nuevo esquema de color similar al de la VFR750R (RC30). .

El modelo NC30 con un nivel de réplica racer aún mayor

La VFR400R (NC30), lanzada en enero de 1989, tenía el silenciador situado en el lado izquierdo, igual que la máquina de fábrica. Es de sentido común que las máquinas de serie coloquen el silenciador en el lado derecho, y no en el izquierdo, donde se encuentran los instrumentos de medición, para cumplir la normativa sobre ruidos. Sin embargo, la VFR400R está diseñada para colocar el silenciador en el mismo lado que la máquina de trabajo. Sabemos que había muchas dificultades para hacer que una máquina de altas prestaciones cumpliera la estricta normativa sobre ruidos, pero nos hemos ceñido completamente a la misma relación con la máquina de fábrica.

La coloración adoptada en esta época se conocía comúnmente como el color "SEED". en 1988, el piloto contratado por HRC Shinichi Ito hizo un espectacular debut en el Campeonato All Japan con una NSR500 que lucía este color. El coche debutó en el Campeonato All-Japan. También hizo una aparición puntual en la ronda inaugural del WGP en Suzuka, creando un gran revuelo. Este color SEED se hizo tan popular entre los aficionados a las carreras de carretera que también se utilizó en la VFR400R de producción. Y aquí está el catálogo del modelo de 1990 con características de suspensión mejoradas y una nueva librea. . [/caption]. La VFR400R (modelo NC30) fue el último modelo disponible en un color especial con la decoración OKI HONDA RACING, que salió a la venta en julio de 1992, según un comunicado de prensa. Fue el último modelo en salir a la venta. 1992 vio el nacimiento de la CB400 Super Fore, una naked deportiva de carretera con motor 4 cilindros en línea, que se convirtió en un modelo de éxito. El mercado de las deportivas de carretera estaba pasando del tipo réplica de carreras al tipo naked.

Evolución de la VFR400R a la RVF

En enero de 1994, la VFR400R sufrió un cambio completo de modelo y nació la "RVF". El hecho de que el modelo recibiera el mismo nombre "RVF" que la máquina de fábrica demuestra la pasión que se puso en este modelo. La carrocería evolucionó aún más con un bastidor de nuevo diseño y una suspensión delantera de horquilla invertida. La carrocería del coche presentaba un bastidor de nuevo diseño con horquilla invertida, y el motor V4 también experimentó una mayor evolución y refinamiento en diversas áreas, incluido el carburador. Sin embargo, debido a las regulaciones voluntarias de potencia, la potencia máxima se redujo de 59 CV a 53 CV. Aunque las regulaciones voluntarias de potencia se abolieron en 2007, la búsqueda de altas prestaciones en las máquinas réplica de carreras de la época y los aumentos de costes causados por las regulaciones voluntarias de potencia causaban dificultades tanto a los fabricantes como a los usuarios.

la RVF era la réplica definitiva de una máquina de carreras, reflejando la tecnología de la RVF750 de carreras de resistencia, y era la favorita de los aficionados a las carreras en particular. Sin embargo, la CB400 SuperFour, lanzada en 1992, se convirtió en la gran favorita en la categoría de 400cc. En 1996, la diferencia de precio entre la RVF y la CB400 Super Fore era de aproximadamente 190.000 yenes. De este modo, la naked se convirtió en el modelo deportivo de carretera dominante en la categoría de 400 cc. La RVF continuó vendiéndose hasta alrededor del año 2000, y fue apreciada por muchos aficionados a las V4 como el modelo más familiar del motor V4 de Honda. la línea de modelos V4 de 400cc ha continuado durante unos 20 años desde la VF400F en diciembre de 1982, y muchos aficionados a las motocicletas han compartido su elaborado mecanismo y su sonido V4 único. Creo que hay muchos aficionados a las motocicletas que comparten los mismos sentimientos por el preciso mecanismo y el exclusivo sonido V4. En el sitio oficial de youtube de Honda se puede ver un vídeo del vehículo de colección Honda Collection Hall en funcionamiento, en el que se puede disfrutar del sonido del V4 de 1994. El sitio web de Honda ha creado un sitio que recopila la historia del V4 en el pasado. Échale un vistazo. Página oficial de Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Ir a la galería (33)