La GSX-R750 d'aujourd'hui a besoin d'un peu de créativité pour son entretien

La GSX-R750 de M-TECH

GSX-R750 customisée par M-TECH. Le cadre a été nettoyé dans les moindres détails et les extérieurs ont été entièrement peints. Le moteur a également été recouvert d'une couche de peinture au pistolet qui est maintenant disponible dans la même couleur que la couleur d'origine. Au cours des deux dernières années, les pièces OEM pour les modèles Suzuki, y compris les GSX-R refroidies à l'huile comme celle-ci, ont été abandonnées les unes après les autres, et le prix des autres pièces a également augmenté rapidement. C'est pourquoi ils ont décidé de remplacer les pièces tant qu'elles étaient encore disponibles sur le marché.

Lorsque les clip-ons d'origine sont relevés, ils interfèrent avec le boulon de serrage du support supérieur d'origine. Pour résoudre ce problème, un support unique a été fabriqué en déplaçant la partie fendue du support supérieur de 45 degrés vers l'intérieur. Les jauges sont remplacées par des jauges électriques afin que le tachymètre réagisse au moteur amélioré. Le support de l'unité de mesure est déplacé du support supérieur au support du capot. Cela permet de réduire le poids et l'inertie au niveau du guidon et d'améliorer la maniabilité. Pour un équilibre total, le bras oscillant est conservé, et les arbres d'essieu avant et arrière ainsi que les arbres de pivot sont remplacés par nos produits d'origine.

Poignée

Les rétroviseurs sont des Magical Racing Racer Replica mirror type 2 heads et le master avant est un corps Brembo usiné. Le compteur a été remplacé par un support de type L pour réduire l'inertie. Les extérieurs sont conservés.

Le tachymètre du moteur est remplacé par un STACK ST200 électrique pour répondre aux besoins du moteur. Un compteur YOSHIMURA PRO-GRESS et un amortisseur de direction Ohlins sont également ajoutés.

Carrosserie

La selle a également été remodelée et rembourrée pour améliorer le confort et le contrôle. Le capot de la selle est une pièce d'origine.

Moteur

Le moteur a été révisé et porté à 815 cm3 avec des pistons forgés d'origine M-TECH de Φ73 mm. Les traitements de surface WPC et DLC (Diamond-Like Coat) sont appliqués à toutes les pièces internes pour réduire la résistance interne et assurer la longévité du moteur. Le tendeur de chaîne à cames est de M-TECH, et l'extérieur est fini avec le gun coat original de M-TECH, qui est une couleur gunmetal équivalente au stock de l'époque.

Le carburateur est un Yoshimura TMR-MJN Φ40mm.

Châssis

Les marchepieds sont usinés par Woodstock, et avec la selle et le guidon, les éléments qui permettent au pilote de se concentrer sont réalisés à divers endroits.

Les fourches avant ont été remplacées par des fourches inversées Ohlins. Les axes sont des originaux M-TECH. Les freins avant sont des étriers axiaux Brembo combinés à des disques Brembo avec des supports épais pour éviter que la puissance ne s'échappe.

Pour le frein arrière, un récepteur de tige de couple a été fabriqué et soudé pour permettre un montage rigide de l'étrier OEM de la GSX-R1000 avec un support pour les premiers modèles refroidis à l'huile. Le disque est le disque flottant original de M-TECH, qui a été commercialisé précédemment pour montrer l'importance du frein arrière, y compris la contrôlabilité. Le système d'échappement 4-2-1 en titane est également d'origine M-TECH.

Le bras oscillant est conservé et poli. Les amortisseurs arrière sont des Ohlins. Les arbres de pivot de l'essieu arrière et du bras oscillant ont été remplacés par des originaux M-TECH. Les roues sont des Gale Speed Type-R en aluminium forgé, 3,50-17 à l'avant et 5,50-17 à l'arrière.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de M-TECH

M-TECH fabrique principalement des pièces sur mesure pour les véhicules Suzuki, et sa gamme principale comprend des pièces en aluminium usiné et des arbres d'essieu en chromoly. Ils développent des pièces en utilisant la technologie issue de la compétition.

Page de la marque M-TECH

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Héritage et légendes