La GSX-R750 di oggi ha bisogno di un po' di creatività per la manutenzione

GSX-R750 di M-TECH

GSX-R750 personalizzata da M-TECH. Il telaio è stato pulito nei minimi dettagli e gli esterni sono stati completamente verniciati. Anche il motore è stato rifinito con una verniciatura a fuoco che ora è disponibile nello stesso colore di quella di serie. Negli ultimi due anni, i pezzi di ricambio OEM per i modelli Suzuki, comprese le GSX-R raffreddate a olio come questa, sono stati abbandonati uno dopo l'altro e anche i prezzi di altri pezzi sono aumentati rapidamente. Pertanto, si è proceduto a sostituire i pezzi finché erano ancora disponibili sul mercato.

Quando i clip-on di serie sono sollevati, interferiscono con il bullone di fissaggio della staffa superiore di serie. Per risolvere questo problema, è stata realizzata una staffa unica spostando la parte divisa della staffa superiore di 45 gradi verso l'interno. Gli indicatori sono stati sostituiti con quelli elettrici, in modo che il contagiri risponda al motore potenziato. Il supporto dell'unità di misurazione è stato spostato dalla staffa superiore alla staffa del cofano. Questo per ridurre il peso e l'inerzia intorno al manubrio e migliorare la manovrabilità. Per garantire un equilibrio totale, il forcellone è stato mantenuto e i semiassi e i semiassi anteriori e posteriori sono stati sostituiti con prodotti originali.

Maniglia

Gli specchietti sono di tipo 2 Magical Racing Racer Replica e il master anteriore è un corpo Brembo lavorato. Il contachilometri è stato sostituito dal supporto a ponte superiore di tipo L di serie con un supporto a staffa per ridurre l'inerzia. Gli esterni sono stati mantenuti.

Il contagiri del motore è stato sostituito con uno STACK ST200 elettrico per rispondere al motore regolato. Sono stati aggiunti anche il misuratore YOSHIMURA PRO-GRESS e l'ammortizzatore di sterzo Ohlins.

Carrozzeria

Anche la sella è stata rimodellata e rivestita per migliorare il comfort e il controllo. Il cupolino monoposto è un pezzo OEM.

Motore

Il motore è stato revisionato e aggiornato a 815 cc con pistoni forgiati originali M-TECH da Φ73 mm. I trattamenti superficiali WPC e DLC (Diamond-Like Coat) sono stati applicati a tutte le parti interne per ridurre la resistenza interna e garantire la longevità del motore. Il tendicatena a camme è di M-TECH e l'esterno è rifinito con l'originale gun coat di M-TECH, un colore canna di fucile equivalente allo stock dell'epoca.

Il carburatore è Yoshimura TMR-MJN Φ40 mm.

Telaio

I gradini sono realizzati in legno lavorato da Woodstock, e insieme alla sella e al manubrio, gli elementi che permettono al pilota di concentrarsi sono realizzati in vari punti.

Le forcelle anteriori sono state sostituite con forcelle rovesciate Ohlins. I semiassi sono originali M-TECH. I freni anteriori sono pinze Brembo assiali ricavate dal pieno abbinate a dischi Brembo con supporti spessi per evitare la fuoriuscita di potenza.

Per il freno posteriore, è stato fabbricato e saldato un ricevitore dell'asta di torsione per consentire il montaggio rigido della pinza OEM della GSX-R1000 con supporto per i primi modelli raffreddati a olio. Il disco è l'originale disco flottante di M-TECH, precedentemente commercializzato per dimostrare l'importanza del freno posteriore, compresa la controllabilità. Anche l'impianto di scarico 4-2-1 in titanio è originale M-TECH.

Il forcellone è conservato e lucidato. Gli ammortizzatori posteriori sono Ohlins. L'asse posteriore e i semiassi del forcellone sono stati sostituiti con gli originali M-TECH. Le ruote sono in alluminio forgiato Gale Speed Type-R, 3.50-17 per l'anteriore e 5.50-17 per il posteriore.

Galleria

Specifiche tecniche

Informazioni su M-TECH

M-TECH produce principalmente parti personalizzate per i veicoli Suzuki e la sua linea principale comprende parti in alluminio lavorato e semiassi cromati. M-TECH sviluppa parti utilizzando la tecnologia delle corse.

Pagina del marchio M-TECH

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