Yamaha NMAX155 dilengkapi fungsi "Shift Down". Keselesaan pengendalian menyeluruh adalah yang terbaik dalam siri MAX!

Yamaha NMAX155, yang menjalani perubahan model besar pertamanya pada Februari 2025, mewarisi reka bentuk skuter sukan "MAX series" Yamaha. Ia menampilkan mekanisme unik seperti CVT "YECVT" kawalan elektronik dengan fungsi penurunan gear dan paparan dwi-lapisan, meningkatkan prestasi sporty. Model 2026 hadir dengan tiga pilihan warna baharu, dan ulasan ini menumpukan pada varian biru.

Teks oleh: Hiroyasu Ogawa Foto oleh: Yuko Koizumi

Mengejutkan? Biru adalah yang Pertama untuk Siri NMAX di Jepun

NMAX155 baharu menampilkan reka bentuk yang padat, terutamanya di bahagian tengah dan perkadaran hadapan/belakang, berbanding model sebelumnya. Selain biru yang ditunjukkan, warna baharu termasuk perak dan kelabu gelap matte.

Penutup sisi berbentuk bumerang, mengalir dari belakang ke hadapan, menyatakan imej berkuasa yang sama pada siri MAX.

Yamaha NMAX pertama kali muncul di Jepun pada tahun 2016 sebagai skuter 125cc, mengimbangi saiz badan yang mudah dikendalikan dengan posisi menunggang yang santai. NMAX155 mengembangkannya dengan mengekalkan saiz badan yang sama sambil meningkatkan sesaran kepada 155cc, membolehkan perjalanan lebuh raya.

Model Jepun mula diperkenalkan pada tahun 2017. Pada tahun 2022, enjin "Blue Core" dikemas kini untuk mematuhi peraturan pelepasan baharu. Ia menampilkan "Smart Motor Generator" untuk permulaan enjin yang senyap dan fungsi henti melahu untuk kecekapan bahan api yang lebih baik. Rangka telah direka semula, tetapan suspensi telah disemak, dan peralatan telah dipertingkatkan, termasuk sambungan telefon pintar. Gaya telah dikemas kini dengan panel sisi baharu yang menampilkan "motif bumerang" yang menjadi ciri siri MAX.

Model 2025 menandakan rombakan besar pertama. Enjin Blue Core, yang terkenal dengan keseimbangan kecekapan bahan api dan sporty, menampilkan kotak engkol, aci engkol, dan pam minyak baharu. Penegang rantai sesondol ditukar daripada jenis spring kilasan kepada jenis hidraulik untuk mengurangkan kehilangan geseran. Radiator dan kipas radiator juga diubah suai untuk kecekapan penyejukan yang lebih baik. Selain itu, "fungsi pemilihan mod menunggang" diguna pakai buat kali pertama, membolehkan penunggang memilih antara "mod T" untuk tunggangan bandar yang lancar dan "mod S" untuk prestasi responsif di jalan berliku.

Selain itu, "butang SHIFT" membolehkan penurunan gear sehingga tiga peringkat, membolehkan brek enjin semasa penurunan curam dan memberikan pecutan tajam untuk keluar selekoh dan memotong. "YECVT" mengawal nisbah gear CVT secara elektronik sebagai tindak balas kepada input penunggang, dan ciri redaman suspensi hadapan dan belakang telah dilaraskan untuk meningkatkan keselesaan tunggangan berhampiran hentaman penuh.

Paparan adalah konfigurasi dwi-lapisan LCD dan TFT. Paparan TFT juga boleh berfungsi sebagai skrin navigasi apabila disambungkan dengan telefon pintar dengan aplikasi "Garmin StreetCross" dipasang, meningkatkan kemudahan harian dengan ketara. Walaupun model 2026 tiada perubahan pada spesifikasi utama atau peralatannya, ia memperkenalkan tiga pilihan warna baharu. Terutamanya, warna biru (Deep Purplish Blue Metallic C), yang melambangkan identiti Yamaha, adalah yang pertama untuk siri NMAX di Jepun.

Lampu hadapan LED disusun dalam dua peringkat. Lampu kedudukan LED dan lampu isyarat direka dengan motif yang menggabungkan "N" dan "N" cermin.

Lampu belakang LED direka agar kelihatan seperti "M" apabila dilihat dari sudut. Ia juga mempunyai fungsi kecemasan dan menawarkan keterlihatan yang baik.

Paparan LCD menunjukkan kelajuan, odometer, dan paras bahan api. Jam, takometer, mod enjin, dan penunjuk penurunan gear dipaparkan pada paparan TFT.

Apabila disambungkan dengan aplikasi "Y-Connect", panggilan masuk dan e-mel dipaparkan pada skrin TFT. Aplikasi telefon pintar membolehkan pengurusan sejarah tunggangan, dll.

Apabila disambungkan dengan aplikasi "Garmin StreetCross", paparan TFT boleh digunakan sebagai skrin navigasi, meningkatkan kebolehgunaan dengan ketara semasa menunggang kerana keterlihatan yang mudah.

Tempat duduk menawarkan ruang hadapan-belakang yang mencukupi dan membolehkan posisi menunggang yang fleksibel. Penutup mempunyai kemasan anti-slip dan jahitan.

Ruang simpanan bawah tempat duduk mempunyai kapasiti kira-kira 23 liter. Ia boleh memuatkan topi keledar muka penuh, seperti yang digunakan dalam ujian ini, dengan ruang untuk kelengkapan hujan.

Poket penutup kanan mempunyai kapasiti muatan maksimum 0.3kg, manakala poket kiri mempunyai kapasiti muatan maksimum 1.5kg dan dilengkapi dengan soket USB Jenis-C. Kapasiti tangki bahan api ialah 7.1L. Pemegang, tempat duduk, dan penutup pengisi bahan api boleh dibuka kunci dengan kunci pintar.

Radiator dan kipas radiator telah diubah suai untuk kecekapan penyejukan yang lebih baik. Peningkatan enjin dalaman mengurangkan kehilangan geseran dan mencapai ekonomi bahan api yang lebih baik.

Memeriksa Jangkauan Tanah NMAX155

Penunggang berketinggian 172cm, dan dengan ketinggian tempat duduk 770mm, mereka boleh meletakkan tapak kaki mereka dengan kukuh di atas tanah. Terdapat ruang yang mencukupi di papan lantai, membolehkan posisi menunggang yang fleksibel.

Apabila cuba meletakkan kedua-dua kaki ke bawah, tumit sedikit terangkat. Walau bagaimanapun, pusat graviti yang rendah dan casis yang stabil memberikan keyakinan pada jangkauan tanah.

Penunggang berketinggian 156cm. Mereka berada di bebola kaki, tetapi "tidak berasa bimbang kerana mudah mencari posisi menunggang yang digemari."

"Saya berada di bebola kedua-dua kaki, tetapi ada rasa kestabilan kerana basikal itu tidak berat. Papan lantai itu lebar, jadi saya rasa agak sukar untuk meletakkan kaki saya ke bawah."

Fungsi "Downshift" Memberikan Tunggangan Sporty Seperti Transmisi Manual

"YECVT" mencapai rasa peralihan transmisi manual walaupun ia adalah transmisi pembolehubah berterusan, membolehkan brek enjin semasa memasuki selekoh dan pecutan pantas semasa keluar. Mekanisme ini menjadikan tunggangan NMAX155 lebih sporty.

NMAX155 dibangunkan berdasarkan NMAX 125cc dan berkongsi saiz badan yang sama. Disebabkan perbezaan dalam peralatan, beratnya ialah 3kg lebih berat pada 135kg. Walau bagaimanapun, output maksimumnya telah meningkat daripada 12 PS kepada 15 PS, dan tork maksimum daripada 1.1 kgf·m kepada 1.4 kgf·m, mengimbangi ketangkasan skuter 125cc dengan pecutan lancar model 155cc. Fungsi "downshift" seterusnya meningkatkan pengalaman menunggang sporty NMAX155.

Menekan "butang SHIFT" pada hendal kiri mengira nisbah gear CVT optimum dalam masa nyata berdasarkan maklumat seperti kelajuan sudut pendikit dan bukaan, kelajuan kenderaan, dan RPM enjin. Motor kemudiannya mengawal kedudukan CVT untuk meningkatkan RPM enjin. Menekan butang SHIFT sekali lagi membolehkan penurunan gear sehingga tiga peringkat. Ini membolehkan penggunaan brek enjin yang berkesan semasa penurunan dan memberikan pecutan lancar untuk memotong, mewujudkan keadaan penurunan gear yang serupa dengan transmisi manual, walaupun dengan CVT. Penurunan gear dibatalkan dan kembali ke mod menunggang sebelumnya jika mod menunggang ditukar semasa penurunan gear, jika tunggangan dikekalkan, jika pendikit ditutup pada jumlah tertentu, atau jika kelajuan berkurangan lagi.

Menekan butang berlabel "SHIFT" semasa menunggang meningkatkan RPM enjin, serupa dengan penurunan gear pada motosikal manual. Suis pemilihan "MODE" terletak di bahagian belakang bahagian atas perumah suis. Menekannya akan mengitar antara "mod S" dan "mod T."

Imej ini menunjukkan brek enjin digunakan dengan menekan butang "SHIFT". Paparan TFT menunjukkan bahawa penurunan gear maksimum tiga peringkat telah diaktifkan.

Dalam "mod S", RPM enjin ditingkatkan, dan tindak balas menjadi lebih tajam, membolehkan tunggangan sporty di jalan berliku. "Mod T" mengutamakan kecekapan bahan api untuk tunggangan bandar yang lancar. Kedua-dua mod boleh ditukar.

"YECVT" meningkatkan sporty tunggangan melalui kawalan elektronik seperti kawalan kedudukan CVT, pemilihan mod menunggang, dan kawalan cengkaman.

Dalam kedua-dua "mod T" dan "mod S", melahu adalah sekitar 1500-1600 rpm, dengan penglibatan klac berhampiran 2600 rpm. Tork meningkat dari 3000 rpm, memberikan kuasa tarikan praktikal pada 4000 rpm. Dalam "mod S", enjin cepat meningkat kepada 6000 rpm, di mana VVA (Variable Valve Actuation) terlibat. Enjin mengekalkan jalur kuasanya antara 4000-6000 rpm semasa menunggang, dengan tindak balas pendikit langsung untuk tingkah laku mesin yang tangkas dan tunggangan sporty.

Sebaliknya, "mod T" mengekalkan kelajuan enjin antara 4000-5000 rpm, menawarkan tindak balas pendikit yang lebih ringan. Pecutan juga lebih perlahan, menghasilkan tingkah laku mesin yang lebih tenang dan tunggangan yang lebih lancar.

Pada 70 km/j, kelajuan enjin ialah 5000 rpm dalam "mod T" dan 6000 rpm dalam "mod S", perbezaan kira-kira 1000 rpm. Dalam julat rendah hingga pertengahan, perbezaan RPM ini diterjemahkan kepada pecutan, manakala pada kelajuan yang lebih tinggi, ia menjejaskan tindak balas dan brek enjin. Pengalaman menunggang berubah dengan ketara antara mod, membolehkan penunggang memilih berdasarkan keutamaan dan keadaan trafik mereka, yang merupakan ciri utama NMAX155.

Keseimbangan Kemudahan dan Sporty Terbaik Siri MAX

Dengan badannya yang padat dan tork yang mencukupi, NMAX155 mengimbangi kelincahan di kawasan bandar dengan prestasi yang tangkas. Keteguhan badannya yang tinggi juga menyumbang kepada tunggangan yang selesa, mengurangkan keletihan dalam perjalanan yang lebih jauh.

Suspensi hadapan dan belakang menawarkan penyerapan hentakan yang baik. Di jalan berturap yang diselenggara dengan baik, suspensi memberikan lejang yang selesa, menghasilkan tunggangan yang menyenangkan. Badan yang padat dan ringan mudah dikendalikan melalui jalan sempit, dan ia kekal stabil walaupun di jalan yang mempunyai lekuk yang ketara, menunjukkan keteguhan casis yang tinggi. Pengendalian terasa mantap dan bukannya terlalu ringan, menyumbang kepada kestabilan keseluruhan basikal.

Dalam "mod T", pecutan lebih daripada mencukupi, manakala tingkah laku mesin adalah ringan, membolehkan tunggangan yang santai. Dengan kaki diletakkan di bahagian hadapan papan lantai, posisi menunggang menjadi santai, sesuai untuk tunggangan yang selesa semasa lawatan. Sebaliknya, meletakkan kaki lebih jauh ke belakang di papan lantai membolehkan cengkaman terowong tengah yang semula jadi dengan buku lali, meningkatkan rasa perpaduan dengan mesin. Ini juga memudahkan untuk mengendalikan perubahan tingkah laku mesin dalam "mod S" dan mengawal tunggangan sporty menggunakan fungsi penurunan gear.

Kelas 125cc mempunyai badan yang ringan dan padat menawarkan simpanan yang mencukupi. Enjin Blue Core memberikan tork yang mencukupi, menjadikannya sangat mudah sebagai komuter di kawasan bandar. Selain itu, fungsi pemilihan mod dan penurunan gear menawarkan responsiviti seperti MT, membolehkan tunggangan sporty sebagai skuter sukan. Dengan sesaran 155cc yang sesuai untuk perjalanan lebuh raya, tempat duduk yang selesa, dan suspensi yang patuh, lawatan juga menyeronokkan. NMAX155 mencapai keseimbangan yang sangat baik antara kemudahan dan sporty, menjadikannya mungkin model yang paling serba boleh dan mesra pengguna dalam siri MAX untuk pelbagai penunggang.

Walaupun terowong tengah mungkin sedikit menghalang masuk dan keluar berbanding skuter lantai rata, ia juga membolehkan pegangan badan yang lebih baik, secara peribadi menambah keseronokan mengawal mesin. NMAX155 disyorkan bukan sahaja sebagai alat pengangkutan, tetapi sebagai teman yang membolehkan anda merasai kegembiraan menunggang motosikal.

Suspensi hadapan telah ditala semula ke arah tetapan yang lebih lembut dengan penambahan fungsi kunci minyak, meningkatkan penyerapan hentakan.

Lejang suspensi belakang dilanjutkan sebanyak 5mm pada model 2023. Keselesaan tunggangan berhampiran hentaman penuh telah bertambah baik, walaupun dengan penumpang.

Dengan posisi menunggang yang santai dan tunggangan yang selesa, lawatan juga menyeronokkan. Ia adalah mesin yang mampu secara menyeluruh.

Spesifikasi Utama NMAX155

・Jumlah Panjang x Jumlah Lebar x Jumlah Tinggi: 1935mm x 740mm x 1200mm
・Jarak Roda: 1340mm
・Ketinggian Tempat Duduk: 770mm
・Berat Timbang: 135kg
・Enjin: Silinder tunggal 155cc 4 lejang SOHC 4 injap penyejuk air
・Kuasa Maks: 15 PS / 8000 rpm
・Tork Maks: 1.4 kgf·m / 6500 rpm
・Kapasiti Tangki Bahan Api: 7.1L
・Transmisi: Berterusan boleh ubah jenis V-belt
・Brek: F=Cakera, R=Cakera
・Tayar: F=110/70-13, R=130/70-13
・Harga: 459,800 yen