Ikon Superbike AMA era 80-an, Dymag CH3 18 inci, kembali lagi!

Seperti yang dilaporkan sebelumnya, DYMAG, pengeluar rim yang telah lama bertapak dari UK, dan Doremi Collection, jenama alat ganti custom Jepun, telah bekerjasama untuk membangunkan set rim 17 inci baharu untuk Kawasaki Z900RS, yang mula dijual pada 1 Februari. Kedua-dua syarikat itu juga akan mengeluarkan semula rim 18 inci CH3 (juga dikenali sebagai H Section) yang digunakan oleh pelumba kilang AMA Superbike pada awal 1980-an dan melonjakkan Dymag ke puncak jenama Dymag. Berita yang kami terima ialah Dymag juga akan mengeluarkan semula rim 18 inci CH3 (juga dikenali sebagai H-section), yang pernah dipakai oleh pelumba kilang AMA Superbike pada awal 1980-an dan menjadikan Dymag jenama terkemuka.

Edisi terhad 30 unit. Rim legenda ini pernah digunakan pada KZ1000S1, sebuah jentera lumba produksi yang hebat!

AMA (American Motorcyclist Association) pertama kali mengadakan perlumbaan Superbike pada tahun 1975. AMA (American Motorcyclist Association) pertama kali mengadakan perlumbaan Superbike pada tahun 1975, dan siri ini mula serius pada tahun 1977. Siri AMA Superbike mula berkembang pesat pada tahun 1977, apabila kelas untuk motosikal produksi ditambah kepada sejarah perlumbaan jalanan Amerika, yang sebelum ini didominasi oleh pelumba produksi dua lejang. Pada tahun 1981, Eddie Lawson, menunggang US Kawasaki KZ1000J, memenangi kejuaraan siri AMA Superbike. Sebagai model peringatan, Kawasaki mula menjual KZ1000R (1) pada tahun 1982, yang juga dipanggil Lawson Replica sempena Lawson, yang merupakan seorang pelumba. Berdasarkan R1, KZ1000S (1), jentera lumba produksi yang ditunjukkan dalam gambar di atas, dibina menggunakan pemenang '81 sebagai rujukan, mengambil ukuran setiap bahagian dan menggunakan kaedah pengukuhan sebagai panduan. Pada tahun 1982, 30 unit dihasilkan sebagai kenderaan lengkap. Enjin dikatakan dibuat daripada 200 bahagian kit untuk KZ1000J.

KZ1000S1, sebuah jentera yang begitu jarang, dilengkapi dengan rim Dymag CH3, yang dipanggil rim H-section, diperbuat daripada magnesium tuang (rim tempa moden belum muncul). Asal usul istilah "H-section" datang daripada keratan rentas berbentuk H dengan rusuk pada tiga jejari. Pada masa itu, reka bentuk rim tuang arus perdana dalam arena sukan permotoran ialah rim 5 hingga 7 jejari atau rim 3 jejari berongga, jadi reka bentuk Dymag adalah unik. Semasa ledakan penyesuaian yang berlaku di Jepun pada tahun 90-an, rupa S1 dikagumi, dan untuk menjadikan KZ1000R kelihatan lebih seperti "Lawson replica", rim Dymag CH3 telah digunakan pada KZ1000R produksi.

Lebih banyak contoh pemasangan Superbike era 80-an boleh didapati pada Spencer CB-F dan Aldana Katana!

Juga digunakan pada KZ1000S (1), 1982, AMA Rim Dymag CH3 cepat tersebar ke kenderaan pengeluar lain di arena superbike. CB-F American Honda, nombor 19 jentera Freddie Spencer, adalah contoh utama. Spencer juga mula menyertai penuh World GP tahun itu, dan satu-satunya masa dia berlumba AMA Superbike ialah pada perlumbaan pembukaan musim Daytona 100 batu, yang dimenanginya, tetapi dalam perlumbaan itu, CB750F American Honda mendominasi podium dengan kedudukan 1-2-3 (tempat ke-2 - Mike Baldwin, tempat ke-3 - Roberto Pietri). Roberto Pietri). CB750F adalah "yang terkuat dan terpantas. Mungkin sebahagiannya disebabkan oleh tanggapan ini, replika Spencer bersepah-sepah dalam arena custom domestik, dengan standardnya ialah warna FC spesifikasi Amerika Utara '82 (juga dikenali sebagai warna Spencer) + Dymag CH3.

Yoshimura GSX1000S (diluluskan untuk AMA Superbike) '82

Yoshimura '82 GSX Rim Dymag CH3 juga digunakan pada GSX1000S (1000 unit dihasilkan sebagai model homologasi untuk AMA Superbike), yang ditunggang oleh Wes Cooley dan David Aldana dalam AMA, tetapi tidak memenangi perlumbaan. Walau bagaimanapun, di pusingan Riverside AFM (American Federation of Motorcyclists), yang menampilkan pelumba yang semakin meningkat Fred Markel, Eddie Lawson + KZ1000R menandakan AMA Superbike tahun itu di litar yang sama! Pasukan itu memenangi perlumbaan, memotong lebih daripada satu saat daripada rekod litar yang ditetapkan di litar yang sama. Ini juga merupakan cerita untuk peminat Yoshimura dan Katana.

Musim Bunga, 2024! Dan kisah baharu Dymag CH3 bermula!

Walaupun Dymag CH3 dipilih untuk menjadi sebahagian daripada barisan AMA Superbike yang legenda, sebenarnya, ia hanya digunakan sebagai jentera kilang selama satu tahun, pada tahun 1982. Tahun berikutnya, '83, ia hanya dilihat pada Mazie Kawasaki GPz750 milik Wayne Rainey. Seperti yang dilihat pada rim Comstar Honda, semua pengeluar bergerak ke arah pembangunan dalaman semua bahagian badan. Walau bagaimanapun, Dymag CH3, dengan jejari H-sectionnya yang ringan dan berkekuatan tinggi, pastinya merupakan satu langkah ke hadapan daripada rim jejari dawai pada masa lalu. Sementara itu, di Jepun, seperti yang disebutkan di atas, semasa ledakan penyesuaian yang meletup pada tahun 1990-an, model popular seperti Kawasaki Z, Honda CB-F, dan Suzuki Katana telah diubah suai dengan motif daripada superbike AMA. Sudah tentu, majoriti besar penunggang memilih Dymag CH3. Reka bentuk yang inovatif dan abadi sangat sesuai dengan model 4 silinder penyejuk udara Jepun dari era 70-an dan 80-an. Walau bagaimanapun, dari pertengahan 2000-an, rim selepas pasaran untuk penyesuaian telah digantikan oleh rim aluminium tempa, dan Dymag CH3 yang sangat popular hilang dari arena untuk seketika. Walaupun zaman telah berubah, ia pasti mengecewakan peminat custom yang ingin menikmati suasana masa lalu.

Dan musim bunga ini, DYMAG dan Doremi Collection mengeluarkan model tempa aluminium hadapan dan belakang 17 inci untuk Z900RS menggunakan teknologi terkini. Walau bagaimanapun, penunggang yang menikmati jentera era 80-an secara semula jadi mendambakan pengeluaran semula model 18 inci dalam barisan CH3, yang juga tersedia dalam saiz 17 inci. Apa yang berbeza daripada ledakan penyesuaian pada tahun 1990-an ialah ramai peminat kini menikmati bentuk stok tulen jentera era 70-an dan 80-an, berbanding penyesuaian penuh yang popular pada masa itu. Dengan kata lain, penyesuaian ringan. Walau bagaimanapun, mereka sangat teliti tentang jentera yang mereka pilih dan alat ganti yang mereka pasang. Jika begitu, dia akan mempunyai rim lebar 2.75 atau 3.00 di hadapan, dan 4.50 di belakang. Rim belakang sepatutnya sekitar 4.50. Ini sudah cukup untuk memasang tayar radial terkini tanpa sebarang penyesuaian tambahan, dan ia tidak akan merosakkan suasana jentera kesayangannya. Warna-warna tersebut ialah hitam, yang digunakan dalam arena perlumbaan, dan emas, yang popular semasa ledakan penyesuaian. Hari ini, kami ingin mempunyai barisan produk yang khusus untuk setiap jenis jentera dan keserasian bolt-on. Mungkin Doremi Collection akan mengeluarkan semula rim CH3 legenda Dymag dalam saiz 18 inci, dengan mengambil kira keperluan tersebut. Pemilik dan peminat motosikal 4 silinder penyejuk udara era 80-an harus menantikan gerai Doremi Collection di Pameran Motosikal Tokyo, yang dibuka seawal 22 Mac.

18-inci DYMAG CH3, ikon Superbike AMA era 80-an, kembali lagi!　Pergi ke  (4枚)

[ getpost id="318374" target="_blank"]