Warna Baharu] Rangka & Suspensi Eksklusif! Yamaha XSR900 GP Kini TAVAILABLE Dalam "US Inter Color

Berdasarkan model warisan sukan Yamaha XSR900 yang dilengkapi enjin 888cc selari 3 silinder, XSR900 GP telah dilancarkan dengan gaya yang diinspirasikan oleh YZR500, jentera kilang Grand Prix Dunia dari tahun 1980-an. Warna kuning yang digelar "US Intercolor" telah ditambahkan kepada barisan produk! Teks: Hiroyasu Ogawa Foto: Yuko Koizumi

Setiap perincian telah diubah dengan tumpuan pada kebolehulangan.

Berdasarkan konsep "penjelmaan sejarah perlumbaan Yamaha", XSR900 GP dilengkapi dengan bahagian luar yang memberi penghormatan kepada jentera kilang YZR500 era 80-an. Pendakap penutup atas diperbuat daripada paip bulat dan dilengkapi pin beta. Panel instrumen TFT mempunyai paparan gaya analog, dan tolok pusingan juga boleh digunakan untuk memaparkan tolok pusingan. Warna kuning baharu yang ditambahkan pada barisan produk ini dipanggil "US Intercolor", yang digunakan pada model-model yang aktif dalam arena perlumbaan Amerika pada tahun 1970-an dan 1980-an. Perubahan daripada warna putih, yang akan terus dijual, adalah perubahan daripada warna putih asal. Rangka utama, lengan ayun, tiub luar suspensi hadapan, tuil brek dan klac, serta tapak kaki semuanya berwarna hitam, spring suspensi belakang berwarna kuning, dan rim berwarna emas. Spring suspensi belakang berwarna kuning, dan rim berwarna emas. Enjin XSR900 GP ialah konsep silang satah selari tiga silinder yang dipanggil CP3. Ia dicirikan oleh keupayaannya untuk mengekstrak tork pembakaran yang dihasilkan dalam kebuk pembakaran dengan cekap dan untuk mencapai tahap prestasi sukan dan alam sekitar yang tinggi. CP3 dilengkapi dengan sistem Yamaha Ride Control (YRC), yang membolehkan penunggang melaraskan ciri-ciri dalam lima mod: SPORT, STREET, RAIN, dan CUSTOM (dua mod boleh ditetapkan), yang boleh dilaraskan mengikut keutamaan penunggang. YRC ini berfungsi bersama-sama dengan IMU 6-paksi untuk mengawal tingkah laku jentera semasa menunggang, termasuk kawalan cengkaman yang mencerminkan sudut condong, sistem kawalan gelinciran yang menyokong pusingan, sistem kawalan angkat yang mengurangkan angkatan roda hadapan, dan kawalan brek yang mengesan gelinciran semasa condong dan mengawal tekanan brek. Mod CUSTOM menyokong penunggang dengan mengawal tingkah laku jentera semasa memandu. Mod CUSTOM membolehkan penunggang menetapkan tahap campur tangan ini. Selain itu, sistem penukaran gear pantas untuk menukar gear naik dan turun, klac bantu dan gelincir untuk mengurangkan tork berlebihan semasa nyahpecutan, kawalan jelajah yang boleh ditetapkan pada gear ketiga atau lebih tinggi pada kelajuan dari kira-kira 40 km/j, dan fungsi navigasi yang boleh digunakan bersama dengan telefon pintar adalah antara ciri-ciri yang menjadikannya jentera kilang dari masa lalu. Fungsi kawalan elektronik terkini digabungkan dalam gaya yang mencipta semula jentera kilang masa lalu, menyokong tunggangan penunggang yang selamat dan selesa.

Lihat tapak XSR900 GP.

"YRC" adalah menyeronokkan untuk dipandu dan mudah ditunggang.

XSR900 GP, dengan gaya yang mengingatkan jentera kilang masa lalu, menawarkan tunggangan sukan, tetapi dengan sistem kawalan elektronik YRC terkini yang mengubah ciri enjin dan mengawal tingkah laku jentera semasa menunggang, ia telah menjadi jentera yang mudah ditunggang oleh pelbagai penunggang. Sistem YRC, yang mengubah ciri enjin dan mengawal tingkah laku jentera semasa memandu, menjadikan jentera ini mudah ditunggang oleh pelbagai penunggang. Seperti yang dinyatakan di atas, YRC mempunyai tiga mod (SPORT/STREET/RAIN), dan menukar mod ini mengubah ciri enjin; enjin XSR900 GP memberikan tork yang kuat dari keadaan pegun (kira-kira 1400 rpm seperti yang dilihat oleh meter), dan klac bantu dan Perubahan mod YRC paling ketara di kawasan di mana pendikit dibuka dari situ. Dalam mod SPORT, respons pendikit adalah tajam dan kelajuan enjin meningkat dengan cepat, memberikan pemandu perasaan operasi pendikit yang tinggi. Enjin mempunyai rasa yang baik berada dalam julat kuasa di seluruh julat, dan bunyi ekzosnya menyenangkan, menjadikan mod ini cara yang sempurna untuk menikmati prestasi sukan semula jadi CP3. Sebaliknya, turun naik tork yang besar boleh menyebabkan jentera berkelakuan tersentak, dan memang benar bahawa kami merasakan jentera itu terlalu laju di jalan bandar. Dalam mod STREET, tork masih kuat dari 2500 rpm, tetapi respons pendikit kurang tajam dan rpm enjin meningkat sedikit perlahan. Walau bagaimanapun, kuasa pecutan lebih daripada mencukupi, dan tingkah laku jentera sebagai tindak balas kepada operasi pendikit mudah diramalkan, menjadikan mod ini mudah digunakan dalam pelbagai situasi. Dalam mod RAIN, respons pendikit adalah lembut dan rpm enjin meningkat perlahan, dan walaupun sejumlah besar tork mula terkumpul dari 3000 rpm, turun naik tork dari titik itu kecil dan tingkah laku jentera tidak tersentak. Mod ini memberikan rasa kestabilan walaupun dalam hujan atau apabila pemandu letih. Dengan keupayaan untuk bertukar antara tiga mod ini dan mod Custom, kualiti tunggangan XSR900 GP boleh disesuaikan dengan keadaan trafik dan jalan raya, situasi dan pilihan penunggang, dan ini boleh dirasai sebagai kemudahan tunggangan.

Sebagai pelancong sukan, ia juga boleh menikmati pelancongan.

Selain YRC, faktor lain yang menjadikannya mudah ditunggang ialah kedudukan tunggangan: XSR900 GP mempunyai hendal berasingan, yang menjadikannya lebih condong ke hadapan berbanding XSR900 dan MT-09 dengan jenis enjin yang sama. Walau bagaimanapun, kedudukan genggaman hendal berasingan dipasang lebih tinggi, jadi condong ke hadapan tidak begitu teruk seperti yang dijangkakan daripada gaya perlumbaan, dan condong ke hadapan tidak sedalam YZF-R9. Secara peribadi, saya merasakan bahawa XSR900, yang mana MT-09 diasaskan, adalah basikal besar seperti scrambler, manakala MT-09 adalah streetfighter dengan pengendalian yang menonjolkan tunggangan sukan dengan membenarkan penunggang secara aktif mengalihkan beban, dan XSR900 GP lebih sukan daripada XSR900, tetapi MT-09 Saya mempunyai tanggapan bahawa casis tidak bertindak sepantas MT-09. Kemudian datanglah YZF-R9 supersport, dengan pengendalian yang lebih tajam dan prestasi yang lebih bersedia untuk litar, yang saya fikir menjadikan kebolehgunaan tunggangan gaya pelancong sukan XSR900 GP lebih jelas. Pengendaliannya tenang dan terkawal, dengan condong ke hadapan yang cetek dan kedudukan tunggangan yang secara semula jadi meletakkan beban pada bahagian hadapan, dan suspensi hadapan dan belakang menyerap hentakan dengan lancar dari awal untuk memberikan tunggangan yang rata. Sentuhan tanah antara roda hadapan dan belakang mudah dikenali, casis sangat stabil, dan penutup memberikan perlindungan angin yang tinggi. Tempat duduk mempunyai panjang hadapan dan belakang yang mencukupi untuk kebebasan kedudukan duduk yang tinggi, membolehkan penunggang secara aktif meletakkan beban hadapan atau menarik balik untuk melegakan kesakitan pada punggung. Ciri-ciri ini dioptimumkan untuk pelancongan sukan, seperti melayari dengan selesa di lebuh raya dan menikmati selekoh di jalan berliku dalam perjalanan ke destinasi. Selain itu, ciri-ciri terkini, seperti kawalan jelajah yang boleh ditetapkan dalam gear ke-3 pada 40 km/j atau lebih, fungsi navigasi yang boleh digunakan bersama telefon pintar, dan sistem penukaran gear pantas yang menghilangkan operasi klac, menyokong penunggang semasa pelancongan atau memandu di kawasan bandar. Walau bagaimanapun, walaupun keterlihatan cermin hujung bar itu sendiri tidak buruk, perubahan sudut pandangan yang lebih besar menjadikannya tidak selesa pada permulaan tunggangan. XSR900 GP digayakan untuk meniru jentera kilang masa lalu, tetapi dengan kawalan elektronik terkini dan kebolehgunaan tunggangan moden. Jika anda mendapati gaya ini menarik, saya menggesa anda untuk mencuba tunggangannya. Jika anda tertarik dengan gaya itu, kami menjemput anda untuk mencuba tunggangan XSR900 GP dan merasai daya tarikan unik basikal yang terasa perlumbaan dan mesra tunggangan. Dan bagi mereka yang mengagumi YZR500 atau berkata "Kalau ada US Intercolor, saya nak cuba..." apabila XSR900 GP pertama kali muncul di pasaran, kerana itulah sebenarnya jentera itu sekarang.

Spesifikasi Utama Yamaha XSR900 GP

Panjang Keseluruhan x Lebar x Tinggi: 2160 x 690 x 1180mm ・Jarak Roda: 1500mm ・Berat Atas Jalan: 200kg ・Enjin: Cecair penyejuk 4 lejang DOHC 4 injap selari 3 silinder 888cc ・Output Maks: 88kW (120PS)/10000rpm ・Tork Maks: 93N-m (9.5kgf-m)/ Kapasiti tangki bahan api: 14 liter - Transmisi: 6 kelajuan pulangan - Brek: F=cakera berkembar, R=cakera tunggal - Tayar: F=120/70-17, R=180/55-17 - Harga: 1,463,000 yen  (20)

Ke Galeri[/gallery_btn 3]