Odtworzenie bohaterskiej postaci kierowcy Ninja: Custom GPZ900R

GPZ900R od Moto Garage Ito

Ta maszyna jest wyposażona w części wyścigowe do GPZ900R, który był sprzedawany w dużych ilościach w połowie lat 90. Niektóre z nich nie są już dostępne, odtwarzając styl Ninja racer z tamtych czasów. Oryginalny wygląd został zachowany i nadal utrzymuje spokojną atmosferę.

Zauważalny jest przedni widelec. Jest to widelec typu upside down, ale nie seryjny. W rzeczywistości te widelce zostały wyprodukowane przez WP w latach 90. Ponieważ były specjalnie wykonane dla GPZ900R i łatwe w montażu, były one niegdyś najpopularniejszym zawieszeniem do użytku wyścigowego, podobnie jak OHLINS. Tylny amortyzator jest oryginalną częścią Hondy CBR1100XX, ale łącznik jest wykonany na zamówienie. Wahacz również jest wykonany na zamówienie przez OHNISHI HEAT MAGIC. Silnik ZRX1200R jest zamocowany śrubami tytanowymi w celu zwiększenia sztywności. Głowica cylindrów została poddana portingowi przez Moriwaki Engineering w celu poprawy wydajności dolotu i wydechu. Gaźnik składa się z zestawu YOSHIMURA TMR i NOJIMA Engineering ST-4, zwiększając moc w całym zakresie obrotów. Rura wydechowa jest wykonana przez BABYFACE, tłumik przez Harashow. Rura pośrednia jest wykonana na zamówienie przez NOJIMA Engineering. Wysokość siedzenia jest o 5 cm wyższa dzięki szynom siedzenia, ale ogólny kształt nie został zbytnio zmieniony. Gdyby zamontować tablicę rejestracyjną, ten motocykl musiałby być taki sam jak Ninja racer z lat 90.

Silnik

Silnik pochodzi z ZRX1200R, a tylko głowica cylindrów została poddana portingowi przez Moriwaki. Pokrywa sprzęgła to limitowana edycja Wheelie's z nadrukiem logo Kawasaki. Odwrócony zestaw obejścia oleju jest również wykonany przez Wheelie.

Miska olejowa pod silnikiem została zastąpiona zestawem misek olejowych billet od K Factory, co zapewnia czysty wygląd silnika. Żebra poprawiają również efekt chłodzenia.

Dolot i wydech

Górna pokrywa TMR ma malowanie typu wrinkle. Sworzeń i śruby spustowe są anodowane na złoto. Adapter lejka został specjalnie anodowany, pokrycie Kashima. Tytanowa rura wodna jest wykonana na zamówienie.

Chłodnica, która wygląda jak chłodnica wyścigowa, była tym samym produktem, co faktycznie używany w Ninja Racer, ale nazwa producenta nie została zidentyfikowana. Wsporniki i inne części są wykonane na zamówienie.

Układ wydechowy składa się z węższej rury wydechowej BABYFACE. Zwiększa moc przy niskich prędkościach. Rura pośrednia była wykonana na zamówienie przez Nojima Engineering, a tłumik był wykonany przez Harashow, czyli Harada Silencer.

Tylny amortyzator również był produkcji WP, ale jest to część OEM z CBR1100XX. Długość amortyzatora i inne wymiary były takie same jak w GPZ900R, ale otwory adaptera miały niewłaściwy kształt, dlatego potrzebne były łączniki.

Podwozie

Widelec typu upside down był produkcji WP. W przeszłości często używano widelców OEM z innych modeli, jednak ten GPZ900R wybrał te od WP, biorąc pod uwagę balans ramy.

Zestaw podnóżków jest produkcji PHASE, a pompa hamulcowa tylnego hamulca jest seryjna. Jest wypolerowana, aby usunąć czarną farbę i dopasować ją wyglądem do podnóżków.

Wahacz jest wykonany na zamówienie przez Onishi Heat Magic ze stabilizatorem dodanym po stronie górnej. Koła to GALE SPEED z polerowaną bazą, ze szprychami i innymi częściami pomalowanymi na zielony kolor limonki.

Sam amortyzator został odnowiony i, podobnie jak przednie widelce, został zmodyfikowany, aby pasował do właściciela.

Kierownica

Zestaw przepustnicy Bull Docker TAGOS Ninja ma design inspirowany oryginałem. Wybrano wersję Type R ze względu na szeroki zakres otwarcia przepustnicy. Skrzynka przełączników jest produkcji ACTIVE.

Elektryka

Ponieważ silnik został wymieniony, części obrotomierza inne niż panel również zostały zmodyfikowane, zachowując wygląd Ninja.

Nadwozie

Uretan i powierzchnia siedzenia zostały zmodyfikowane. Uretan jest formowany do rozmiaru bioder kierowcy i pasażera, co zmniejsza zmęczenie podczas długich podróży.

Galeria

Specyfikacje