Tái hiện hình ảnh "Ninja Racer" huyền thoại: GPZ900R Custom

Moto Garage GPZ900R của Ito

Chiếc xe này được trang bị các bộ phận đua của GPZ900R, vốn được bán ra với số lượng lớn vào giữa những năm 1990. Một số bộ phận hiện không còn sản xuất, tái hiện lại phong cách "Ninja racer" của thời kỳ đó. Ngoại hình nguyên bản được giữ nguyên và vẫn toát lên vẻ đẹp trầm lắng.

Đáng chú ý là bộ phuộc trước. Chúng là loại up-side down nhưng không phải hàng nguyên bản. Trên thực tế, bộ phuộc này được sản xuất bởi WP vào những năm 1990. Vì nó được sản xuất đặc biệt cho GPZ900R và dễ dàng lắp đặt, nên nó từng là bộ giảm xóc phổ biến nhất cho mục đích đua, tương tự như OHLINS. Giảm xóc sau là hàng OEM của Honda CBR1100XX, nhưng phần liên kết là một bộ phận độc đáo. Càng sau cũng là một bộ phận độc đáo do OHNISHI HEAT MAGIC sản xuất. Động cơ của ZRX1200R được cố định bằng bu lông titan để tăng độ cứng. Đầu xi-lanh được gia công bởi Moriwaki Engineering để cải thiện hiệu quả nạp và xả. Bộ chế hòa khí là của YOSHIMURA TMR và bộ tăng áp ST-4 của NOJIMA Engineering, giúp tăng công suất trên toàn dải vòng tua. Ống xả được sản xuất bởi BABYFACE, bộ giảm thanh là của Harashow. Ống nối trung gian là một bộ phận độc đáo của NOJIMA Engineering. Chiều cao xe tăng thêm 5 cm nhờ các thanh ray ghế ngồi, nhưng hình dáng tổng thể không thay đổi nhiều. Nếu lắp biển số, chiếc xe này sẽ giống như "Ninja racer" năm 1990.

Động cơ

Động cơ là của ZRX1200R, chỉ có đầu xi-lanh được gia công bởi Moriwaki. Nắp ly hợp là phiên bản giới hạn của Wheelie có in logo Kawasaki. Bộ chuyển đổi dầu ngược cũng của Wheelie.

Cacte dầu dưới động cơ đã được thay thế bằng bộ cacte dầu phôi của K Factory để tạo không gian sạch sẽ cho động cơ. Các cánh tản nhiệt cũng cải thiện hiệu quả làm mát.

Nạp và xả

Nắp trên TMR được sơn nhám. Vòi phun và ốc xả được anodized màu vàng. Bộ chuyển đổi phễu được anodized theo phương pháp đặc biệt, Kashima Coating. Ống nước titan là một bộ phận độc đáo.

Bộ tản nhiệt, trông giống như bộ tản nhiệt đua, là cùng một sản phẩm được sử dụng trên "Ninja Racer" thực tế, nhưng tên nhà sản xuất không được xác định. Các giá đỡ và các bộ phận khác là các bộ phận độc đáo.

Hệ thống ống xả bao gồm ống xả BABYFACE loại hẹp hơn. Nó tăng công suất ở tốc độ thấp. Ống nối trung gian là một bộ phận độc đáo do Nojima Engineering sản xuất, và bộ giảm thanh do Harashow, hay Harada Silencer, sản xuất.

Giảm xóc sau cũng do WP sản xuất, nhưng là hàng OEM của CBR1100XX. Chiều dài giảm xóc và các kích thước khác tương tự như GPZ900R, nhưng lỗ lắp đặt có hình dạng không chính xác, do đó cần có các bộ phận chuyển đổi.

Khung xe

Phuộc trước up-side down được sản xuất bởi WP. Trước đây, phuộc OEM của các mẫu xe khác thường được sử dụng, tuy nhiên, GPZ900R này đã chọn phuộc WP để cân bằng khung xe.

Bộ bánh sau được sản xuất bởi PHASE, và xi-lanh chính phanh sau là hàng nguyên bản. Nó đã được đánh bóng để loại bỏ lớp sơn đen và tạo vẻ ngoài đồng nhất với bộ bánh sau.

Càng sau là một bộ phận độc đáo do Onishi Heat Magic sản xuất với bộ ổn định được thêm vào phía trên. Bánh xe là GALE SPEED loại cơ bản được đánh bóng, với nan hoa và các bộ phận khác được sơn màu xanh chanh.

Bản thân giảm xóc đã được sửa đổi và, giống như phuộc trước, đã được điều chỉnh cho phù hợp với người lái.

Tay lái

Bộ ga Bull Docker TAGOS Ninja có thiết kế lấy cảm hứng từ nguyên bản. Loại R được chọn vì khả năng tăng tốc rộng. Hộp công tắc được sản xuất bởi ACTIVE.

Điện

Vì động cơ đã được thay thế, các bộ phận khác của đồng hồ tốc độ cũng được sửa đổi, ngoại trừ một bảng điều khiển, giữ nguyên diện mạo của "Ninja".

Thân xe

Phần đệm mút và bề mặt ghế đã được sửa đổi. Đệm mút được đúc theo kích thước hông của người lái và những người khác, giúp ghế đỡ mỏi hơn khi đi đường dài.

Thư viện ảnh

Thông số kỹ thuật