닌자 레이서의 영웅적인 모습을 재현했습니다: GPZ900R 커스텀

모토 개러지 이토의 GPZ900R

이 머신은 1990년대 중반에 대량으로 판매되었던 GPZ900R의 레이싱 부품을 장착하고 있습니다. 그 중 일부는 더 이상 구할 수 없으며 당시의 닌자 레이서 스타일을 재현했습니다. 원래의 외관은 그대로 유지되어 여전히 차분한 분위기를 유지합니다.

프론트 포크가 주목할 만합니다. 거꾸로 되어 있지만 재고가 없습니다. 사실 이 포크는 1990년대에 WP에서 제조한 것입니다. GPZ900R을 위해 특별히 제작되었고 설치가 쉬워 오린스뿐만 아니라 레이싱용으로 가장 인기 있는 서스펜션이었습니다. 리어 쇽은 혼다 CBR1100XX의 OEM이지만 링크는 일회성입니다. 스윙암도 오니시 히트 매직에서 만든 일회성입니다. ZRX1200R 엔진은 강성을 높이기 위해 티타늄 볼트로 고정되어 있습니다. 실린더 헤드는 모리와키 엔지니어링에서 포팅하여 흡기 및 배기 효율을 향상시켰습니다. 카뷰레터는 요시무라 TMR과 노지마 엔지니어링 ST-4 파워 업 키트로 구성되어 전체 범위에서 출력을 높입니다. 배기관은 BABYFACE에서 제작하고 소음기는 Harashow입니다. 중간 파이프는 NOJIMA Engineering의 일회성입니다. 시트 레일을 사용하여 라이딩 높이가 5cm 더 높지만 전체적인 모양은 크게 변경되지 않았습니다. 번호판이 부착되어 있다면 1990년대 닌자 레이서와 동일한 바이크임에 틀림없습니다.

엔진

엔진은 ZRX1200R의 엔진이며, 실린더 헤드만 모리와키에서 포팅했습니다. 클러치 커버는 가와사키 로고가 인쇄된 휠리 한정판입니다. 인버티드 오일 바이패스 키트도 휠리에서 제작했습니다.

엔진 아래의 오일 팬은 깨끗한 엔진 영역을 위해 K Factory의 빌렛 오일 팬 키트로 교체되었습니다. 핀은 냉각 효과도 향상시킵니다.

흡기 및 배기

TMR 탑 캡에는 주름 도장이 있습니다. 스피곳과 드레인 볼트는 금색으로 아노다이징 처리되었습니다. 깔때기 어댑터는 특수한 방식인 카시마 코팅으로 아노다이징 처리되었습니다. 티타늄 수도관은 일회성입니다.

레이싱 라디에이터처럼 보이는 라디에이터는 실제 닌자 레이서에 사용된 것과 동일한 제품이지만 제조업체 이름은 확인되지 않았습니다. 브래킷과 기타 부품은 일회성입니다.

배기 시스템은 베이비페이스의 좁은 배기관으로 구성되어 있습니다. 저속에서 출력을 높여줍니다. 중간 파이프는 노지마 엔지니어링에서 만든 일회성 제품이고 소음기는 하라쇼 또는 하라다 소음기에서 제작했습니다.

리어 쇽도 WP에서 제작했지만 CBR1100XX의 OEM 부품입니다. 쇽의 길이와 기타 치수는 GPZ900R과 동일하지만 어댑터 구멍의 모양이 잘못되어 있어 연결이 필요했습니다.

섀시

거꾸로 된 포크는 WP에서 만들었습니다. 과거에는 다른 모델의 OEM 포크를 사용하는 경우가 많았지만, 이번 GPZ900R은 프레임 밸런스를 고려하여 WP의 포크를 선택했습니다.

리어셋 키트는 PHASE에서 제작하고 리어 브레이크의 마스터 실린더는 스톡입니다. 검은색 페인트를 제거하고 리어세트와 통일감을 주기 위해 버프와 폴리싱 처리를 했습니다.

스윙암은 오니시 히트 매직에서 만든 일회성 제품으로 상단에 스태빌라이저가 추가되었습니다. 휠은 게일 스피드 폴리싱 베이스에 스포크와 기타 부품을 라임 그린으로 도색했습니다.

쇽 자체는 정밀 점검되었으며 프론트 포크와 마찬가지로 소유자를 수용하기 위해 수정되었습니다.

핸들

불 도커 TAGOS 닌자 스로틀 키트는 스톡에서 영감을 받은 디자인입니다. 타입 R은 넓은 스로틀을 위해 선택되었습니다. 스위치 박스는 ACTIVE에서 제작했습니다.

전기

엔진이 교체되었기 때문에 패널을 제외한 다른 타코미터 부품도 수정되어 닌자 외관을 유지했습니다.

차체

우레탄과 시트 표면이 수정되었습니다. 우레탄은 라이더와 다른 라이더의 엉덩이 크기에 맞게 성형되어 장거리 주행 시 시트의 피로를 덜어줍니다.

갤러리

사양