MV Agusta wprowadza nowy silnik "U-5"! Co za premiera już wkrótce! Jednostka napędowa o mocy 240 KM jest już dostępna!

Na targach EICMA 2025 MV Agusta zaprezentowała światową premierę swojego bezprecedensowego "konceptu silnika 5-cylindrowego" o zmiennej pojemności skokowej od 850 do 1150 cm3, oferującego maksymalną moc 240 KM i maksymalny moment obrotowy 135 Nm. Interesujący jest nietypowy kształt dolotu i konstrukcja, ale układ "korbowy w kształcie litery U" jest unikalny. Co więcej, choć można by oczekiwać, że będzie to jedynie koncepcja rozwojowa, zaskakujące jest, że firma faktycznie dąży do produkcji seryjnej!

Następna generacja MV Agusty będzie wielocylindrowa! Następna generacja MV Agusty będzie wielocylindrowa!

Na targach EICMA 2025 w Mediolanie MV Agusta zaprezentowała swój "koncept silnika 5-cylindrowego". Ta nowa jednostka, która była niespodzianką, reprezentuje strategię wydajności nowej generacji firmy i jest już w fazie rozwoju w dziale R&D siedziby firmy w Suriannie we Włoszech. Według oficjalnego komunikatu, pięciocylindrowy silnik bazuje na nowej platformie o nazwie "Quadrato (kwadrat)" i ucieleśnia połączenie ideałów technicznych MV Agusty i włoskiego designu. Modułowa konstrukcja obejmuje zakres pojemności skokowej od 850 cm3 do 1150 cm3, z myślą o obsłużeniu wielu segmentów, takich jak supersport, naked i turystyczne.

Rozwój celuje w 240 KM i 135 Nm!

Węższy niż rzędowa czwórka i bardziej kompaktowy niż V4 "korbowód typu U"

Specyfikacje są oczywiście z najwyższej półki. Maksymalna moc ma wynosić ponad 240 KM przy ponad 16 000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy osiągać 135 Nm przy 8 500 obr/min. Ważąc mniej niż 60 kg, konfiguracja jednocześnie dąży do niskiej masy, wysokiej mocy i wysokich obrotów. Ponadto aktywnie wprowadzono najnowsze technologie elektryfikacji, takie jak elektryczna pompa wody i elektryczna pompa oleju, w celu poprawy wydajności i reakcji. Kolejną cechą jest nowo opracowany układ "korbowodu w kształcie litery U". Ta specjalna konfiguracja, z trzema cylindrami z przodu i dwoma z tyłu, zapewnia doskonałe wyważenie i niskie wibracje. Unikalne odstępy zapłonu pięciocylindrowego silnika zapewniają zarówno charakterystykę momentu obrotowego, jak i płynne działanie. Według MV Agusty, ta pięciocylindrowa jednostka jest węższa niż rzędowa czwórka i krótsza niż V4. Rezultatem jest połączenie wysokiej wydajności i kompaktowości, dobre połączenie silnika rzędowego 4 i V4, a także przewaga większej swobody w projektowaniu nadwozia. Inną zaletą jest to, że nie wymaga mechanizmu zmiennych zaworów i może osiągnąć zarówno łatwe prowadzenie przy niskich obrotach, jak i dobre przyspieszenie przy wysokich obrotach.

Układ "U-kształtny" jest mniej znany niż układy L- i V-kształtne, ale nie jest to nowe wynalazek MV Agusty. W przeszłości był rozwijany przez Bugatti i innych do silników lotniczych, a także stosowany w silnikach Diesla do zastosowań kolejowych. Jednakże, nie ma wątpliwości, że silnik ten jest bardzo rzadki w motocyklach. Silniki o podobnych mechanizmach, takie jak tandem twin, kwadratowa czwórka i split-single, były wprowadzane na rynek w ostatnich latach przez Kawasaki, Suzuki i kilka innych firm do zastosowań dwusuwowych. Oczywiście, nie jest przesadą stwierdzenie, że obecny model, a tym bardziej pięciocylindrowy silnik, jest całkowicie nowym typem silnika. Firma wyjaśniła, że celem rozwoju tego silnika było "ustanowienie nowych standardów w zakresie wydajności, innowacji i włoskiej inżynierii. W przyszłości firma planuje zainstalować silnik w modelach, które obecnie nie istnieją w ofercie. Konkretne nazwy modeli i terminy komercjalizacji nie zostały jeszcze ujawnione. Jednakże stwierdzono, że "komercjalizacja w najbliższej przyszłości" i wydaje się, że dzień, w którym będziemy mogli zobaczyć go na drodze, nie jest daleki!

Główne docelowe wartości rozwijanego silnika (z oficjalnego komunikatu MV Agusty)

Pojemność skokowa: 850-1150 cm3 (konfiguracja modułowa) Maksymalna moc: Ponad 240 KM / 16 000 obr/min Maksymalny moment obrotowy: 135 Nm / 8 500 obr/min Waga: Poniżej 60 kg Konstrukcja: 5-cylindrowa konfiguracja korbowodu "U" (3 z przodu + 2 z tyłu) Główny mechanizm: Elektryczna pompa wody, elektryczna pompa oleju Miejsce rozwoju: Centrum R&D MV Agusta (Surianna, Włochy) Do galerii (6)