MV Agusta introducerer en ny "U-5" motor! Sikke en lancering kommer snart! En kraftenhed, der leverer 240 PS er nu tilgængelig!

På EICMA 2025 afslørede MV Agusta verdenspremieren på sin hidtil usete "5-cylindrede motorkoncept", med et variabelt slagvolumen design, der spænder fra 850 til 1150 cc og kan prale af en maksimal ydelse på 240 hk og et maksimalt drejningsmoment på 135 Nm. Den mærkeligt formede indsugning og design er interessant, men "U-formede krumtapaksel" layoutet er unikt. Desuden, mens man kunne forvente, at dette blot er et udviklingskoncept, er det overraskende at erfare, at virksomheden faktisk sigter mod kommerciel produktion!

MV Agustas næste generation bliver flercylindret! Næste generation af MV Agusta bliver flercylindret!

På EICMA 2025 i Milano, Italien, afslørede MV Agusta sit "5-Cylinder Engine Concept". Denne nye enhed, som var en overraskelsesudstilling, repræsenterer virksomhedens næste generations performance-strategi og er i øjeblikket allerede under udvikling hos R&D-afdelingen på virksomhedens hovedkvarter i Surianna, Italien. Ifølge den officielle udgivelse er den femcylindrede motor baseret på en ny platform kaldet "Quadrato (firkantet)" og legemliggør fusionen af MV Agustas tekniske idealer og italiensk design. Det modulære design dækker et slagvolumenområde fra 850 cc til 1150 cc, med ideen om at rumme flere segmenter som supersport, naked og tourer.

Udvikling sigter mod 240 hk og 135 Nm!

Slankere end en lige-4 og mere kompakt end en V4 "U-type krumtapaksel"

Specifikationerne er naturligvis i topklasse. Maksimal ydelse siges at være over 240 hk ved over 16.000 omdr./min, og det maksimale drejningsmoment når 135 Nm ved 8.500 omdr./min. Med en vægt på under 60 kg stræber konfigurationen efter lav vægt, høj ydelse og høje omdrejninger på samme tid. Derudover er de nyeste elektrificeringsteknologier blevet aktivt introduceret, såsom en elektrisk vandpumpe og en elektrisk oliepumpe for forbedret effektivitet og respons. En yderligere funktion er det nyudviklede "U-formede krumtapaksel" layout. Denne specielle konfiguration, med tre cylindre foran og to cylindre bagpå, opnår fremragende balance og lav vibration. Den unikke femcylindrede tændingsafstand giver både drejningsmomentkarakteristikker og en jævn fornemmelse. Ifølge MV Agusta er denne femcylindrede enhed smallere end en inline-fire og kortere end en V4. Resultatet er en kombination af høj ydeevne og kompakthed, en god kombination af en inline-4 og en V4, og fordelen ved større frihed i karosseridesignet. En anden fordel er, at den ikke kræver en variabel ventilstyringsmekanisme og kan opnå både nem håndtering ved lave omdrejninger og god acceleration ved høje omdrejninger.

"U-formet" layoutet er mindre kendt end L- og V-formede layouts, men dette er ikke en ny opfindelse fra MV Agusta. Tidligere blev det udviklet af Bugatti og andre til flymotorer og er også blevet brugt i dieselmotorer til jernbaneanvendelser. Der er dog ingen tvivl om, at motoren er meget sjælden for motorcykler. Motorer med lignende mekanismer, såsom tandem twin, firkantet firecylindret og split-single motorer, er kun blevet markedsført i de seneste år af Kawasaki, Suzuki og et par andre virksomheder til to-takts anvendelser. Selvfølgelig er det ingen overdrivelse at sige, at den nuværende model, endsige en femcylindret motor, er en helt ny motortype. Virksomheden forklarede, at formålet med at udvikle denne motor var at "sætte nye standarder inden for ydeevne, innovation og italiensk ingeniørkunst. I fremtiden planlægger virksomheden at installere motoren i modeller, der endnu ikke eksisterer i sortimentet. Specifikke modelnavne og tidspunktet for kommercialisering er endnu ikke oplyst. Det er dog blevet udtalt, at "kommercialisering i den nærmeste fremtid", og det ser ud til, at dagen, hvor vi kan se den køre på vejen, ikke er langt væk!

Hovedmål værdier for motoren under udvikling (fra MV Agustas officielle meddelelse)

Slagvolumen: 850-1150cc (modulær konfiguration) Maksimal ydelse: Over 240 hk / 16.000 omdr./min Maksimalt drejningsmoment: 135 Nm / 8.500 omdr./min Vægt: Under 60 kg Struktur: 5-cylindret "U" krumtapaksel konfiguration (3 foran + 2 bagpå) Hovedmekanisme: Elektrisk vandpumpe, elektrisk oliepumpe Udviklingssted: MV Agusta R&D Center (Surianna, Italien) Til galleriet (6)