MV Agusta introduserer en ny "U-5" motor! For en lansering som kommer snart! En kraftenhet som leverer 240 PS er nå tilgjengelig!

På EICMA 2025 avduket MV Agusta verdenspremieren på sitt enestående "5-sylindrede motorkonsept", med et variabelt slagvolum som spenner fra 850 til 1150 cc og med en maksimal effekt på 240 hk og et maksimalt dreiemoment på 135 Nm. Den merkelige inntaksformen og designet er interessant, men "U-formede veivakseloppsettet" er unikt. Videre, mens man kanskje forventer at dette bare er et utviklingskonsept, er det overraskende å få vite at selskapet faktisk sikter mot kommersiell produksjon!

MV Agustas neste generasjon blir flersylindret! Neste generasjon MV Agusta blir flersylindret!

På EICMA 2025 i Milano, Italia, avduket MV Agusta sitt "5-sylindrede motorkonsept". Denne nye enheten, som var en overraskelsesutstilling, representerer selskapets neste generasjons ytelsesstrategi og er for tiden allerede under utvikling ved FoU-avdelingen ved selskapets hovedkvarter i Surianna, Italia. I følge den offisielle pressemeldingen er den fem-sylindrede motoren basert på en ny plattform kalt "Quadrato (kvadrat)" og legemliggjør fusjonen av MV Agustas tekniske idealer og italiensk design. Den modulære designen dekker et slagvolumområde fra 850 cc til 1150 cc, med ideen om å imøtekomme flere segmenter som supersport, naked og tourer.

Utviklingen sikter mot 240 hk og 135 Nm!

Smalere enn en rett-4 og mer kompakt enn en V4 "U-type veivakseloppsett"

Spesifikasjonene er selvsagt i toppklassen. Maksimal effekt sies å være over 240 hk ved over 16 000 o/min, og maksimalt dreiemoment når 135 Nm ved 8 500 o/min. Med en vekt på under 60 kg, etterstreber konfigurasjonen lav vekt, høy effekt og høye turtall samtidig. I tillegg er de nyeste elektrifiseringsteknologiene aktivt introdusert, som en elektrisk vannpumpe og elektrisk oljepumpe for forbedret effektivitet og respons. En ytterligere funksjon er det nyutviklede "U-formede veivakseloppsettet". Denne spesielle konfigurasjonen, med tre sylindre foran og to sylindre bak, oppnår utmerket balanse og lav vibrasjon. Den unike fem-sylindrede tenningsavstanden gir både dreiemomentkarakteristikker og en jevn følelse. Ifølge MV Agusta er denne fem-sylindrede enheten smalere enn en rekkefirer og kortere enn en V4. Resultatet er en kombinasjon av høy ytelse og kompakthet, en god kombinasjon av en rekkefirer og en V4, og fordelen av større frihet i karosseridesignet. En annen fordel er at den ikke krever en variabel ventiltimingmekanisme, og kan oppnå både enkel håndtering ved lave turtall og god strekk ved høye turtall.

Det "U-formede" oppsettet er mindre kjent enn L- og V-formede oppsett, men dette er ikke en ny oppfinnelse fra MV Agusta. Tidligere ble det utviklet av Bugatti og andre for flymotorer, og har også blitt brukt i dieselmotorer for jernbaneanvendelser. Det er imidlertid ingen tvil om at motoren er svært uvanlig for motorsykler. Motorer med lignende mekanismer, som tandem twin, kvadratisk firesylindret og split-single motorer, har bare blitt markedsført de siste årene av Kawasaki, Suzuki og noen få andre selskaper for to-taktsapplikasjoner. Selvfølgelig er det ingen overdrivelse å si at dagens modell, langt mindre en fem-sylindret motor, er en helt ny motortype. Selskapet forklarte at formålet med å utvikle denne motoren var å "sette nye standarder innen ytelse, innovasjon og italiensk ingeniørkunst". I fremtiden planlegger selskapet å installere motoren i modeller som ikke finnes i sortimentet for øyeblikket. Spesifikke modellnavn og tidspunkt for kommersialisering er ikke oppgitt på nåværende tidspunkt. Det er imidlertid uttalt at "kommersialisering i nær fremtid", og det ser ut til at dagen vi kan se den kjøre på veien ikke er langt unna!

Hovedmålverdier for motoren under utvikling (fra MV Agustas offisielle kunngjøring)

Slagvolum: 850-1150cc (modulær konfigurasjon) Maksimal effekt: Over 240 hk / 16 000 o/min Maksimalt dreiemoment: 135 Nm / 8 500 o/min Vekt: Under 60 kg Struktur: 5-sylindret "U" veivakseloppsett (3 foran + 2 bak) Hovedmekanisme: Elektrisk vannpumpe, elektrisk oljepumpe Utviklingssted: MV Agusta FoU-senter (Surianna, Italia) Til galleriet (6)