MV Agusta esittelee uuden "U-5" -moottorin! Mikä lanseeraus on tulossa pian! 240 PS:n tehoinen voimanlähde on nyt saatavilla!

EICMA 2025 -messuilla MV Agusta esitteli ennennäkemättömän "5-sylinterisen moottorikonseptinsa" maailmanensi-illassa. Moottorin iskutilavuus on säädettävissä 850–1150 cc ja huipputeho on 240 hv. Imusarjan ja muotoilun erikoinen ulkonäkö on mielenkiintoinen, mutta "U-muotoinen kampiakselin käyttö" on ainutlaatuinen. Lisäksi, vaikka voisi odottaa tämän olevan vain kehityskonsepti, on yllättävää kuulla, että yritys tähtää todella kaupalliseen tuotantoon!

MV Agustan seuraava sukupolvi on monisylinterinen! MV Agustan seuraava sukupolvi on monisylinterinen!

Milanossa, Italiassa järjestettävillä EICMA 2025 -messuilla MV Agusta esitteli "5-sylinterisen moottorikonseptinsa". Tämä uusi yksikkö, joka oli yllätysnäyttely, edustaa yrityksen seuraavan sukupolven suorituskykystrategiaa ja on jo kehityksessä yrityksen pääkonttorin T&K-osastolla Suriannassa, Italiassa. Virallisen tiedotteen mukaan viisisylinterinen moottori perustuu uuteen "Quadrato (square)" -alustaan ja ilmentää MV Agustan teknisten ihanteiden ja italialaisen muotoilun fuusiota. Modulaarinen rakenne kattaa iskutilavuusalueen 850–1150 cc, ja sen tarkoituksena on palvella useita segmenttejä, kuten supersport, naked ja tourer.

Kehitys tähtää 240 hv ja 135 Nm!

Ohuempi kuin rivinelonen ja kompaktimpi kuin V4 "U-tyyppinen kampiakselin käyttö"

Tekniset tiedot ovat luonnollisesti huippuluokkaa. Huipputehon sanotaan olevan yli 240 hv yli 16 000 kierroksella minuutissa ja maksimiväännön saavuttavan 135 Nm 8 500 kierroksella minuutissa. Painaen alle 60 kg, rakenne pyrkii samanaikaisesti keveyteen, korkeaan tehoon ja korkeisiin kierroksiin. Lisäksi on otettu aktiivisesti käyttöön uusimmat sähköistysteknologiat, kuten sähköinen vesipumppu ja sähköinen öljypumppu tehokkuuden ja reagointikyvyn parantamiseksi. Lisäominaisuus on uusi "U-muotoinen kampiakselin käyttö" -asettelu. Tämä erityinen kokoonpano, jossa on kolme sylinteriä edessä ja kaksi sylinteriä takana, saavuttaa erinomaisen tasapainon ja vähäisen tärinän. Ainutlaatuinen viisisylinterinen sytytysväli tarjoaa sekä vääntöominaisuuksia että tasaista tuntumaa. MV Agustan mukaan tämä viisisylinterinen yksikkö on kapeampi kuin rivinelonen ja lyhyempi kuin V4. Tuloksena on yhdistelmä korkeaa suorituskykyä ja kompaktiutta, hyvä yhdistelmä rivinelosta ja V4:stä, ja etu suuremmasta vapaudesta rungon suunnittelussa. Toinen etu on, että se ei vaadi säädettävää venttiilimekanismia ja voi saavuttaa sekä helpon käsiteltävyyden matalilla kierroksilla että hyvän ulottuvuuden korkeilla kierroksilla.

"U-muotoinen" asettelu on vähemmän tuttu kuin L- ja V-muotoiset asettelut, mutta tämä ei ole MV Agustan uusi keksintö. Aiemmin Bugatti ja muut kehittivät sitä lentokonemoottoreihin, ja sitä on käytetty myös dieselmoottoreissa rautatiesovelluksiin. Moottori on kuitenkin epäilemättä hyvin harvinainen moottoripyörissä. Samankaltaisia mekanismeja käyttäviä moottoreita, kuten tandem-twin, neliönelonen ja split-single -moottoreita, ovat Kawasaki, Suzuki ja muutama muu yritys markkinoineet viime vuosina kaksitahtisiin sovelluksiin. Tietenkin ei ole liioittelua sanoa, että nykyinen malli, puhumattakaan viisisylinterisestä moottorista, on täysin uusi moottorityyppi. Yritys selitti, että tämän moottorin kehittämisen tarkoituksena oli "asettaa uusia standardeja suorituskyvylle, innovaatiolle ja italialaiselle insinööritaidolle". Tulevaisuudessa yritys suunnittelee asentavansa moottorin malleihin, joita ei tällä hetkellä ole mallistossa. Mallien nimet ja kaupallistamisen aikatauluja ei ole vielä ilmoitettu. On kuitenkin todettu, että "kaupallistaminen lähitulevaisuudessa", ja näyttää siltä, että päivä, jolloin voimme nähdä sen liikenteessä, ei ole kaukana!

Kehitteillä olevan moottorin pääkohdearvot (MV Agustan virallisen tiedotteen mukaan)

Iskutilavuus: 850–1150 cc (modulaarinen kokoonpano) Huipputeho: Yli 240 hv / 16 000 rpm Maksimivääntö: 135 Nm / 8 500 rpm Paino: Alle 60 kg Rakenne: 5-sylinterinen "U" -kampikokoonpano (3 edessä + 2 takana) Päämekanismi: Sähköinen vesipumppu, sähköinen öljypumppu Kehityspaikka: MV Agusta T&K-keskus (Surianna, Italia) Galleriaan (6)