MV Agusta تقدم محرك "U-5" الجديد! يا له من إطلاق قادم قريبًا! وحدة طاقة تنتج 240 حصانًا متاحة الآن!

في معرض EICMA 2025، كشفت MV Agusta عن العرض العالمي الأول لـ "مفهوم محركها خماسي الأسطوانات" الذي لا مثيل له، مع تصميم إزاحة متغير يتراوح من 850 إلى 1150 سم مكعب ويتميز بإنتاج أقصى يبلغ 240 حصانًا وعزم دوران أقصى يبلغ 135 نيوتن متر. مدخل الهواء ذو الشكل الغريب والتصميم مثيران للاهتمام، ولكن ترتيب "قطار عمود المرفق على شكل حرف U" فريد من نوعه. علاوة على ذلك، بينما قد يتوقع المرء أن يكون هذا مجرد مفهوم تطوير، فمن المدهش معرفة أن الشركة تستهدف بالفعل الإنتاج التجاري!

الجيل القادم من MV Agusta سيكون متعدد الأسطوانات! الجيل القادم من MV Agusta سيكون متعدد الأسطوانات!

في معرض EICMA 2025 في ميلانو، إيطاليا، كشفت MV Agusta عن "مفهوم محركها خماسي الأسطوانات". هذه الوحدة الجديدة، التي كانت معرضًا مفاجئًا، تمثل استراتيجية الأداء للجيل القادم للشركة وهي قيد التطوير حاليًا في قسم البحث والتطوير في مقر الشركة في سوريانا، إيطاليا. وفقًا للإصدار الرسمي، يعتمد المحرك خماسي الأسطوانات على منصة جديدة تسمى "Quadrato (مربع)" ويجسد اندماج المُثل التقنية لـ MV Agusta والتصميم الإيطالي. يغطي التصميم المعياري نطاق إزاحة من 850 سم مكعب إلى 1150 سم مكعب، مع فكرة استيعاب شرائح متعددة مثل الدراجات الرياضية والدراجات العارية ودراجات الرحلات.

التطوير يستهدف 240 حصانًا و 135 نيوتن متر!

أنحف من محرك رباعي الأسطوانات مستقيم وأكثر إحكامًا من محرك V4 "قطار عمود المرفق على شكل حرف U"

المواصفات، بالطبع، من الدرجة الأولى. يُقال إن الإنتاج الأقصى يزيد عن 240 حصانًا عند أكثر من 16000 دورة في الدقيقة، ويصل عزم الدوران الأقصى إلى 135 نيوتن متر عند 8500 دورة في الدقيقة. بوزن أقل من 60 كجم، يسعى التكوين إلى تحقيق وزن خفيف وإنتاج عالٍ ودوران عالٍ في نفس الوقت. بالإضافة إلى ذلك، تم تقديم أحدث تقنيات الكهربة بنشاط، مثل مضخة مياه كهربائية ومضخة زيت كهربائية لتحسين الكفاءة والاستجابة. ميزة أخرى هي ترتيب "قطار عمود المرفق على شكل حرف U" الذي تم تطويره حديثًا. هذا التكوين الخاص، مع ثلاث أسطوانات في الأمام واسطوانتين في الخلف، يحقق توازنًا ممتازًا واهتزازًا منخفضًا. توفر مسافة الإشعال خماسية الأسطوانات الفريدة خصائص عزم دوران وشعورًا سلسًا. وفقًا لـ MV Agusta، فإن هذه الوحدة خماسية الأسطوانات أضيق من محرك رباعي الأسطوانات مستقيم وأقصر من محرك V4. والنتيجة هي مزيج من الأداء العالي والإحكام، وهو مزيج جيد من محرك رباعي الأسطوانات مستقيم ومحرك V4، وميزة حرية أكبر في تصميم الهيكل. ميزة أخرى هي أنه لا يتطلب آلية صمام متغيرة، ويمكنه تحقيق سهولة التعامل عند الدورات المنخفضة وامتداد جيد عند الدورات العالية.

ترتيب "U" أقل شيوعًا من ترتيبات L و V، ولكن هذا ليس اختراعًا جديدًا لـ MV Agusta. في الماضي، تم تطويره بواسطة Bugatti وغيرها لمحركات الطائرات، وتم استخدامه أيضًا في محركات الديزل لتطبيقات السكك الحديدية. ومع ذلك، لا شك أن المحرك صغير جدًا للدراجات النارية. تم تسويق محركات بآليات مماثلة، مثل محركات التوأم المتوازية، والمحركات رباعية الأسطوانات المربعة، والمحركات ثنائية الشوط فقط في السنوات الأخيرة من قبل Kawasaki و Suzuki وعدد قليل من الشركات الأخرى لتطبيقات ثنائية الشوط. بالطبع، ليس من المبالغة القول إن النموذج الحالي، ناهيك عن محرك خماسي الأسطوانات، هو نوع محرك جديد تمامًا. أوضحت الشركة أن الغرض من تطوير هذا المحرك كان "وضع معايير جديدة في الأداء والابتكار والهندسة الإيطالية. في المستقبل، تخطط الشركة لتركيب المحرك في نماذج غير موجودة حاليًا في التشكيلة. لم يتم الكشف عن أسماء النماذج المحددة وتوقيت التسويق التجاري في هذا الوقت. ومع ذلك، فقد تم الإشارة إلى أن "التسويق التجاري في المستقبل القريب" ويبدو أن يوم رؤيته يعمل على الطريق ليس بعيدًا!

القيم المستهدفة الرئيسية للمحرك قيد التطوير (من الإعلان الرسمي لـ MV Agusta)

الإزاحة: 850-1150 سم مكعب (تكوين معياري) الإنتاج الأقصى: أكثر من 240 حصانًا / 16000 دورة في الدقيقة عزم الدوران الأقصى: 135 نيوتن متر / 8500 دورة في الدقيقة الوزن: أقل من 60 كجم الهيكل: تكوين عمود مرفق "U" خماسي الأسطوانات (3 أمامي + 2 خلفي) الآلية الرئيسية: مضخة مياه كهربائية، مضخة زيت كهربائية موقع التطوير: مركز البحث والتطوير لـ MV Agusta (سوريانا، إيطاليا) إلى المعرض (6)