MV Agusta presenterar en ny "U-5" motor! Vilken lansering kommer snart! En kraftenhet som levererar 240 PS finns nu tillgänglig!

På EICMA 2025 presenterade MV Agusta världspremiären av sin oöverträffade "5-cylindriga motorkoncept", med en variabel slagvolym som sträcker sig från 850 till 1150 cc och med en maximal effekt på 240 hk och ett maximalt vridmoment på 135 Nm. Den udda insugnings- och designen är intressant, men "U-formade vevaxelkonfigurationen" är unik. Dessutom, medan man kan förvänta sig att detta bara är ett utvecklingskoncept, är det överraskande att få veta att företaget faktiskt siktar på kommersiell produktion!

MV Agustas nästa generation blir flercylindrig! Nästa generation av MV Agusta blir flercylindrig!

På EICMA 2025 i Milano, Italien, presenterade MV Agusta sitt "5-Cylinder Engine Concept". Denna nya enhet, som var en överraskningsutställning, representerar företagets nästa generations prestandastrategi och utvecklas redan i företagets FoU-avdelning vid huvudkontoret i Surianna, Italien. Enligt det officiella pressmeddelandet bygger femcylindriga motorn på en ny plattform som kallas "Quadrato (fyrkantig)" och förkroppsligar fusionen av MV Agustas tekniska ideal och italiensk design. Den modulära designen täcker ett slagvolymintervall från 850 cc till 1150 cc, med idén att rymma flera segment som supersport, naked och tourer.

Utvecklingen siktar på 240 hk och 135 Nm!

Smalare än en rak 4:a och mer kompakt än en V4 "U-typ vevaxelkonfiguration"

Specifikationerna är naturligtvis i toppklass. Maximal effekt sägs vara över 240 hk vid över 16 000 varv/min, och maximalt vridmoment når 135 Nm vid 8 500 varv/min. Med en vikt under 60 kg strävar konfigurationen efter låg vikt, hög effekt och höga varvtal samtidigt. Dessutom har de senaste elektrifieringsteknikerna införts aktivt, såsom en elektrisk vattenpump och en elektrisk oljepump för förbättrad effektivitet och respons. En ytterligare funktion är den nyutvecklade "U-formade vevaxelkonfigurationen". Denna speciella konfiguration, med tre cylindrar fram och två cylindrar bak, uppnår utmärkt balans och låga vibrationer. Den unika femcylindriga tändningsordningen ger både vridmomentegenskaper och en jämn känsla. Enligt MV Agusta är denna femcylindriga enhet smalare än en radfyra och kortare än en V4. Resultatet är en kombination av hög prestanda och kompakt storlek, en bra kombination av en radfyra och en V4, och fördelen av större frihet i karossdesignen. En annan fördel är att den inte kräver en variabel ventilstyrning, och kan uppnå både enkel hantering vid låga varvtal och bra utökning vid höga varvtal.

Den "U-formade" konfigurationen är mindre bekant än L- och V-formade konfigurationer, men detta är inte en ny uppfinning av MV Agusta. Tidigare utvecklades den av Bugatti och andra för flygplansmotorer, och har även använts i dieselmotorer för järnvägsapplikationer. Det råder dock ingen tvekan om att motorn är mycket ovanlig för motorcyklar. Motor med liknande mekanismer, såsom tandem twin, fyrkantig fyrcylindrig och split-single motorer, har endast marknadsförts de senaste åren av Kawasaki, Suzuki och några andra företag för tvåtaktsapplikationer. Naturligtvis är det ingen överdrift att säga att den nuvarande modellen, än mindre en femcylindrig motor, är en helt ny motortyp. Företaget förklarade att syftet med att utveckla denna motor var att "sätta nya standarder inom prestanda, innovation och italiensk ingenjörskonst". Framöver planerar företaget att installera motorn i modeller som inte finns i sortimentet för närvarande. Specifika modellnamn och tidpunkten för kommersialisering har inte avslöjats vid denna tidpunkt. Det har dock angivits att "kommersialisering inom en snar framtid" och det verkar som att dagen då vi kan se den köras på vägen inte är långt borta!

Huvudmålvärden för motorn under utveckling (från MV Agustas officiella tillkännagivande)

Slagvolym: 850-1150cc (modulär konfiguration) Maximal effekt: Över 240 hk / 16 000 varv/min Maximalt vridmoment: 135 Nm / 8 500 varv/min Vikt: Under 60 kg Struktur: 5-cylindrig "U" vevkonfiguration (3 fram + 2 bak) Huvudmekanism: Elektrisk vattenpump, elektrisk oljepump Utvecklingsplats: MV Agusta FoU-center (Surianna, Italien) Till galleriet (6)