MV Agusta perkenalkan enjin "U-5" baharu! Pelancaran hebat bakal tiba! Unit kuasa yang menghasilkan 240 PS kini tersedia!

Di EICMA 2025, MV Agusta telah melancarkan tayangan perdana dunia "konsep enjin 5 silinder" yang tiada tandingannya, dengan reka bentuk anjakan berubah-ubah dari 850 hingga 1150 cc dan menghasilkan output maksimum 240 hp serta tork maksimum 135 Nm. Saluran masuk dan reka bentuk yang berbentuk ganjil adalah menarik, tetapi susun atur "U-shaped crank train" adalah unik. Lebih-lebih lagi, walaupun seseorang mungkin menjangkakan ini hanyalah konsep pembangunan, ia mengejutkan untuk mengetahui bahawa syarikat itu sebenarnya menyasarkan pengeluaran komersial!

Generasi seterusnya MV Agusta akan menjadi multi-silinder! Generasi seterusnya MV Agusta akan menjadi multi-silinder!

Di EICMA 2025 di Milan, Itali, MV Agusta telah melancarkan "Konsep Enjin 5 Silinder" mereka. Unit baharu ini, yang merupakan pameran mengejut, mewakili strategi prestasi generasi k-anak syarikat syarikat dan kini sedang dibangunkan di jabatan R&D ibu pejabat syarikat di Surianna, Itali. Menurut keluaran rasmi, enjin lima silinder itu berdasarkan platform baharu yang dipanggil "Quadrato (segi empat sama)" dan mewujudkan gabungan cita-cita teknikal MV Agusta dan reka bentuk Itali. Reka bentuk modular itu merangkumi julat anjakan dari 850 cc hingga 1150 cc, dengan idea untuk menampung pelbagai segmen seperti supersport, naked, dan tourer.

Pembangunan menyasarkan 240 hp dan 135 Nm!

Lebih langsing daripada straight-4 dan lebih padat daripada V4 "U-type cranktrain

Spesifikasi, sudah tentu, adalah kelas atasan. Output maksimum dikatakan lebih daripada 240 hp pada lebih 16,000 rpm, dan tork maksimum mencapai 135 Nm pada 8,500 rpm. Dengan berat kurang daripada 60 kg, konfigurasi itu mengejar berat ringan, output tinggi, dan rpm tinggi secara serentak. Selain itu, teknologi elektrifikasi terkini telah diperkenalkan secara aktif, seperti pam air elektrik dan pam minyak elektrik untuk kecekapan dan responsif yang lebih baik. Ciri lain ialah susun atur "U-shaped crank train" yang baru dibangunkan. Konfigurasi khas ini, dengan tiga silinder di hadapan dan dua silinder di belakang, mencapai keseimbangan yang sangat baik dan getaran yang rendah. Jarak pencucuhan lima silinder yang unik memberikan kedua-dua ciri tork dan rasa yang lancar. Menurut MV Agusta, unit lima silinder ini lebih sempit daripada inline empat dan lebih pendek daripada V4. Hasilnya ialah gabungan prestasi tinggi dan kekompakan, gabungan yang baik antara in-line 4 dan V4, dan kelebihan kebebasan yang lebih besar dalam reka bentuk badan. Kelebihan lain ialah ia tidak memerlukan mekanisme injap berubah-ubah, dan boleh mencapai pengendalian yang mudah pada rpm rendah dan lanjutan yang baik pada rpm tinggi.

Susun atur "U-shape" kurang dikenali berbanding susun atur L- dan V-shape, tetapi ini bukanlah ciptaan baharu oleh MV Agusta. Pada masa lalu, ia dibangunkan oleh Bugatti dan lain-lain untuk enjin pesawat, dan juga telah digunakan dalam enjin diesel untuk aplikasi kereta api. Walau bagaimanapun, tidak syak lagi bahawa enjin itu sangat minor untuk motosikal. Enjin dengan mekanisme yang serupa, seperti tandem twin, square four-cylinder, dan split-single engines, hanya telah dipasarkan dalam beberapa tahun kebelakangan ini oleh Kawasaki, Suzuki, dan beberapa syarikat lain untuk aplikasi dua lejang. Sudah tentu, tidak keterlaluan untuk mengatakan bahawa model semasa, apatah lagi enjin lima silinder, adalah jenis enjin yang sama sekali baharu. Syarikat itu menjelaskan bahawa tujuan membangunkan enjin ini adalah untuk "menetapkan standard baharu dalam prestasi, inovasi, dan kejuruteraan Itali. Pada masa hadapan, syarikat itu bercadang untuk memasang enjin itu dalam model yang tiada dalam barisan produk buat masa ini. Nama model khusus dan masa untuk pengkomersialan belum didedahkan pada masa ini. Walau bagaimanapun, ia telah dinyatakan bahawa "pengkomersialan dalam masa terdekat" dan nampaknya hari apabila kita dapat melihatnya berjalan di jalan raya tidak lama lagi!

Nilai sasaran utama enjin yang sedang dibangunkan (daripada pengumuman rasmi MV Agusta)

Anjakan: 850-1150cc (konfigurasi modular) Output maksimum: Lebih 240hp / 16,000rpm Tork maksimum: 135Nm / 8,500rpm Berat: Di bawah 60kg Struktur: Konfigurasi "U" 5 silinder (3 hadapan + 2 belakang) Mekanisme utama: Pam air elektrik, pam minyak elektrik Tapak pembangunan: MV Agusta R&D Center (Surianna, Itali) Ke galeri (6)